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强国必须发展装备制造业，发展大飞机发挥引领和标志性作用。 17年前，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》发布，明确将“大飞机”列为16个重大专项之一。 次年，大飞机研制重大科技专项正式立项。 同年，运20和C919两种大型飞机相继获批。 当年的《大飞机计划论证报告》提出“大运会与大型客机协调发展”。
Y-20机队
时光飞逝，如今运20和C919都越来越好了。 前者已实现规模化交付安装，已形成完成生产和作战作业的能力。 后者也开启了商业运营的新篇章。
五个月前昆仑发动机是涡扇多少，C919开始商业客运飞行。
运20和C919虽然都是大型飞机，但尺寸却相差较大。 前者的起飞重量为179吨，而现役的运20B全装起飞重量为220吨。 C919的最大起飞重量为72.5吨，相差三倍多。
Y-20B配备涡扇20大涵道比发动机
作为一款窄体单通道干线客机，C919将是一个成功的机型，因为国内98%的航线都在4000公里以内。 C919完全可以满足市场的需求，但仅此还不够。
根据波音公司的市场分析报告，不断增长的需求将使中国成为全球最大的航空市场。 包括今年在内，未来20年中国市场将需要8560架新客机，其中包括350架支线飞机和窄体单通道飞机。 共有干线客机6470架、宽体客机1550架、货机190架，总价值约11万亿元，这还不包括约5万亿元的航空服务市场。
C919总装生产线
所需新飞机中，宽体客机数量虽然较少，但仍占18%的比例。 考虑到宽体客机的价格远高于窄体客机，总价值将占到30%以上，而且这还只是国内市场需求。 如果着眼全球航空市场，市值还会再增加一个数量级。 这么大一块蛋糕，我们自己不吃，就得让别人吃。
世界航空市场长期被波音和空客两大巨头垄断，给人一种针扎不透、水滴也渗不透的感觉。 然而，我们不相信这种邪恶。 C系列客机的命名，宣示了我们在未来世界民航市场的地位。 实现三大支柱开创新局面的宏伟目标。
空客装配线
波音总装线
面对波音、空客两大巨头几十年来积累的巨额存量资产，C系列客机逆风飞翔自然艰难而漫长。 我们必然拥有全球最大的航空市场，能够培育壮大国产民机。 另一方面，航空业的技术积累是空前的。
为了构建更加完善的大飞机工业体系，在C919首飞之前，另一款真正的大型民用飞机C929的研究就已经启动。 从型号名称来看，应该是一架290座的飞机。 座位数最多的大型双通道宽体远程客机船舶配件，可与波音787-9和空客A350-800竞争。
波音 787-9
空客 A350-800
近10年来，C929的型号经历了从C929到CR929再到C929的变化。 此次更名，见证了中国航空工业实力的变化。
CR929
C929
近日，官方消息首次证实C929已获得型号核准。 研制工作正处于初步设计阶段，目标是2030年左右首飞。这将是我国第一架洲际喷气客机，拥有从基本型到缩短型三个子型号。 从车型到加长型，座位数覆盖250至350个，航程可达12000公里。 标准型号的最大起飞重量为247.5吨，比运20B的220吨最大起飞重量更重、更大，而C929将更大比例地采用复合材料，并在在这种背景下，人们可以想象这架飞机到底有多大。
在型号立项立项之前，关于C929的研制进展消息就已经传出不少，比如全尺寸复合材料机身壁板试制成功、全尺寸复合材料前机身筒段下线、以及CJ-验证机项目的顺利进展等。
C929复合材料前机身解决全尺寸筒形段下线难题
C929机身复合材料加工
其中，复合材料前机身全尺寸筒段直径达到6米。 相比之下，标准载客量为369人的空客A350-1000飞机的筒形部分直径为5.96米。 因此，可以预见，C929的发展前景将是遥远的。 其功能不仅仅是型号名称所暗示的，因为它还有加长版本。
与C919相比，C929遵循“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化率”的发展路线。 前者能否复制这条路线？ 答案或许是否定的，因为C929必须有足够高的国产化率。 这是不以人的意志为转移的事实。 显而易见的是船舶柴油机配件，国际市场上能够为C929供应发动机的厂家数量极其有限。
发展航空，动力第一。 C929的设计理念是低油耗、低噪音、低排放。 它从一开始就放弃了四引擎的方案，取而代之的是双引擎的配置。 这意味着一台发动机要当两台发动机使用，不仅有极高的推力要求昆仑发动机是涡扇多少，而且在此基础上还要实现一系列节能减排目标。
国际市场上仅有两款发动机能够满足C929的设计要求。 一种是劳斯莱斯的Trent 7000发动机，另一种是GE的GEnx-1C发动机。 遄达7000发动机存在推力不足的问题，GEnx-1C发动机存在研制时间不足的问题。
测试台上的遄达7000发动机
要实现C929在2030年左右首飞的目标，唯一的选择可能就是配置国产长江2000大涵道比涡扇发动机，这也意味着该型发动机比国产长江2000型发动机更容易取得商业成功。长江1000发动机。 因为后者在完成研发时就已经过了C919的生产高峰期，并不着急。 长江2000则不同。 很有可能C929机身的研发进度会比C929更快。
多年前向公众亮相的长江发动机
虽然长江一号最终可能无法取得商业成功，但它所走的研发路径以及培养的供应链和人才团队是长江二号逆势而上的基石。 长江1000可以解决我国民用绕道比大的问题。 无论涡扇发动机出现什么问题，长江2000都将直接瞄准世界领先水平。
为了推进240吨级的C929，扬子2000发动机的起飞推力超过35吨。 具有低油耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的产品技术特点。 多项指标优于目前在役的同类型发动机产品。
起飞推力超过35吨的长江2000有多强大？ 作为对比，运20B上配置的涡扇20推力为14吨至16吨。 按最大值计算，长江2000的推力也是涡扇20的两倍多。 风扇直径方面，长江2000发动机约为3米，涡扇20为2.3米。 可以说是一台巨型涡扇发动机。 一架长江2000可以支持两架涡扇20。
推力的增加是由于需求。 长江2000还将结合通用汽车和劳斯莱斯两大发动机巨头的优势，那就是“碳纤维复合材料叶片”和“齿轮传动”的应用。 这两项技术的应用足以确保这款发动机是同类产品中最好的。
为了追求燃油经济性，民用发动机通常具有较大的涵道比和较大的风扇直径。 与军用发动机相比，减重压力更大。 因此，通常采用空心钛合金叶片，而碳纤维复合材料叶片重量较重。 其重量轻，抗冲击性能较好，且具有成本优势。
据公开报道，某单位早在两年前就成功交付了长江2000大型涵道发动机复合材料叶片。
我国在物质方面其实并不弱。 例如，我们有多种金属基复合材料叶片，其综合性能优于碳纤维复合材料叶片。 这些都将作为下一代发动机的技术储备。
三年前，官方宣布长江2000发动机已完成核心发动机测试。
齿轮传动是对标世界领先标准的关键技术。 传统民用大涵道发动机的风扇和涡轮通过传动轴刚性连接。 这就产生了矛盾。 为了提供更高的能量，涡轮需要提高转速，而风扇在追求大尺寸的同时，需要适当降低转速。 目的是降低叶尖线速度和叶根载荷。 如果能通过一定的连接方法将风机和涡轮分开，矛盾就可以得到解决。 齿轮传动是一个很好的解决方案。 方法。
通过在风扇和涡轮之间设置齿轮传动，可以调节两者的转速，更有利于提高发动机的涵道比。 风扇可以做得更大，更有利于节省燃油。 实践证明，这种方法可以降低油耗20%。 这就是核心技术突破带来的好处。
据公开报道，早在去年，某单位承担的长江2000工程首台风机传动齿轮箱试验任务就顺利完成。 该变速箱具有传输功率大、运行速度高、功率密度高的特点。 是新一代航空发动机动力系统的重要设备。
更令人兴奋的是，C929并不是终点。 今年年初某单位的公开报告指出，“C939也已经发射了”。 根据型号名称的字面意思，这将是一款可以对标空客A350-1000和波音777X的型号，是一款载客390人、航程15000公里、客舱容量为390人的超大型宽体客机。最大起飞重量超过300吨。
我们十多年前就说过，A、B、C应该站在三个支柱上。 实践证明，我们当然不是说说而已。 拥有全球最有价值航空市场的中国民航业，必将重塑全球航空制造业。 这是可预见的未来。
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