船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com
[爱卡汽车中心原创]
EA888发动机是大众集团车型的动力源，涵盖1.8L和2.0L两个排量。 这款发动机之所以被广泛使用，与其超高的科技含量是分不开的。 它集成了缸内直喷、可变进气正时、可变进气歧管、可变排量油泵等多项技术。 其出色的动力性和经济性使EA888成为沃德十大发动机之一。
俗话说：“天下无完美事，如甜瓜苦蒂”。 事物再好，也有缺点。 烧机油是德系汽车发动机一直难以克服的差距，EA888也不例外。 近日，一位豪瑞车主来到爱卡汽车维修店，担心自己的爱车发动机机油消耗量高，燃烧室积碳严重。 车主怀疑自己的车也加入了“混合燃料俱乐部”。
“混合燃油”是大众车主对发动机烧机油的戏称，但了解大众发动机的汽车爱好者也知道，这台机器的一个部件是造成烧机油的关键。
当其不正常工作时，机油消耗会急剧增加，并形成大量积炭。 就是图中黄色圈出的部件——废气旁通阀。 今天我们就来说说废气旁通阀是如何引起烧机油的以及如何减少烧机油量。
1.关于烧机油的事情
很多车主都觉得，发动机一旦被诊断为烧机油，就等于是绝症，必须把发动机拆成八块才能解决。
事实上，烧油只是最后的现象。 处理时，首先应确定漏油原因。 烧机油的原因大概有三种，并不是每种烧机油都需要大修。
一、烧机油的三种可能
原因一：气门油封烧机油
理论上，燃烧室和气门室是完全“干湿分离”的，但当气门油封或气门杆磨损老化时，机油就会从间隙漏入燃烧室，造成烧机油。
原因二：活塞环烧机油
活塞环可以保证混合气燃烧爆炸后产生的压力密封在气缸内，还可以刮去气缸壁上多余的机油。
但当活塞环磨损时，活塞环的刮油能力就会减弱，曲轴箱内的机油就会通过间隙进入燃烧室。
原因三：废气阀烧油
修复以上两种烧机油故障，必须将发动机拆开。 但如果曲轴通风设备损坏，则无需大费周章。 但在诊断过程中很容易被忽视。 如果不正确，可能会与气门油封烧油混淆。
废气阀是发动机油蒸气中油气分离的装置。 分离出来的气体进入燃烧室，而油则流回曲轴箱，所以又称油气分离器。
但在实际情况中发动机缸体爆炸，由于发动机设计不同、工况不同等，油气分离的效果也不同。 如果废气旁通阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍然会有大量的油，本应流回油底壳的油会被燃烧，导致油燃烧。
2、废气阀烧油有哪些症状？
首先需要说明的是，油气分离不彻底导致的“烧油”不属于强制范围。 即使是新车也可能烧机油，因此发动机的可靠性与废气旁通阀设计是否合理密切相关。
废气阀燃烧机油后，燃烧室、进气门后部、节气门等处会出现大量油性积炭，当机油泄漏量较大时，排气门和三元阀门也会被积碳污染。
由于气门油封烧油和废气旁通阀烧油都会在活塞顶部留下液态油，因此用视镜观察燃烧室无法准确判断。
根据废气旁通阀的工作原理，可以推断进入燃烧室的机油必须经过废气旁通阀与进气管之间的管路。 因此，排气管内是否有油是区分气门油封烧油和排气门烧油最直观的方法。
2、废气阀为什么经常烧油？
说到这里，我们简单说一下废气阀的结构和工作原理。
1. 架空设计是一个弱点
EA888有两个废气门，一个位于发动机内，称为原油分离器；另一个位于发动机内，称为原油分离器。 另一个位于阀盖顶部，称为细分离器。
细分离器和凸轮轴位于同一室中，这是油进入废气的地方。
凸轮轴的旋转会导致机油迅速飞溅，从而在废气中混入大量机油，甚至会直接将机油倒进废气旁通阀中。
2、集成度高，但分离装置简单
EA888的精细油气分离器将废气和油通道以及分离装置集成到这个手掌大小的塑料块中。
虽然从零件表面无法直接看到油气通道的方向，但错综复杂的入口和出口足以表明油气分离器的集成度很高。
高集成度对发动机“小型化”有显着效果，但在保证功能性方面却未必是好事。 废气阀门采用旋风分离方式。 油蒸气（黄色）在废气阀内呈涡流流动。 蒸汽中的油粒在离心力的作用下撞击废气阀壁，凝结成大油滴（绿色）并流回油底。 外壳，而废气（蓝色）进入进气管。
当然，以上只是最理想的状态，所有理论在实现的过程中都会存在缺陷。 其中，气流速度是一个重要因素。
怠速时的气流比较不稳定，流速比较慢，这无疑会阻碍涡流的形成。 当离心力不足时，油蒸气凝结的油量也会减少。
另外，废气阀体积有限，内部油气分离装置结构简单，冷凝壁面积小，导致液态油被吸入进气管。
3、阀门故障率高
细心的朋友会发现，废气旁通阀的通风管分别通向进气歧管和涡轮增压器。 这主要是针对发动机不同工况下的不同内压而设计的。
工作状态一：
怠速时，节气门开度小，此时进气管的吸力大，真空度大。 曲轴箱内的废气将被吸入进气管以填充真空。 同时，这部分吸入的废气将成为进气补偿的一部分，以维持正常的怠速。
工作状态二：
当涡轮介入时，节气门开度较大，进气管内的吸力较小，之前的负压逐渐变为正压。 这时废气就不太容易通过这个通道了。 废气旁通阀关闭该通道，从而打开涡轮增压器通道，形成大真空。
总之，废气通道的切换与管道内的负压有关。 负压高的地方，废气就会去。
但废气中的机油会在通道阀门处形成积碳，造成卡住，而阀门又处于常开状态，导致机油不受控制地进入燃烧室，造成烧机油。
4、回油孔易堵塞
废气旁通阀底部的锥形油气分离装置（绿色标记）设有两个小孔，用于漏出液态油。
但毛孔太小，即使是油脂中的一点杂质也会被堵塞。 分离器内的油位达到一定高度后，被吸入进气管。 严重烧机油也可能是由于回油孔堵塞造成的。
废气旁通阀故障引起的烧机油不需要大修
3、废气阀故障
上述的烧油现象只是废气阀的故障之一。 但该故障并不影响正常使用。 据厂家介绍，只需根据行驶里程进行清洁即可。 对于这个问题，智者们各有各的看法。
另外，废气旁通阀损坏也会造成一些明显的故障，直接影响车辆的正常运行。
1、怠速不稳定
如果废气旁通阀泄漏，外界空气将直接进入燃烧室，导致进气过度补偿。
由于排气管直接与进气歧管相连，不受进气压力传感器的监测，因此当进气量增加时，喷油量不会发生变化，从而产生稀混合气。
混合物燃烧不充分会留下大量氧气。 排出时，由氧传感器监测，电脑自动修正喷油量。 在校正过程中，会出现怠速不稳定的情况。
2、怠速时有异响
废气旁通阀内部的隔膜破裂后，发动机内部直接与大气相通。 隔膜阀壳体上的通气孔将外部空气快速吸入发动机。
异常噪音的原理与口哨相同。 当废气快速流过阀体时，会在壳体内产生振动并发出声音。 异常噪音类似于口哨声。 此时，如果取下油盖能感觉到明显的吸力且异响消失，则说明废气阀处于常开状态。
3、发动机故障码
仪表板上出现的故障码肯定是因为发动机的某些参数发生了变化。 通过发动机解码器可以直观地看到正常怠速时转速在740-/min之间波动，而废气旁通阀泄漏时转速在650-/min。 -/min变化，发动机明显抖动。
当废气旁通阀泄漏时，空气流量和节气门负载值都会明显降低。 正常情况下，两个值分别为2.6g/s和2.7%。 当废气旁通阀泄漏时，怠速和这两个值都会出现明显波动。
4、大量烧机油
废气门控制废气的方向。 一旦失效，发动机内的压力将无法释放。 尤其是在加速过程中，发动机内的压力会迅速升高。
这时，排气阀将启动紧急措施，底部的安全阀将被压力推开，发动机内的废气将直接进入涡轮排气管。 当然，不仅仅是废气，还混有机油。
拔掉涡轮管道会导致大量液态油流出。 这些油会污染中冷器，进入燃烧室的空气无法被冷却，从而增加爆震的概率。 在进入中冷器之前船舶自动化设备维修，液态油流经涡轮，这带来了很大的危险。 涡轮机的高温可能会立即点燃油并引起火灾。
摘要：当废气阀出现上述故障时，必须更换组件。 虽然目前可以单独购买隔膜，但废气阀故障引起的烧油现象不一定可以通过更换隔膜来解决。 而且从车友的反馈来看，隔膜的质量良莠不齐，更换后并不能保证完全有效。 为了安全起见，建议更换总成。
虽然大众对上一代的废气旁通阀进行了改进，提高了废气的进气压力。 理论上来说，废气旁通阀可以明显改善机油燃烧情况，但很多车主还是不放心，不妨试试下面这个神器。
4、安装油气分离罐，有效解决“烧”机油问题。
后置油气分离器可以最大程度地防止分离不完全的油气进入燃烧室。 结构简单，可自行安装。
需要注意的是，从外部油气分离罐分离出来的油不能返回曲轴箱。 它只能拦截进入燃烧室的机油而不被“燃烧”，但不能解决减油问题。 它仍然需要定期泵入发动机。 补充发动机油。
一、后装式油气分离器原理
之前我们提到，原车油气分离装置过于简单，只能进行一次过滤。 后置式油气分离器尺寸较大，使油蒸气在罐内充分凝结。
与原车废气门分离器的原理类似，后置式油气分离器在排气口处有一个金属挡油柱，进来的油蒸气会撞击此处形成旋转气流。
气流带动下面的叶轮旋转，增大分离的离心力。 分离器内壁面积足够大，蒸汽中的油会聚集成油滴流入油杯。
当油杯充满废气时，出气口的橡胶阀就会打开，进入燃烧室的废气就会干净得多。
2、分离器的安装位置应有讲究。
油气分离器还配有排气管、空气管夹、适配器、分离器框架和原料带。
各种配件的功能大家一看就明白了，这里不再赘述。
但提醒一下，原料胶带应顺时针缠绕，以便在拉紧过程中胶带头能牢固地埋入螺纹中。
在机舱内选择合适的位置安装油气分离器。 选择固定点时，避开排气管和涡轮，不要将分离器固定在发动机上。
在这辆昊锐的驾驶室内，我在右侧挡泥板上找到了合适的固定点。 由于后置油气分离器的支架不是专门与车辆适配的，安装前也没有提前准备发动机缸体爆炸，所以安装时只能固定一处。 后来打算DIY一个支架，双点固定会更牢固。
油气分离器不应与其他部件接触，防止振动造成磨损。 安装时，先固定油气分离器。 切断气管时要留有余量。 按照黄色标记剪下来。 长一些比太短好。
3. 空气管为什么要连接到进气歧管上？
水箱的安装位置解决之后，另一个问题就是管道如何连接。 前面提到废气旁通阀延伸成两个通道，一个通向进气歧管，另一个通向涡轮增压器。 我们要做的就是将分离器连接到进气歧管的管道上。 为什么不选择涡轮废气通道呢？
之前我们分析过原车油气分离装置在怠速工况下分离效果不佳的原因。 此时大部分机油进入燃烧室。 涡轮介入后，原车油气分离装置的效果会好很多。
这是因为涡轮产生的负压气流比空转时更稳定，且流速足够快。 废气进入原车油气分离器，能形成足够强的涡流船舶配件，将油滴甩出，使油气分离更彻底。
但我们也要考虑到废气旁通阀失效时，油会跳入涡轮增压器排气管。 为了防患于未然，可以安装两个分离器，这样无论废气旁通阀的状况如何，发动机内部都不会受到污染。 不过，这需要更多的购置成本，而且最重要的是舱内必须有足够的空间。
4、认真检查外分离器的液位
安装外置油气分离器后，应养成经常检查的习惯，注意油杯内的油量。
如果超过滤芯位置，应及时排油，并向发动机注入等量的油。
放完油后记得关紧放油阀，否则分离器不但不能分离出油，还会将外界空气吸入发动机。 其原理相当于废气旁通阀泄漏。 但外部油气分离器漏气会对发动机造成较大损害。 由于排油管的直径远大于废气门通气口，空气中的灰尘会被吸入。
为了方便收集过滤后的油，我从车轮挡泥板的接头处引出了废油管。 排水管的弯曲角度不能太大，否则会影响机油的流动。
小编总结：废气旁通阀就是这样一个让人又爱又恨的装置。 虽然它可以帮助发动机提高一些经济性，但其先天的“不完备性”在后续的汽车保养中不断挑战着“经济性”，无论是烧机油还是故障率较高都会让车主付出更多的保养成本。
然而不幸的是，废气旁通阀故障不仅在大众发动机中常见。 就连一向口碑不错的日系车也深受其害，不言而喻，那些老旧的大排量高压缩比发动机也陷入了困境。
对于这些由于废气旁通阀有缺陷而烧机油的发动机，可以使用外部油气分离器来减少机油消耗。 虽然油气分离器不能保证油气100%分离，也不能减少曲轴箱内的油损失，但减少进入燃烧室的油量很重要。 完全没问题。 与其花钱清洗进气口，还不如尽快安装外置油气分离器。
后置油气分离器，有效减少烧机油
----------------------------
这是船舶柴油机配件采购平台。
微信客服
微信公众号
