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波音737NG系列飞机发动机引气系统介绍及常见故障分析。 南京禄口国际机场维修工程部飞机发动机引气系统由于故障率高、重复率高、故障排除时间长、难度大，成为长期存在的难题。 飞机维修工作中的一个主要问题。 基于此问题，结合737NG飞机的理论学习、实训和现有工作实践，系统阐述了波音737NG（B737-600/700/800/900）飞机发动机放气系统的结构和原理。 ，讨论系统的常见故障及解决方法，为线路故障排除提供一些参考。 1.发动机引气系统的基本结构和工作原理。 在讲发动机引气系统之前，我们先来介绍一下飞机引气系统。 飞机引气系统主要为飞机各用户系统提供高压高温空气。 其动力源主要包括：发动机引气系统、辅助动力装置引气系统和地面气源。 其用户系统主要包括发动机启动系统、空调及增压系统、发动机进气整流罩防冰系统、机翼热防冰系统、水箱增压系统和液压油箱增压系统。 发动机放气系统部件位于发动机压缩机壳体上并安装在发动机吊架中。 （1.1发动机引气系统的基本结构。发动机有两套引气系统，即第一引气和第二引气。每台发动机都有一个引气系统。引气来自发动机的第9级和第9级。发动机高压压缩机，5 级。
在发动机低转速时发动机引气系统，由于第五级引气压力不能满足气源系统的需要，气源系统采用第九级引气。 当发动机转速较高时，气源系统采用第五级引气。 发动机引气系统主要由三个主要机构控制。 (图2) (1)低速时，高压级调节器和高压级阀控制发动机第9级引气流量的压力。 第五级上的单向阀可防止引气低速流回第五级压缩机。 (2)高速时，高压级阀门关闭，第五级单向阀打开，将引气输送至调压截止阀(PRSOV)。 引气调节器 (BAR) 和 PRSOV 控制流向压力主管管的发动机引气流量。 引气调节器上有一个超压开关，防止超压的发生，并打开空调引气控制面板上的引气切断。 打开指示灯。 当温度达到450F/232C时，450F/232C恒温器将PRSOV向前移动（关闭位置）以实现温度控制。 空调附件总成（ACAU）是空调引气控制面板与发动机引气系统压力调节图之间的接口。 26 江苏航空 图2 发动机引气系统关闭阀的基本结构。 当系统发生过温时，490过温断路器门功能打开ACAU中的过热继电器，控制BAR中的电磁阀关闭，使PRSOV通过弹簧力关闭，并打开引气断开指示灯，防止因温度过高而损坏气压主管及用户系统。
(3)发动机引气预冷器系统控制发动机引气进入气压系统之前的引气温度。 预冷器控制阀控制通过预冷器的风扇气流。 预冷器控制阀由预冷器控制阀传感器和机翼热防冰电磁阀控制。 预冷器系统的作用是当引气进入气源时控制引气的温度。 该系统是自动控制的。 发动机放气系统的工作流程：压气机级放气口处的压力由高压调节器打开。 高压阀中有一个平衡执行机构，将压力限制在最大33。此时，高压空气充满级间管道船舶配件，一部分进入BAR电磁阀处。 当驾驶舱P5板上的引气开关打开时，信号通过ACAU到达BAR电磁阀，打开电磁阀使PRSOV。 此时气源压力由高压阀控制； 当继续推油门时，5 发动机气压高于高压阀最大调节压力（33 psi）时，5 通阀被迫打开，高压阀关闭了。 PRSOV 调节气源压力，PRSOV 进行调节以将引气压力限制为最大 45 psi。 预冷器系统通过预冷器控制阀控制流向预冷器的冷却风扇气流来冷却发动机引气，从而控制引气温度并输出至气压主管。 3 空调引气控制面板的功能介绍。 排气系统故障最直观地表现在空调排气控制面板上相应的指示灯和压力异常指示。 在分析故障之前，首先了解空调排气控制面板的开关功能和指示灯。 进行详细说明（驾驶舱面板右侧，如图箭头所示）。
）气源双管压力表指示 LR 27 波音737NG系列飞机发动机引气系统介绍及常见故障分析 图3 发动机引气系统工作流程 图4 空调引气控制面板中气源管内的压力，输送到气压系统的压力不应超过 60 psi。 2）隔离阀开关：关闭位置（OFF）——将主管路隔离为左右两侧； 打开位置 (OPEN) - 连接左右气压系统。 自动位置 (AUTO) - 如果任何 L/R 组件或发动机排气开关关闭，阀门将自动打开。 3) L/开关，位置OFF、AUTO、HIGH； HIGH位置表示组件调至高流量； UTO表示当两个组件都工作时，两个组件均调整为正常流量模式； 当只有一个部件工作时 飞机在空中且襟翼展开时，部件调节至高流量； 如果使用 U 引气并且两个发动机引气开关都关闭，则组件将调整为高流量。 )U 排气开关OFF、ON； 分别表示关闭和打开 APU 排气装置。 5）发动机引气开关：OFF，分别表示关闭和打开PRSOV。 6) 按下行程复位开关后，如果故障清除，部件行程灯、引气行程灯、机翼过热灯将熄灭。 7）翼体过热测试开关：按下OVHT TEST开关，翼体过热灯亮，主警告灯，双引气指示灯（）：APU引气打开，发动机引气打开，U引气打开开启，发动机空气打开 当空气接通且隔离阀打开时，组件跳闸灯亮（KTRI OFF） 当压气机出口、涡轮进气口、组件出口超温时，翼体过热灯亮（机翼前缘、空调设备舱、大梁）底部或APU风道过热时，灯亮。
11) 放气跳闸灯()：气压系统打开时该灯亮。 2 常见放气系统故障介绍及案例分析 一般来说，常见放气系统故障主要有以下几种。 (1)地面引气无法接通或无信号指示突然跳断引气，引气压力降至“零”。 可能的原因一般是PRSOV没有打开，或者BAR电磁阀没有打开。 这种现象可能是BAR电磁阀故障、PRSOV干扰或ACAU故障、或面板或电路故障，电信号传输不正确。 (2)怠速时引气压力低。 首先应判断是否有指示问题，检查压力表和压力传感器。 如果隔离阀打开，两侧指示不同，则压力表和压力传感器肯定有故障。 排除这种可能性，然后判断系统部件是否有故障。 在判断系统故障之前，先检查高压阀或高压调节器，看阀门是否堵塞。 另外，如果PRSOV被堵塞并且开口很小，引气压力将会很低。 (3)大功率时排气压力低。 同样，首先判断指令是否被询问，然后判断元件是否故障。 由于PRSOV在大功率时调节压力，也就是说PRSOV的开度不够，导致排气压力低。 PRSOV 由 BAR 和 45F 开关控制。 因此，BAR和45F开关故障是第一种可能。 另外，PRSOV本身的故障也会导致引气压力（4）引气脱离灯亮。
引气释放灯亮起的原因有很多。 首先将释放灯复位，观察引气释放灯是否熄灭，然后根据情况判断是否是ACAU、预冷器阀或其他部件的故障。 (5)发动机放气时左右管压力表指针不同。 左右引气管路压力指示器指针指示不同的原因有多种，如传感器、PRSOV、引气调节器等。首先应排除传感器故障。 这可以通过匹配左右管道压力传感器来消除。 其次检查引气调节器等，才能找到真正原因。 案例：2010年2月，某公司机组反映起飞、爬升时左发引气压力低船舶电子与信息设备保养，左右管压差25（右）。 分析认为，低引气压力仅发生在起飞和爬升期间。 此时发动机引气来自压气机的第5级引气（发动机功率低时为第5级引气，发动机功率高时为第5级引气），首先排除了压缩机高功率的可能性。 -压力级阀和PRSOV故障。 这是因为，如果高压级阀门或调节器发生故障，就会导致高压引气故障。 反映的故障情况表明发动机引气系统，发动机低功率时引气压力没有异常，因此不可能是高压级阀或其控制器的故障。 问题; 此外，PRSOV 还控制整个发动机的引气。 如果是PRSOV故障，会导致发动机在所有工况下引气不正常。 异常现象不仅仅会出现在起飞和爬升阶段，因此不可能是PRSOV的故障。 490F过热开关就不会出现问题。
经地面技术人员检查发现，故障原因是预冷器控制阀卡在小开位置。 当发动机由小功率切换到大功率运行时，应逐渐打开预冷器控制阀，调节下游温度。 然而，由于预冷器控制阀卡住，引气温度升至 RSOV，并执行温度限制控制。 从而关闭 RSOV 阀，导致引气压力较低。 更换预冷器控制阀后该故障消失。 3 引气系统故障分析思路 引气系统故障一般发生在三个区域：预冷器控制区、高压级控制区和PRSOV 控制区。 诊断排气故障时，可遵循以下思路。 首先，检查压力表和压力传感器以确定这是否表明存在问题。 如果隔离阀打开，两侧指示不同，则压力表和压力传感器肯定有故障。 如果引气压力正常时引气主管压力传感器可能指示错误，如果是这种情况，则应更换引气主管压力传感器。 其次，初步确定故障区域。 询问机组发生故障时飞机处于哪个飞行阶段，如爬升、巡航、下降，并及时了解引气压力、发动机转速、飞行高度等数据信息，以确定飞机的动力状态发生引气故障的发动机。 并据此，我们可以初步确定故障发生的区域。 如果引气故障仅发生在发动机功率较低时，则原因可能是高压级引气部分； 如果只出现在发动机高功率时，可能的原因是预冷器控制阀及其传感器故障； 如果在所有发动机功率状态下出现，最可能的原因是 PRSOV 及其控制器出现问题。
最后，确定可能导致故障的组件。 造成放气系统故障的原因有很多，但常见的故障情况主要有：阀门故障、控制器故障和传感器故障。 故障分析时，应参照《引气压力-N1转速系统图》分析确定故障区域，并在确定的范围内进行检查和试验，最终排除故障部件。 阀门故障主要检查预冷器控制阀、PRSOV和高压级阀。 对于控制器故障，主要检查高压调节器（HPC）、BAR、450F温控器、490F超温开关。 传感器故障多是管道压力传感器或指示器故障造成的。 此外，发动机引气控制软管漏气也很常见，且容易被忽视，因此应注意排除故障。 由于放气系统部件较多，为了快速排除系统故障，在上述故障排除分析的基础上，应遵循由易到难的原则。 例如，首先排除线路或传感器故障。 因为传感器拆装困难，经常出现故障。 其次应排除控制管道是否泄漏。 控制管路泄漏会导致控制阀工作异常。 否则会被误认为是阀门故障，导致阀门被误更换，不仅造成故障排除时间，而且浪费飞机材料。 4 结束语 飞机发动机引气系统作为飞机的空气源，为乘客在高空提供安全舒适的空中增压环境，无疑具有重要意义。 但由于系统的复杂性，一旦发生故障，排除故障的难度较大，通常对放气系统进行故障排除的方法是同时更换多个部件。
本文系统地讲解了发动机放气系统的结构和工作原理，并对系统常见故障现象进行了分析、归纳和总结，以便维修人员通过一一排查，提高维修效率，降低维修成本。 。 此外，引气系统的故障通常是由于各种部件的性能下降累积直至最终爆炸。 失效模式是一个逐渐恶化的过程。 如果能够尽早获得引气系统的恶化趋势，就可以在爆炸之前采取措施。 进行更正。 因此，维修单位也应积极收集放气系统数据，及早发现偏差，提前制定纠正措施，并持续跟踪，以有效提高发动机放气系统的可靠性。 29 波音737NG系列飞机发动机引气系统介绍及常见故障分析
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