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人有两条腿，飞机有两个发动机。 按照常理，大家都认为飞机发动机是两侧安装的，两侧各一个。 这样，只要其中一个坏了船舶自动化设备维修，另一个就会“失去平衡”而无法使用，最终导致飞机失事、人员伤亡。
但事实上恰恰相反。 即使飞机的其中一个发动机出现故障，另一个仍然可以“超强威力”，带领飞机上的人安全着陆。 当然，这也与飞行员的适应能力和高超的技术密不可分。
然而，既然一台发动机就能让飞机安全运行，为什么现在大多数飞机都采用双发动机呢？ 不会造成成本的浪费吗？
为什么传统飞机有两个发动机？
一般情况下，一台发动机就足以推动飞机前进。 然而客机主要是为了拉人而建造的。 里面坐着数百人，当出现各种突发情况时，必须考虑紧急情况。 因此，安装两台发动机是为了提高飞机的整体安全性，并不是多余的设计。 。
设计飞机的专业人士会首先考虑安全。 飞机上有数百万个零件。 即使飞机在飞行前经过严格的检查，但如果在飞行过程中遇到不可预测的风险，他们也无法判断哪个部件会损坏。
在飞机的飞行过程中，飞机发动机尤为重要。 即使您花高价购买耐用零件，但长时间使用后也总是有损坏的可能。
有些部件如果没有飞机就无法工作，但不能保证它们永远不会损坏。 因此，在这种情况下，民航飞机一般都会安装两台发动机，其中一台作为备用。
除非两个发动机同时失效，否则飞机就会坠落，但这种情况极为罕见。
因此，如果双发飞机的一个发动机出现故障，对于经验丰富的机长来说并不是什么大问题。 在飞行员训练阶段，我们多次模拟演练了如何处理各种复杂情况下的发动机故障。
对于现在的波音737、空客A320这样的大型客机来说，安装一台发动机产生的推力是完全足够的。 安装额外的发动机将显着提高安全性能。 这一措施已成为飞机制造领域的标准特征。
有些飞机甚至配备了4个以上的发动机，以及液压系统和控制系统，以提高飞机的安全性能。
如何驾驶单引擎航班？
因此，常规飞机需要配备两台以上的发动机。 如果其中一台发动机出现故障，可以使用另一台备用发动机继续飞行。 在飞行过程中，飞行员在实际飞行过程中是如何解决这些突发故障的呢？
有新闻报道称，伊朗马汉航空一架波音747-300客机从德黑兰机场起飞后，其中一个引擎坠落市区，飞行员决定紧急返航。
客机随后安全降落在德黑兰梅赫拉巴德机场。 右侧发动机的一个部件从发动机上脱落，刺穿发动机吊架并撞击机身。 随后整个发动机与机身分离并坠落。
此外，2014年11月10日，南航一架航班从珠海飞往北京时，曾发生单发起火冒烟并迫降的事件。 飞机起飞前，一切正常。 除机长何忠平外，机舱内还有250名乘客和12名工作人员。 不到半个小时，飞机就已经飞到了高空。
然而谁都没有想到，危险已经离他们越来越近了。 飞机刚飞到高空不久，左侧突然传来“轰”的一声巨响，整个飞机剧烈晃动起来。 透过飞机左侧的窗户可以看到一团黑烟。
坐在驾驶室里的何忠平队长也听到了巨响。 据队长何忠平描述，遇到这一突发情况后，他紧急紧急分析了事故原因。
当时他没有闻到烧肉的味道，这证明飞机在飞行过程中机翼没有撞到鸟儿。
这时，驾驶舱里不断响起警报声。 这时，机长何忠平通过检查中控系统发现，飞机左侧发动机出现故障。 我们都知道发动机是整个飞机的核心。 如果其中一个发动机出现问题，而另一个发动机完好，则另一个发动机提供的动力可以继续支持飞机继续在空中稳定飞行。 而如果另外一台发动机出现问题，就只能改为迫降。
何忠平机长驾驶的客机装有两台发动机。 因此，在发现左发动机出现故障后，最好的办法就是正确退出故障发动机的油门，检查右发动机是否完好。
这时，副驾驶杜若飞和机长何忠平互相配合。 副驾驶指示机长何忠平按照发动机故障应急程序进行操作。 何忠平停止了飞机的爬升，并收回了油门。
据随后的新闻报道，机长何忠平用了不到十秒的时间就完成了上述紧急操作。 随后，副机长联系广东空管，请求降落。 然而，关闭左侧发动机后，发动机仍然着火，情况仍然十分危急。
此时，飞机左侧起火，飞机剧烈晃动。 对于机长来说，现在最重要的是确认另一台发动机是否完好。 如果另一个发动机也发生故障，飞机将从备用着陆变为紧急着陆。 。
飞机通常在山区紧急降落。 如果飞机紧急迫降，机舱内人员的生存几率基本为零。 迫降是飞行发生故障且无法及时救援时的最后选择。
幸运的是，另一个引擎没有出现故障飞机发动机维修，这意味着备用引擎此时工作了。 如果备用发动机使用得当，飞机可以安全着陆。
确认另一台发动机完好后，机长何忠平努力减缓飞机的晃动，副驾驶则负责联系最近的机场塔台。 飞机终于安全降落在广州白云机场！
那么，单发飞行时飞行员如何调整飞机正常飞行呢？ 如果飞行过程中发动机出现故障，无法正常工作，那么飞机两侧机翼上的推力就会不平衡，机翼上产生的升力也会不一致。 受这些因素的影响，飞机会向发生故障的发动机一侧偏转，导致飞机向内侧倾斜。
这时，飞行员除了改变飞机的左右坡度来缓解升力不平衡问题外，还会进行偏航调整，通过相反的扭矩来防止飞机偏转。 同时，提高正常工作的发动机的转速和推力。
如果加高后飞机仍无法按原高度飞行，则需要根据飞行管理电脑的提示降低飞行高度至单发即可维持正常飞行的高度，并保持最大飞行高度。发动机工作转速。 持续的推力使飞机加速到单发远程巡航速度飞机发动机维修，维持飞机的持续飞行。
单引擎飞行图
当然，降低飞行高度会增加飞机的燃油消耗，这很可能会导致长途飞行的燃油短缺。 同时，为了避免另一台仍在工作的发动机发生事故，飞行员往往更愿意尽快降落在最近的备降机场，以确保乘客和飞机的安全。
两台发动机均失效时如何紧急迫降？
刚才提到，当双发客机其中一个发动机出现故障时，可以选择备降。 但如果两个发动机都失效了，它就只能通过滑翔着陆。
最著名的案例是2009年全美航空紧急迫降美国纽约哈德逊河。
2009年1月15日，全美航空1549号航班在起飞90秒后爬升至3,200英尺高度时船舶自动化设备维修，在飞行过程中撞到了一只鸟，导致两台发动机失去动力。 由于海拔高度不足以滑翔至备降机场，机长果断决定避开人口稠密地区，冒着穿越纽约市的风险，成功迫降在哈德逊河上。 机上所有人员均生还，无人受伤。 这一事件被称为“飞行奇迹”
此外，1983年加拿大航空的波音767航班在飞行过程中，由于载油量计算错误，导致飞机在飞行途中耗尽燃油，并在飞行过程中遭遇发动机完全关闭的情况。 最终，机长利用自己丰富的驾驶经验，将飞机滑翔至废弃机场，成功完成紧急滑翔降落。 乘客和机组人员全部生还，仅10人受轻伤。
然而，事情并不总是那么幸运。 1989年1月，英国航空92号航班因发动机起火滑翔至伦敦希思罗机场，飞行员关闭了错误的发动机。 飞机在距机场400米处坠毁，造成47人死亡。
由此可见，对于双发客机来说，双发故障比单发故障更可怕。 失去所有动力还面临失去液压控制和电力的风险。
结论
目前，大部分民航飞机发动机的空中停车率在0.020以内。 也就是说，每10万飞行小时就有可能在空中遭遇两次单发故障。
因此，民用飞机发动机发生故障的概率极低。 而且，为了保证飞机飞行的安全，目前民航飞机在飞行前都会进行单发失速测试，以保证飞机具备单发飞行的能力。
对于我国飞行员来说，单发故障是经常练习的项目。 可以说，处理单机故障已经有非常规范的操作流程。 如果您遇到这种情况，也不必太担心。 请相信，现场的每一位飞行员始终把乘客的安全放在第一位。
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