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一辆春兰125--2摩托车如图1所示行驶了12000多公里后，因缺油导致凸轮轴严重磨损。 维修人员在更换时修正了气门正时，导致进排气门碰撞，导致气门故障。 导管破损。
由于没有原厂配件，只能更换为国产缸盖总成。 更换气缸盖后，奇怪的事情发生了。 发动机一启动，运行一段时间，气缸内就有异常声音，然后就熄火了。
发动机拆开检查后发现，进排气门有相互碰撞的痕迹。 阀门弯曲后未及时回位，与活塞顶部相撞。 维修人员仔细检查了机器配风正时的安装位置，没有发现异常。 更换了进排气门和活塞，但故障依旧。 用户向维修站投诉并要求换新车。
接到电话后，我赶到江都郊区的维修站，询问维修工检查车辆的情况。 重新检查发动机配气正时，将曲轴旋转至左右缸压缩冲程末端位置，检查磁电机飞轮上的“|TL”和“|TR”左侧刻线是否与左曲轴箱盖。 正时链轮上的指示孔标记，以及正时链轮两侧相对于气缸盖上平面的刻线，如上图和下图所示，都是准确的。 表明左右缸曲轴压机安装没有变化且正好180°，配气正时安装位置也没有异常。
第一步：首先检查气门是否撞击活塞，或者进、排气门是否相互碰撞。 拆下火花塞船舶电子与信息设备保养，将一根直径为2mm的电工保险丝插入燃烧室，缓慢转动曲轴，使活塞经过上止点，然后尝试拔出保险丝。 测量活塞压下的熔丝厚度为1.8mm，说明活塞顶与气门之间的间隙适中。
第二步：拆开气缸盖，拆开进、排气门，检查气门杆与气门导管孔的配合间隙。 结果：进气侧0.025mm，排气侧0.045mm，均在正常范围内。 将进、排气门旋入气门导管孔内，并上下运动，无任何迟滞现象。
拆下油泵，检查油泵的出油量。 未发现异常，说明机器润滑系统不存在安全隐患。 仔细识别油箱内的汽油船舶配件，并释放部分汽油到其他车辆上进行试运行。 一切正常，说明车辆汽油没有异常。 要找出阀门相互碰撞的真正原因，看来唯一的办法就是采用物理修复的方法。
第三步：请维修工找到8个尺寸相近的M8螺栓、螺母，按照装配要求将凸轮轴、正时链轮、摇臂座总成与缸盖总成临时装配并紧固。 用高度块垫高气缸盖总成，以便于观察进、排气门的开闭情况。
用柔软的棉布垫住气缸盖的上表面。 使用大的平坦表面来固定正时链轮。 以气缸盖上表面为支点气门摇臂断裂，缓慢转动凸轮轴和气门摇臂，使左右气缸进排气。 门根据正常气门正时打开和关闭。 当排气门打开后尚未关闭时，进气门提前打开，导致进气门顶端面与排气门锥面碰撞，最终故障再次出现。
原来为国产摩托车配套的发动机缸盖燃烧室呈半球形。 进气门座与气缸盖燃烧室半球中心之间的夹角为24°。 排气门座与气缸盖燃烧室半球中心之间的夹角为24°。 如图4所示，角度为29°。进、排气门座阀线均在半径为R27.5mm的圆弧线上，气缸盖底平面与气缸盖底面之间的圆弧面高度半球形燃烧室为11.5毫米。
实际加工时气门摇臂断裂，16mm（即27.5mm-11.5mm）的空间尺寸是由机床加工中心的计算机控制的。 要求在初始处理时必须将0位校准并输入计算机。 如果实际操作时没有调零，或者加工刀具损坏，或者夹具底面有异物，都会产生加工误差，使进、排气门相对圆弧的垂直线缩短。 R27.5的中心，从而缩短进、排气门之间的距离和中心角，使进、排气门片提前碰撞（图纸设计中，气门与活塞顶不会碰撞，如图）以下）。
询问修理工后得知，该缸盖原来是从修理配件市场购买的，明显是假冒配件。 如下图所示更换正品气缸盖，并按上述方法组合验证配气正时。 未发现阀门碰撞。
拆下总成，按照总成要求重新安装发动机，如下图重新调整气门间隙，启动车辆，行驶10公里左右。 发动机运转正常，进排气门相互碰撞的特殊故障终于排除。
由于此类故障属于零件加工质量问题，因此很难分析和确定故障原因。 维护人员可以从故障排除的整个过程中得到一些启发。
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