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济柴柴油机配件-LNG 车无法启动,原因竟然是它!你绝对想不到淄博柴油机配件经营部

来源:应急救援装备网  作者:蓝品汇优采云   2024-06-12 阅读:181

船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com

1.发动机无法启动

案例一:

我们在调试新五洲龙车辆时,遇到了LNG车辆无法启动的情况。

发动机,检查火花塞是否冒火花,拆下从FMV到混合器的气管,启动时也会喷油。NGP是

8.5bar,检查信号发生器盘,当1缸压缩上止点时,TDC刻度线与传感器中心对齐,电

启动时电池电压20V,软件显示正常,启动时MAP值正常。

最后观察发现LNG钢瓶出气管到水浴式气化器的不锈钢管表面没有结霜现象,属于正常现象。

本案中,打开LNG储罐出口阀后,发现此段管线结霜,分析是LNG供应不足。

压力调节器表显示压力足够,可能是因为气体中甲烷含量不足,重新加气后,启动顺利

问题根源在于,车厂为了节省燃气成本,只给车辆添加30升LNG。

使用氮气,如果氮气压力高,添加的LNG量就会少,直接导致供气不足,无法启动。

案例 2:

上海申龙客车新款车在调试过程中,发生CNG发动机无法启动的情况。

Dong,点火线束,ECU线 Dong,ECU,点火模块,点火垫片,高压线,火花塞,电池,

喷射阀;检查发动机进气管、中冷器管、排气管、节气门、点火正时、

气缸压力等,发动机仍然无法启动。

最后将发动机气缸内的天然气置换完毕,发动机顺利启动。

加荷前进行压力试验,即向气瓶内充入氮气,试验结束后将氮气排尽。

两辆车均因气瓶内的氮气未完全排尽,导致气瓶内天然气纯度不够,无法启动。

案例三:

内蒙古一卡车用户无法启动,首先检查点火系统,拆下火花塞后发现

经查实,这些水是发动机清洗液,启动点火,气缸内的水就被吹出来了,同时发现火花塞点火正常。

再次检查供气系统,启动过程结束后检查FMV,喷气正常,最后检查点火。

正时:将发动机转至第一缸上止点,检查信号盘,发现点火提前角不正确。调整点火

提前角设定后发动机即可正常启动。

2. 发动机启动困难

案例一:

新疆矿山车辆冬季在-30℃环境下发动机难以启动。

刚开始时是没有转速的,但启动几秒后就会出现,但低于80-90r/min,启动电源电压要低14v左右。

使用的机油为潍柴专用CH级15w-40,使用的发动机冷却液为潍柴专用-35度。环境温度为

度数:-30度。

新疆队起动困难的问题依然比较普遍,观察发现主要问题是起动速度过高。

转速信号低甚至检测不到,启动时发动机转速在80-90转左右。

在此过程中,电池电压较低,一般为14-15V。观察发现,冷启动困难的车辆,电池大多

135ah或者165ah,使用180ah电池的汽车冷启动问题较少,更换新电池后,可以正常启动。

在处理冷启动问题的时候,一定要保证蓄电池电压不低于18V。

检查其中一块电池是否电量不足(测量单块电池电压,若低于10V,则有电,需要更换)。

案例 2:

当新疆气温达到零下10度时,WP12机器与.0系列

系统启动困难或无法启动,其中一台机器在系统升级后运行了一段时间,运行正常。

司机关掉发动机去吃饭,回来后又启动了发动机。所有新系统零件和连接均正确。

正常,检查后发现发动机启动过程中船舶配件,喷嘴不工作,软件显示启动电压(DRVP)

大约20V左右,也属于合理范围。最后,可以将另一辆车的190A蓄电池连接到

发现单独使用原装135A电池会导致喷嘴无法工作。

方法开始。

对于类似的无法启动问题,我们建议用户使用

165A、185A、190A蓄电池,越大越好。

案例三:

新疆两辆改装台北奔驰车,由1.2系统改20系统后,发现发动机难以启动,需要

启动时间比较长,大概7-8秒左右,司机的启动习惯如下:

将钥匙转到电源关闭位置,然后将钥匙完全转入以启动发动机。

气门会先打开,开度为40%,开启时间大概为5-6s,踩下油门,发动机便会启动。

发动机无法启动。这导致驾驶员认为发动机难以启动。解决方法是让驾驶员

先将电钥匙打到电源开启的位置,等待几秒钟,然后听到节气门发出轻微的“咔”的一声,表示

油门已经关闭,再启动发动机。(这主要是驾驶员启动车辆的习惯问题。)

司机应提前通知您)。

案例四:

哈尔滨燃气运输公司一台陕汽德龙发动机无法启动,经检测发现接地线无输出信号。

检查后发现点火线与搭铁线断线,排除故障后T2()依然无输出,拆下ECM

经检查,拆解过程中发现继电器吸合,因此认为是电路没有接好,整改无效后更换了线束。

发动机顺利启动。

案例五:

新疆库车县有一台机器,早上启动困难,经常半天都启动不了。

该现象甚至导致发动机无法启动,经检查发现船舶电子与信息设备保养,喷嘴在清洗模式下工作正常,火花塞也都是新的。

高压线完好,能达到发动机启动转速,但发动机无法启动。

随后点火成功,具体原因请参考公司提供的《回油嘴故障分析》。

分析报告》、为使用CNG燃料的机器配备合适的燃气过滤器、并向新疆配送喷嘴清洁产品

还需要安装并教会服务站人员正确的使用方法和注意事项。

案例六:

郑州宇通一辆新车发动机故障,宇通向淄博供应2辆客车

LNG公交车采用我公司的天然气发动机,在试运行过程中,有一辆LNG公交车无法启动。

检查后发现电脑无法连接,火花塞无法点火。检查所有电路线束,发现

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连接ECU与ECU电缆的五个插头中有一个插头坏了:其中一个插针插紧了,ECU

相应插针就被推入了,更换ECU线束,拔出ECU插针,发动机顺利启动。

3.发动机功率不足

案例一:

情况1:

哈尔滨燃气输送公司有两台发动机出现怠速不稳、动力无力等现象。

检查发现FMV固定螺栓孔没有被堵塞。这是由于服务站在维修过程中的疏忽造成的。此类问题不属于

发动机故障是人为因素造成的淄博柴油机配件,需要在以后的培训中特别提到。此外,火花塞间隙

基本在0.8~1之间,加速时容易失火,导致动力不足,这是客户配置的

更换下来的火花塞都是劣质产品。

案例 2:

广州马会客车经常报发动机无力,经检查,报告44:- Loop

比大多数故障都多,大部分都是由于电磁阀过滤器堵塞引起的。

打开电磁阀后,里面有很多银白色的金属粉末,怀疑是液化石油气比较脏,含S量较高。

管壁腐蚀

案例三:

北奔一辆自卸车无力,图片显示增压压力明显不足,经检查发现压缩机

叶轮、压缩机口内壁有损坏迹象。

损坏的增压器叶轮轴的摩擦力比新的大,更换增压器后问题解决。

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案例四:

新疆改装的车显示发动机无力,跟踪车辆时发现升级后的机器经常报“发动机转速增加

压力高于预设值,燃气压力低,喷嘴开度大。

电子油门的限制会导致发动机动力不足。主要有两个原因:气缸压力低和发动机

发动机增压器调节阀张力过大,气缸压力低,可通过调节气缸增压阀来提高气缸压力。

气瓶调压阀增加气瓶的气体输出量,解决“气压低”的问题。

手动增压器调节阀要降低增压压力,每次要拧松一圈,然后开着车出去跑一圈,看看是否能起作用。

“增压压力高”故障会再次出现。如果再次出现,请再松开一圈。如果再次出现,则可能需要对滑车进行适当调整。

修复可能需要几次;通过软件修改可以更快地解决问题。

当压力在1000~1500公里/小时之间,电子节气门开度在30~60%之间时,增压压力设定高于此范围。

压力高出40-65kpa,可增加故障代码错误条件的范围。周伟伟将711故障

误差设定值范围扩大40kpa。基于周伟伟的

该值平均提高了15kpa左右,配合增压调节器,可以大大提高发动机的负荷爬坡能力。

容量,避免过度升压故障的发生。

案例五:

新疆一辆陕汽德龙自卸车装的就是我家的,故障现象是暖风不

发动机因动力不足而熄火。经检查发现,在不打开加热器的情况下,发动机转速

燃气压力约8.7bar,加热速度约,燃气压力约。

大概是45bar.如果你拉一下电瓶到ECU的线的话就不会出现这种情况了,说明这种故障是属于整车的。

电路故障虽然不属于发动机故障,但是却直接体现在我们的发动机上。

机器用户通常认为这是发动机故障。

整车电路故障,建议将电控部件单独接入整车电源,我们提供或要求

车辆制造商提供了不连接到其他电路的电源线和钥匙开关来为系统供电,以防止这种情况发生。

一些不必要的问题随之产生。

案例六:

莱芜公交有4辆公交车搭载天然气发动机,油耗大、动力性差。

有一辆车怠速仍不稳定,检查发现这些车MAP过高,进气歧管垫片断裂或损坏。

更换垫块后,垫块损坏问题得到解决。垫块损坏问题发生在摇臂盖侧。

进气歧管和摇臂盖相互干扰或太近。这个问题比较常见。另一辆车很弱,耗油量很大。

测量发现MAP40,打开进气管后,没有发现垫片损坏或砂孔。仔细观察后发现

气管两端均有盖板,盖板垫片损坏,更换盖板垫片后问题解决。

案例7:

案例7:

莱芜一辆客车出现油耗大、动力差、怠速不稳定等现象,经检查发现进气歧管内有砂石。

更换进气管后问题彻底解决。

案例8:

龙口一辆全新台北奔驰车出现加速不良现象,经检查发现,废弃的旁通阀气源管路出现弯曲。

通过重新布置水管和煤气管,这个问题得到了解决。

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案例9:

青铜峡某运煤车发动机动力弱,适应系数过高,喷射量不足,清洗喷射

另一辆运煤车发动机动力弱,适应系数高,喷油阀没有清洗过。

搅拌器清洗后正常,另一台发动机动力弱,供气不足,NGP正常,但喷射浓度过高。

搅拌器太脏,清洗搅拌器后正常,一台发动机无力,检查后发现NGP不稳定。

在4bar~10bar之间波动,更换调压器后正常。

案例十:

莱芜公交有多辆车辆每次启动都报461,自适应系数存在问题。

部分间隙过大,调整气门间隙,将自适应表清零,故障消失。

仪表没有清零,仍然报错,清零后故障消失。

案例11:

阳泉阳煤客运公司一辆P6CNG发动机改装车安装后动力不足报721故障

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经检查发动机进气管,发现两处泄漏,且中冷器管路被客户改装过。

解决泄漏问题、将中冷器管加粗、换成直管后,故障解决。

发动机恢复正常。

案例十二:

我公司天然气发动机棋盘井无力,增压压力不足,经排查发现

排气制动蝶阀销轴折断,蝶阀开度在30%-60%之间,造成排气背压及增压压力过大。

上不去,报故障721,更换后发动机恢复正常。

案例十三:

内蒙古某发动机在大负荷、急加速、爬坡时,发动机故障灯亮,车辆突然

没有动力。快照分析:错误代码报告,711,731增压过度,461自适应系数高;751喷嘴工作

負荷太重了。

发动机增压过度,一般是由于增压器调压器不工作或动作量小,造成旁通阀无法打开。

废气无法排出,检查发现排气旁通阀电磁阀进气管堵塞,导致增压器调节推不上去

下图中,Boost Pw为零,全部关闭,不能再调节。瞬时MAP高达。

清洗排气旁通电磁阀滤网或更换排气旁通电磁阀,紧固排气旁通阀进气管及

将气管放气后,故障解决。

4. 发动机回流

案例一:

哈尔滨燃气输送公司拥有两台陕汽德龙3000燃气发动机。

在运行过程中,膨胀水箱会不断向外喷水,减压器会严重结冰,暖风不热。

发现膨胀水箱回水管至发动机水泵和加热器回水管连接在一起。

三通连接回发动机水泵口,回水过程中加入了减压器回水和热交换器回水。

水。示意图如下

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由于各回水管的回水压力不同,造成回水管路堵塞,造成发动机漏水。

解决方案:

1、拆下第一个三通,在水泵进水管上焊接一个φ19接头,将膨胀水箱回水管直接接入

接上水泵进水管接头。其余不变。效果:改进后,发动机空转不回流,但暖风不热。

但挂上拖车后淄博柴油机配件,又出现水回流,减压器冻结。

2、取消2、3个三通,在水泵进水管上焊接两个φ10接头,接热交换器、减压器回水。

直接回水泵进水管。膨胀水箱、热交换器、减压器、暖风水路相互独立。

效果:改进后,发动机空转不回流,但暖风不热,挂上拖车后,减压器工作正常。

正常情况下,发动机不会出现水回流

5.电磁干扰

案件

武汉绿色能源有一辆车辆在行驶过程中经常报错“SFC56-TPS低”,

“SFC81-TPS低于预期”,存在油门限制,动力不足,速度低等问题。

由于已更换了前油门和发动机线束,因此排除了硬件问题。

触发条件为TPS电压低于0.2,TPS电压低于2.5时81误差油门指令高于63%,初始

采取这一步骤的原因是,发动机全速运转过程中,TPS电压突然归零。

经过领导和同事讨论,认为存在电磁干扰的可能性很大。

用锡箔包裹油门,并重新调整线束,尽可能避免电磁干扰。

跟踪反馈后,没有再发生油门相关的错误故障。

6.排气制动功能失灵

案例一:

华菱新车天然气发动机无法进入排气制动状态,经检查发现软起动装置

软件程序中的排气制动设置都是正确的,但他们在怠速状态下测试了汽车,空挡开关打开,没有

FSO 状态满足,所以不能进入刹车。拔出空挡开关,踩油门,直到发动机转速达到

当转速达到以上时,平稳松开油门并刹车。

案例 2:

山西大运新款货车排气制动功能失效,线束连接错误。

离合器修好后发现,他们的离合器信号灯亮着,但踩下离合器时灯不亮,原因是他们的离合器

开关设置和我们要求的相反,改完之后就正常了,排气制动功能也恢复正常。

7.怠速不稳定

案件

济南到莱芜发动机怠速不稳定,转速在600到900之间波动。

自适应表过低,清除后怠速能稳定,稳定一段时间后就飘忽不定,调整气门后故障消失。

失去。

8. 耗气量大

例子:

福建P10改装LNG卡车,上山拉矿石,空车上山,坡度较大,满载下山只需一辆

1km的坡度,坡度非常陡,作业过程中发现油耗成本比柴油机低4档。

柴油发动机故障较多,通过图像分析发现,发动机故障代码如下,一是气体故障431,二是751,

441,如果只报431,可能是断气导致的,如果这三个故障或者431和751都

故障一起报出来,肯定是ING罐气瓶压力调节不当,要解决动力性差,首先要解决气瓶压力问题。

正常。联系富瑞工程检查气瓶,发现气瓶自增压未打开,有一个阀门流动不畅。

换阀开启自增压,调节气瓶压力为8.5bar-9bar,待气瓶压力调节至正常后刷新X1

文件,处理721、731故障。发动机跟车后爬坡正常,上坡时与柴油机同档位,下坡时与柴油机同档位。

比柴油发动机低一个档次,燃气成本降至柴油成本的70%

结束

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