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宁动柴油机配件-一汽解放 MV3 系列三代军:解读我军第三代中型高机动性通用战术车辆一汽发动机型号详解

来源:应急救援装备网  作者:蓝品汇优采云   2024-07-09 阅读:100

船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com

9月下旬,我发表了《宋楠:解放军第三代通用军车解读》一文,文章对解放军多款不同载重量的第三代通用军车(以下简称“三代军车”)进行了独家详细解读。迄今为止,我对包括北汽、东风、陕汽、重汽在内的汽车厂商的“三代军车”进行了独家评测,但对一汽解放MV3系列“三代军车”还没有深入接触,本文将对一汽解放MV3系列“三代军车”进行全方位评测。

MV3系列“三代军”:为我军研制的第三代中型高机动通用战术车辆,应用“六大自主创新”技术和“八大先进装配系统”,具有高机动、高防护、高适应、信息化等特点,在装配技术水平和作战性能上实现了跨越式提升,在越野机动性、环境适应性、电子信息化、战场防护能力等方面已达到美欧日装备同等水平。

1.研发背景:

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20世纪50年代初,中国与苏联结盟,启动了一系列重工业和军事项目。1957年,第一汽车制造厂在长春建成,并引进了ZI-157型6轮越野车。国产化车型后来被命名为解放CA-30A(系列)。经过几轮改型,CA-30A系列5吨级6X6越野车进入解放军服役,一直服役到20世纪90年代末。

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一汽在解放CA-30A系列卡车的基础上,与轮式车辆研究所前身(201所)联合研制了64式轮式装甲车,用于镇压第一次西藏叛乱。64式轮式装甲车的动力、传动、悬挂和电气系统均来自CA-30A。为提高防护能力,将车架(梁)非承载式车身改为驱动桥及传动系统固定在装甲焊接车体上的承载式结构。这也是一汽首次尝试对CA-30A系列技术进行改进。经过2年的试验,64式装甲车的各项参数已完全满足对抗ZD的技战术要求。

虽然解放军第一辆轮式装甲车最终没有列装,但一汽解放所拥有的轮式传动技术和设备改造经验,符合20世纪60年代解放军装备发展的需要。

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20世纪60年代末,一汽利用从苏联高尔基汽车厂引进的车轴技术,研制8x8技术试验装甲车辆(仅3辆)。与64式装甲车采用整体桥非承载式悬挂不同,这辆准新型8x8试验装甲车采用承载式双A型摆臂式独立悬挂技术。车辆动力总成及传动系统仍沿用CA-30A采用的方案。车辆通过性、空间布局、承载能力及改装潜力较好,但动力性弱制约了车辆(车族)的发展。实际上,一汽研制的这款8x8轮式装甲车的有效载荷仅为3.5吨,不成熟的双A型摆臂、胶套、稳定杆及传动半轴防尘罩等质量始终达不到设计标准。

总体来看,到20世纪60年代中期,我军轮式装备主要以6x6“大解放”CA-30A型卡车、载重量3.5吨和4x2南京NJ-130型卡车、载重量2.5吨为主。

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几乎与此同时,洛阳第一拖拉机厂从法国贝利埃公司引进GBC越野卡车技术,最终国产化的车型定名为东方红LT665。可惜东方红665越野卡车质量尚未稳定,生产量难以满足解放军火炮(牵引口径122mm以上火炮)的需要。

寿命短暂的东方红LT665型车辆,由于质量问题难以彻底解决,在服役16年后最终退出解放军装备体系。

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1975年,济南重型汽车公司研制的黄河JN-252系列8X8车辆研制成功,并定名为解放军第二炮兵牵引东风-3中程地对地导弹的专用车辆。1989年,黄河JN-252退役。到了90年代,解放军轮式装备的发展蓬勃兴起,陕汽、重汽、二汽、一汽等都利用通过各种渠道获得的美国、苏联军用装备技术,为解放军研制新型轮式车辆。

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2000年前后,一汽解放研发了3.5吨级的“2.5代军用”系列车。这款试验设备在国产化后吸收了苏联乌拉尔系列重卡的车轴技术。最终这款“2.5代军用”并未引起解放军的重视,成为了“第三代军用”技术储备车辆。

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上图的德国奔驰乌尼莫克U5000军车,原为笔者在北京东五环的一家北汽4S店拍摄。

受中国重工业和汽车工业发展的影响一汽发动机,解放军在20世纪60年代至90年代期间,不断寻求法国、英国和德国的军事装备支持。60年代引进法国贝利埃公司技术;70年代中国与西欧进行军事合作,引进英国炮瞄雷达;80年代对越作战,解放军引进德国乌尼莫克系列军车,甚至准备批量替换德国豹式坦克。

事实上,早在2005年前后,北汽集团就有意进口并国产奔驰乌尼莫克U5000系列军车,北汽、北方包头、一汽集团均有引进版权或反向抄袭的打算船用柴油机,但乌尼莫克U系列车最核心的“门桥式”轮边减速系统和全轮驱动系统,阻碍了北汽集团国产化进程。

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2008年前后,一汽解放MV3系列“三代军”早期测试车被媒体报道。MV3系列“三代军”早期以系列车形式发展,具备4X4、6X6和8X8拓展能力,可灵活配置单排2人座(3.5吨级)、单排半3人座(3.5吨级)、双排5人座(5吨级)。其中,MV3系列“三代军”早期测试车引入了全国产“门式桥”轮边减系统和双A型摆臂式独立悬架。

请注意,早期MV3系列“第三代军用”测试车的前电动引擎盖、保险杠、灯光和驾驶舱外观与生产车型有相当大的区别。

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2008年,一汽、二汽、北汽、陕汽、中国重汽、长安、万山、泰安、内蒙古一机、南京依维柯、北方包头等汽车企业开始参与我军不同层次“第三代军”项目的投标。

截止2016年,0.5/0.75吨级“第三代军用”项目中标由北汽BJ-80;1.5-3.5吨级“第三代军用”项目中标由二汽东风猛士系列;10吨以下“第三代军用”项目中标由一汽解放MV3系列;10吨以上“第三代军用”项目中标由济南重汽;轻型装甲车项目(3.5吨-5吨)“第三代军用”项目中标由东风第二代长轴(6X6)猛士装甲车;高防护级别轻型装甲车(8吨-10吨)“第三代军用”项目中标由长安工业CV-3防雷反恐突击车。

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20XX年,一汽解放MV3系列“第三代军用车”定型并获得解放军批量订单,这意味着继一汽解放CA-30A系列6X6越野车之后,生产的第二款军用多驱动桥中型车。

从1973年开始,一汽解放CA-30A系列车辆技术转移到东风二汽,并在CA-30A基础上改制成EQ-240系列6X6越野车。根据国家安全状况,解放军的6X6轮式车辆逐渐由东风二汽生产。从70年代末开始,一汽解放CA-30A系列车辆产量开始下降,直至80年代末(东风二汽EQ-240产量足以满足解放军需要及出口订单)而停止生产。

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2015年9月3日,一汽解放MV3系列“第三代军车”参加了“九三抗日”阅兵,这标志着MV3系列“第三代军车”已批量装备部队并形成战斗力。

2.技术校准:

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2016年10月,公开展示的MV3系列“第三代陆军”被一汽解放称为“胜利之虎”中型高机动通用战术车,形成了以5吨(载重)6X6双排座舱、5吨(载重)6X6单排座舱、3.5吨(载重)4X4双排座舱、3.5吨(载重)4X4单排座舱等车型为基础的第三代通用车家族。

按照笔者目测,MV3系列“第三代军”的长宽高分别为;1、2驱动桥轴距;3驱动桥轴距为180mm。

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笔者拍摄的这款5吨(载重)6X6双排座舱MV3系列“第三代陆军”,拥有两块独立的前风挡,配有相应的雨刮器。

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宽大的“小长头”动力舱设置从后向前翻起,发动机罩高度接近地面,如果从前向后翻起,费时费力,但轻松简单。

白色箭头:动力罩前的固定轴

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全钢材质的保险杠两端为独立灯具,从左上方到右上方为转向灯、远光灯、近光灯;左下方为雾灯;右下方预留安装防空灯位置。所有灯具均可单独更换,与防护格栅一同安装。

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笔者拍摄的这辆5吨(载重)6X6双排座舱MV3系列“第三代陆军”,拥有2级踏步梯,4个车门外盖均用螺栓固定,方便日后在外侧加装附加装甲防护套件。

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上图为MV3系列“三代军”动力舱口固定扳手。从2010年开始,解放军装备研发体系“一夜之间”摆脱了苏式“大黑粗”模式,进入了美国和北约“精致简约”的风格。这种由橡胶和钢件混合而成的锁,此前在东风10吨级反恐车上就出现过。事实上,MV3“三代军”是首款引入这种人性化设置的车辆。

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上图为MV3系列“三代军”右前进气口及车门铰链特写。

粉色箭头:外后视镜自锁固定结节(只需手动推拉即可以合适的角度牢固固定)

白色箭头:4(2)个门通用铰链

红色箭头:右前轮挡泥板上固定进气口的螺栓(车罩固定螺栓三种尺寸之一)

黄色箭头:塑料进气口

蓝色箭头:“软”链接固定于进气管防尘罩上(减少车身震动产生的干扰噪音)

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固定4门铰链、车身内饰板、玻璃固定框架、升降器和外部装甲套件的螺栓(白色箭头)都是相同的,从而降低了维护成本和备件储存压力。

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为了方便从车外打开车门,四个车门把手均设置为自上而下的拉伸模式。

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MV3系列“三代军”的不同版本仅在驱动桥、座舱等方面有所区别,为适应未来10年解放军技战术方向的重大变化,高机动性、适当的载重量和可扩展的防护性能,将彻底取代以前载重量、机动性差、防护性能几乎为零的落后轮式车辆。

事实上,MV3系列“第三代军用”货运平台的不同版本都可以满载一个标准尺寸的集装箱。

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上图是MV3系列“第三代军”的车尾,朴素普通,没什么好说的,唯一不同的是车尾组合灯组,充满了浓浓的山寨感。

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MV3系列“三代军用”后组合灯特写,固定在车尾两侧灯架上。从左到右为镶嵌着红色五星的防空灯(灯罩),左2、左4为刹车灯,左3为倒车灯。所有灯均可单独更换,除防控灯外,其他灯均更换为LED光源。

嗯,怎么说呢,这个灯的材质和造型在2010年代中期太平民了,和全车涂装的防红外探测哑光数码迷彩的色调完全不协调。

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上图是MV3系列“三代军机”座舱内部特写,宽敞的座舱内,前排设置驾驶员和副驾驶座椅,中央区域用于容纳部分动力传动系统,仪表盘采用全钢+抗破片塑料件,副驾驶侧(红色箭头)安装有挡风玻璃和车门扶手。

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MV3系列“第三代军用”仪表盘左右两侧为一组指针式发动机转速表(下方为燃油表)和车速表,中央的多功能显示屏输出轮胎气压、驾驶模式、行驶里程等综​​合行车信息。

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目前,包括二汽、北汽、陕汽、中国重汽、北方包头等多家军工装备生产企业,在各自领域生产的不同级别的“第三代军用”车辆上,已经开始将传统指针式仪表替换为数字多媒体显示控制系统。这也间接印证了我国工业体系与军工装备工业发展体系的互动关系。

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上图为MV3系列“第三代军”中控台特写。

白色箭头:轮胎充气、放气系统控制面板。MV3系列“三代军”标配轮胎充气、放气功能,预设三种模式:公路、越野、冰雪(软质)。可对整车(4或6个驱动轮,1个驱动轮)进行充气、放气、测压、保压。

红色箭头:手动空调控制面板。MV3系列“三代军机”可在高海拔(5000m)、高温(4X摄氏度)和寒区(-4X摄氏度)环境下作业,并保证座舱内适宜的温度和湿度。

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MV3系列“三代军”搭载的是AMT手动预换挡/自动控制变速箱,这种双控制模式的机械变速箱共有9个前进挡和1个倒挡,齿比分布合理,特别注重在海拔4000米以上的青藏高原上降低动力输出后的动力输出品质。当自动模式(电控系统)出现故障时,可以切换到手动模式(机械控制)进行换挡,在保持技术状态和操作舒适性的同时,具有相当的可靠性。

换挡控制面板与换挡杆采用了近乎传统的自动变速箱风格:

白色箭头:变速杆锁按钮

蓝色箭头:N档(空档)

红色箭头:R档(倒档)

黑色箭头:D档(手动换挡模式,向前推为自动换挡状态,向后拉为自动换挡状态)

绿色箭头:手动换挡选择(开关)状态,反之为自动状态

事实上,MV3系列“第三代军”的手、自动换挡系统,与传统自动变速箱的手动换挡模式完全不同,日常应用中可以使用自动模式,在复杂路况、精准扭矩传递条件下,进入纯手动(机械)换挡模式。

这套手自一体换挡系统的工作原理与奔驰乌尼莫克U5000相差无几,这套由一汽自主研发的换挡系统,目前已成为MV3系列“第三代军”的标准配置,标志着一汽在重型车领域的技术发展地位。

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上图为笔者在副驾驶座位上拍摄,为布置在前座舱中央的北斗二号导航系统控制组件特写。至今,北斗导航系统已从第一代(技术验证)发展到第二代(纯军用、部分商用),全面装备解放军海、陆、空部队,并有限度地进入民用市场。

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评论:

1990年代末,中国曾申请加入美欧相关太空计划,但由于意识形态差异,中国并未被纳入此类外太空高科技合作计划。不过,正是因为中国的排除,才使得中国在过去20年中,独立研发制造了北斗导航系统和天宫系列空间站一汽发动机,让中国在未来对日美台的海陆空作战中,拥有了区域优势!

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结合作者某次公开展示的用于技术验证的底盘(4X4驱动)和实车(6X6驱动),对MV3系列“第三代陆军”的动力、传动及悬挂系统的评测进行介绍。

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MV3系列“三代军”动力总成采用一汽锡柴奥威-35E3R柴油机,排量8.6L,最大功率350Ps,最大扭矩150Nm,其双层全悬挂铸铝缸盖罩、夹层复合钢板冲压油底壳、机体加强筋、薄壁多筋结构、梯形框架加强型机体设计,确保发动机工作可靠、振动更小,将发动机燃烧工作噪音降到最低。

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-35E3R柴油机采用Ⅱ型共轨高压泵、带传动带防止泥砂夹入的前端齿轮系、具有自加热功能的封闭式曲轴箱通风系统,能满足高原环境、高负荷、越野条件下润滑系统的需求,并配备大容量防水发电机及防水起动机。

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红色箭头:带防夹砂设置的双带系统

白色箭头:防水发电机

黄色箭头:防水空调压缩机

MV3系列“三代军”配套的-35E3R柴油机在一些关键结构上引入了符合军方特殊要求的改进技术,特别是在高海拔地区威慑印度的作战环境中,并能长时间以增压模式运行,保证持续稳定的额定功率输出。启动系统具有水加热式燃油加热器冷启动辅助功能,对发动机冷却液进行预热;燃油管路和燃油滤清器采用电加热预热。这一系列措施足以保证装备MV3系列“三代军”车辆的解放军青藏高原山地部队具备在高海拔、低温条件下打击“藏南”前线非法驻扎的印度部队的作战能力。

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发动机组前端(驾驶舱遮挡处)安装有混合动力转向系统。

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红色箭头所指为一汽自主研发生产、应用于MV3系列“三代军”的手动/自动双模变速箱总成特写。

这款发动机与变速箱并不直接与分动箱相连,也就是说可以直接匹配更多的驱动平台,以民为本的拥军理念可以很好的结合起来。

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简单来说,MV3系列的“第三代军”驱动架构类似于日产GTR超跑的四驱系统。

与传统的多驱动桥军车不同,MV3系列“第三代军车”的传动布局改为发动机—变速箱—传动轴—分动箱+第二驱动桥(二档差速器)—传动轴—一驱转向桥。这种先将动力传至后驱动桥,再通过后驱动桥将动力传至前驱动桥的模式,可以平衡前后轴载荷,简化分动箱结构。

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笔者拍摄的MV3系列“第三代陆军”底盘显示,实际主传动轴(链接变速箱端)的法兰并未完全固定。

红色箭头:传动功率输出法兰

黄色箭头:传动轴法兰上的凹齿与变速箱动力输出法兰上的凸齿未完全啮合。

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对比解放军过去装备的不同汽车厂生产、不同载重的轮式车辆,有的采用整体桥或断开式驱动桥,但几乎没有采用类似奔驰乌尼莫克的“门式桥”驱动结构。上图是MV3系列“三代军”采用的双A型摆臂式独立悬架+断开式“门式桥”驱动结构特写。前钢护板下“隐藏”着“电液”驱动可变转向比动力系统。

黄色箭头:上A型摆臂

红色箭头:下A型摆臂

白色箭头:第一驱动转向桥差速器

绿色箭头:十字铰接驱动桥轴(从前差速器通向驱动轮中心的上端)

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上图为MV3系列“三代军”1号驱动转向桥右前悬架及传动结构特写。

黄色箭头:上A型摆臂(铸造底座+冲压加强筋并最终焊接)

白色箭头:下A型摆臂(一体铸造并镂空以减轻重量)

紫色箭头:驱动桥(动力输出至轮边减速器上端,通过翻转齿轮组来控制驱动轮)

绿色箭头:右前驱动轮中心点(可以清楚看到驱动半轴固定在中心点上端)

棕色箭头:双活塞制动缸

蓝色箭头:转向外拉杆

上下A型摆臂及车架固定端均采用锁紧板及螺栓加固(防止胶套外溢);前制动盘加装防尘罩,防止泥浆及异物侵入;轮边减速器速比为4.613,轮边传动轴为单十字轴万向节式。

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MV3系列“三代军”的前悬架采用扭杆弹簧+减震器的设定,从上图可以明显看到有上A型摆臂和下A型摆臂结构。

绿色箭头:配1档驱动转向桥的油气减震器特写。

MV3系列“第三代军”前后减震器均适配电子控制可调悬架系统(EHS),具有自动识别路面平整度、负荷感应、高度调整和减震阻尼调节功能。

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MV3系列“第三代军用”驱动系统最大的亮点,恐怕就是集成式分离驱动“门式车桥”了。上图是奔驰乌尼莫克U5000军车整体“门式车桥”特写,其背后就是MV3系列“第三代军用”驱动搭配的独立悬架+集成式分离驱动“门式车桥”。

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上图为MV3系列“三代军”1驱转向桥(面向2、3驱)传动轴后部结构图。1驱转向桥所承受的动力由固定在2驱桥差速器上的分动箱通过传动轴(黄色箭头)从后向前传递。如上图,1驱转向桥上与A型摆臂相匹配的扭杆弹簧(红色箭头)。

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上图为MV3系列“三代军”传动轴特写。

粉色箭头:传输

白色箭头:从变速箱引出的驱动轴(至固定在第二驱动桥差速器上的分动箱)

绿色箭头:通过第二驱动桥差速器和分动箱通向第一驱动转向桥的驱动轴(包括桥轴承)

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上图为3.5吨(载重级)4X4驱动MV3系列“第三代陆军”第二驱动桥及传动部件特写。

白色箭头:从变速箱到第二驱动桥分动箱的驱动轴

黄色箭头:通过固定在第二驱动桥上的分动箱通向第一驱动转向桥的驱动轴(含桥轴承)

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上图为5吨(载重)6X6驱动的MV3系列“第三代陆军”的2、3驱动桥及传动部件特写。

白色箭头:经变速箱至第二驱动桥差速器驱动轴

蓝色箭头:与第二驱动桥差速器刚性连接的分动箱(原由一汽研发生产)

红色箭头:经第二驱动桥分动箱通向第一驱动转向桥的驱动轴

绿色箭头:桥梁支座

紫色箭头:第三驱动桥差速器

黄色箭头:2、3驱动桥之间的传动轴

显然,4x4驱动器和6x6驱动器MV3系列“第三代军队”系统之间的差异几乎全部集中在增加的第三驱动轴上。

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上图是MV3系列“第三代”差异的特写。

与传统的多驱动轴车辆使用引擎的集成连接模式,变速箱和传输盒不同,MV3系列“第三代军队”的发动机,变速箱,驱动轴和传输箱输出功率以完全不同的方式向前驱动轴。

MV3系列“第三代”的发动机,传输和主驱动轴的功率首先进入第二驱动轴的转移箱,然后将电源输出到第一个驱动器转向轴,同时通过前驱动轴,转移箱刚性连接到第二个驱动轴,以驱动第二个驱动轴,或驱动第三驱动轴。

白色箭头:转移箱特写

黄色箭头:连接第二个驱动轴和第3驱动轴的后驱动轴。

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上图显示了作者从后部到MV3系列“第三代军队”的第三驱动轴结构的特写镜头。

注意:第一驱动方向盘的某些系统不同

红色箭头:第一驱动转向轴差速器

黄色箭头:第二驱动轴差速器

蓝色箭头:第三驱动轴差速器

紫色箭头:第二和第三驱动轴的左下侧A型秋千臂

无论4x4驱动版本或6x6驱动版本如何,第一,第二和第三驱动轴的结构完全相同,包括差分,转向指关节,制动缸,摆动臂和拉杆子系统,这些系统可以互换在同一侧面(无法在任何位置互换)。

简单而可靠的悬架和可靠的子系统可以最大程度地减少和平时期的后勤支持的压力,使用类似型号的1/3备件储备。未来A的“第三代军队”。

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所有MV3系列“第三代”型号均配备机械差速器间差速器差速器,中轴和轴间差速器和差速器锁。

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上图是MV3系列“第三代军队”第二驱动车轴之间的差速器的特写。

当车辆在不同的道路条件下驾驶时,独立开发的自动驱动管理系统(ADM)确定了差速器锁的开放和关闭状态,并根据车辆控制单元(VCU)维持每个差速器的锁定状态。

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MV3系列“第三代”轮胎模型为395/85 R20,10.0-20平底钢宽轮。

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MV3系列“第三代军事”基本车辆和修改后的车辆必须配备标准的轮胎通货膨胀和通货紧缩系统,与双电路气动盘式制动系统相匹配。

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MV3系列“第三代军事”框架(梁)在前和后部采用梯形框架,纵向梁采用封闭的盒子部分,并配备了前拖车钩,后拖车钩,后拖钩以及前后的固定环(拖曳对象的安全设备)。

上图显示了MV3系列“第三代军事”框架的后截面的特写镜头(Beam)。

白色箭头:框架外束

红色箭头:框架的内束

黄色箭头:梁的挖空细节的特写

3.技术亮点:

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作为CA-30A系列40年后,由FAW独立开发的重量级军事设备,MV3系列“第三代军事”技术校准非常好。

最后,获得了以下技术校准:

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4.正式服务:

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尽管MV3系列的“第三代军队”在2015年9月在“庆祝对日本战争的胜利”的“第93游行”中首次亮相,但在此之前,它已经以许多人民解放军的许多武器单位进行了小批次服役,并形成了一定的梳子效果。

2016年9月,在北京的东部第五圈道上,我拍摄了一组MV3系列的“第三代军事”车辆,带有5吨(负载)6x6 Drive Row驾驶舱,并从图片中判断出功能性的MV3 MV3“第三代军事”。军事“为其开发到车辆安装的炮兵系统,电子战系统,化学(核)防御系统船舶柴油机配件,轻型防空导弹发射系统和其他修改。

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如上一篇文章所述,MV3系列“第三代”的动力总成是专门调整的,以确保目前在高海拔地区对印度的行动所需的行动能力。

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In order to adapt to the high area of ​​the -Tibet and the road , 122mm - guns, 105mm guns, light tanks and other are given to the PLA the army. In fact, the of the 122mm - gun by for the is not , and the the of the .

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MV3系列“第三代军队”与法国雷诺重型卡车的外观,悬架和驱动系统紧密联系,由于其出色的车辆性能,不可避免地会配备122毫米甚至155毫米口径重型炮兵,并得出了新的车辆式炮兵系统。

作为人民解放军的全新车辆,很快将大量投入使用,作者只能进行简短的分析和解释。

作者有话要说:

出色的车辆可以最大限度地发挥武器系统的战斗效力,而杰出的车辆实际上会受到整个中国汽车行业的发展。

MV3系列“第三代军队”和许多级别的“第三代军队”的服务完全摆脱了过去限制武器的车辆的困境,并首先实现了“真正的”武器,然后选择合适的车辆,随心所欲。

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我们的旅程是到星空之海!

可以肯定地说,Faw MV3系列“第三代军队”的服务完全改变了我们陆军通用轮式车辆的使用模式,并全面提高了多个武器的战斗效果,从而在元素方面进行了努力。

文本/歌曲南,新的能源智能分析网络

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