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1：未启动
柴油机为压燃式内燃机，柴油机的成功启动不仅需要大量的燃油充分雾化后喷入气缸内，还要求气缸内的空气被压缩后具有一定的温度和压力，柴油才能自燃。因此，柴油机无法顺利启动，其原因一般在启动系统、电喷燃油系统、进排气系统或柴油机匹配间隙等。客户可根据故障伴随特征，逐步进行分析判断。
1.1 启动器不工作
对于由ECU控制起动机的车辆，起动机启动时ECU首先检查空挡信号，然后输出电流驱动起动机继电器，继电器接通后，由电瓶驱动起动机起动。
有几个因素需要检查：空档开关、启动继电器、电池和车辆下方的停车开关之间的连接。
Ø 检查齿轮是否处于空档
Ø 检查车辆下方停车开关的位置（应处于关闭状态）
Ø 检查空挡开关（一般安装在变速箱上）及线路是否完好，尝试使用应急启动（按住点火开关5秒以上）
变速箱
空档开关
车底停车开关
Ø 检查电池电压是否过低，无法驱动启动机
Ø 起动继电器及线路是否完好？
Ø 检查启动器是否烧坏
Ø点火开关、启动开关是否损坏？ 启动器点火钥匙开关
案例一：陕汽WP10.336拖拉机，发动机无法启动。起动机不转动。检查过程：当钥匙开关打到位置时。自检灯亮。说明ECU已通电。检查1.40电路。有电压。检查点火电路1.61。无电压。发现保险丝烧坏。更换一根保险丝后，通电。但还是无法启动，报“主继电器错误”。重新接好主继电器接线后，故障排除。
案例二：陕汽WP10.336拖拉机。发动机无法启动，起动机不转动。检查过程：当钥匙开关打到位置时，自检灯亮。说明ECU已经通电。1.40、1.61线上都有电压输出，继电器1.37线上有电压输入。但1.51线没有接地。不能形成回路。将1.51线单独接地，启动正常。
案例三：陕汽WP10.336拖拉机。发动机无法启动，起动机不转动。检查过程：当钥匙开关打到位置时，自检灯不自检。这说明ECU没有通电。1.40和1.61都有电压。1.04和2.03两条公高端线无电压输出。初步判断是ECU损坏。调换ECU后，确定是ECU故障。更换新ECU后，故障消除。
案例四：陕汽WP10.336拖拉机。发动机无法启动。起动机不转。检查过程：当钥匙开关打到位置时。
自检灯亮，不自检，说明ECU没有通电，检查后发现是车辆电路烧坏，用户在接电瓶线的时候把正负极接反了，导致电路和ECU烧坏。
1.2轨压无法建立（起动机正常但无法启动）
数据流：实际轨压
共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱-粗滤-精滤、回油）和高压油路（高压油-共轨-高压油管-喷油器）必须密封，任何一个环节出现问题，轨压都无法正常建立，建议主机厂对整个燃油油路高度重视。
注意：首次启动车辆时，必须将低压油路、高压油路排气并注满机油。
检查方法：
Ø 检查油箱油位是否过低
Ø 检查手动泵是否工作正常
Ø 检查油路是否通畅，柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤清器。
检查方法：松开细滤器出油口螺栓，用起动机驱动柴油机，观察是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可判定为滤芯堵塞。
Ø 检查低压油路中是否有空气，并将空气排出（有时低压油路的泄漏并不明显，需仔细检查）。
排气方法：主要排出粗滤器内的空气，松开粗滤器上的放气螺栓，用手按压粗滤器上的手压泵，直至油不断从放气螺栓中流出。
手动泵
放气螺栓
回油空心螺栓
Ø 如果低压油路中的空气排完后，柴油机仍不能启动，则判断高压油路中有空气。
还必须排除高压油路中的空气。
排气方法：松开某一缸的高压油管，用起动机驱动柴油机，直至高压油管不断排油。（不建议频繁拆卸高压油管接头）
Ø 检查高压油路是否有泄漏
故障排除方法：若高压油管内空气排尽后轨压仍不能建立，则考虑是否为喷油器故障。对于WP10系列，可拆下喷油器往复油管，用起动机带动，观察有无异常回油现象。正常情况下。
在启动汽车之前。
喷油器内不应有油来回流动，如果有，则可判断喷油器漏油，一般是油质问题导致的。
Ø 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。或将轨压设置为350-。若不正常，先检查接头是否牢固。若没有检查设备，可拔下轨压传感器接头，再尝试重启。
Ø 检查流量计量单元是否完好，拔下接头后尝试重新启动，当流量计量单元接头拔下后船舶自动化设备维修，启动时油泵会以最大供油量向共轨管供油。
注：检查轨压是否正常，可以连接故障诊断仪，通过检测数据流中轨压的变化情况，判断是否是轨压问题。
正常情况下，车辆未启动时，理论上轨压应为0bar，但实际运行中可能检测到10bar、15bar，可视为无轨压。车辆启动时，只有轨压达到时，ECU才会控制喷油器喷油，发动机才能启动，一般不会报故障。
1.3 多个喷油器卡住，车辆无法启动
当两个或两个以上的喷油器卡住，没有燃油喷射时，发动机就无法启动。
案例：宇通客车，起动机能启动，发动机不能启动，经检查电路均正常。
启动机运转时，轨压能达到。但还是无法启动。检查气门推杆、气门，均正常。初步判断是两个以上喷油器故障，调换喷油器后故障消除。
1.4 曲轴信号与凸轮轴信号失去同步信号错误
柴油机上安装有两个转速传感器，一个在飞轮壳上，另一个在高压油泵外面，它们的作用分别是：曲轴位置传感器和气缸位置传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器，如果两个信号都丢失，柴油机就无法启动。
凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器
1.4.1 曲轴和凸轮轴信号丢失
两个信号丢失的可能原因
①传感器损坏，线束短路或断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿间隙过大或过小。（一般为1±0.5mm）排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注意：拆装后的高压油泵与飞轮的安装应严格按照相关工艺文件进行，保证信号同步。
2.柴油机启动困难
柴油机启动困难的原因及解决方法
①柴油机长期未运转：应将往返油管伸至柴油液面以下
②低压管路中有少量空气：排气
③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间长：重新调整
④环境温度过低，预热装置失效：更换预热装置
⑤柴油、机油品质太差，不符合标准：更换标准油
⑥ 起动机或飞轮齿圈崩裂：更换起动机和飞轮齿圈
⑦ 活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门
⑧排气制动蝶阀卡在关闭位置，造成排气不畅：更换蝶阀
⑨ 油箱回油管内径、压力不符合设计要求
案例一：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。
维修过程：经检查发现轨压建立过慢，检查油路后发现低压油管过细，内径约6mm，远达不到潍柴规定的12mm的最低要求，要求客户更换所有低压油管包括油箱内油管，更换后车辆启动正常。
案例二：陕汽WP10.336牵引车，报启动困难
维修过程：经检查发现，发动机报“曲轴信号不可靠”故障，并出现启动困难，经检查发现，飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔有尺寸偏差，导致安装的曲轴传感器与飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可靠”，更换飞轮壳，故障消除。故障二：柴油机功率不足
2.1 喷油器故障
喷油器故障一般分为机械故障和线路故障。
Ø 机械故障有：
针阀卡死。由于柴油内污垢过多或水腐蚀，针阀卡在喷油器内，无法移动。（注：ECU可能不报错！）
Ø 接线故障有：
线束由于震动、磨损等原因断开或者直接与缸盖连接、对地短路，ECU都会报错。
Ø 柴油机怠速不稳、声音异常
Ø 采用断缸法或高压油管触摸法判断
Ø 利用故障诊断仪进行加速试验判断
例如：wp10.290拖拉机。
表示引擎动力不足。
维修过程：经排查，未发现故障码。初步分析为油路或气路故障。利用故障诊断仪做“加速试验”，发现5缸工作能力差。更换5缸喷油器后，故障消除。注：在加速试验的数据分析中，差值在50以内，一般可以认为工作能力相当柴油发动机中冷器，如果差值在50以外，就要考虑是否有问题了。如果“加速试验”做不出来，可以用手动断缸法判断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（两根线头需用绝缘胶带绝缘），按与欧Ⅱ发动机相同的方法进行断缸测试。
2.2水温、油温、进气温度过高
当水温、油温、进气温度过高时，ECU会启动过热保护功能，限制发动机的功率。
Ø 水温过高的原因及解决方法
① 水箱水位过低：检查是否漏水，加水
②风扇转速太慢或不转：检查风扇传动部件
③水箱堵塞：检查水箱，清洗或修理
④水泵皮带松弛：按要求调整张紧度
⑤水泵垫片损坏。水泵叶轮磨损：检查修复或更换
⑥温控器故障：更换
⑦ 水管密封圈损坏。漏气：检查水管、接头、垫圈等，更换损坏部件
⑧水温传感器传输数据不正确，请更换传感器
Ø 油温过高的原因及解决方法：
①油底壳油位低或缺油：检查油位及漏油情况，修复、加油
②水温高：检查上述引起水温高的原因，并消除。
③油冷却器流动不畅：检查、清洗
Ø 进气温度过高的原因及解决方法：中冷器散热能力降低，检查中冷器散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。
2.3 烟度限制：当发动机优先排出烟度时，若进气出现问题，则通过限制喷油量来达到烟度限制的效果。
案例一：WP10.375宇通客车报发动机功率不足。
维修过程：现场检查未发现故障码，初步分析为油路或气路问题。现场用诊断仪检测车辆起动时进气压力，怠速时压力约为1.0bar，油门全踩时进气压力无明显变化，约为1.1bar。怀疑为空滤堵塞或进气系统泄漏。检查增压器及中置中冷器后发现中冷器下端有一条约15cm的裂纹（见下面附图）。将中冷器拆下并铝焊。之后用户试驾动力恢复正常。
案例二：欧曼WP10.336牵引车。发动机转速上升缓慢，特别是怠速600转/分上升到1500转/分，转速上升缓慢。行驶过程中，车辆也出现动力不足的情况。维修过程：第一次检查未发现故障，重新插拔传感器后故障消除。行驶一段时间后，再次出现相同故障。
经重新检测，报告显示“进气压力传感器电压过低”。更换进气压力传感器后，故障消除。
2.4 流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，当它出现问题时，高压油泵会以最大容量向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会发出“咔哒”的响声，发动机最高转速不得超过1700转/分，如果轨压传感器出现问题，也会出现类似现象。流量计量单元
案例一：陕汽WP10.336N半挂牵引车。发动机功率不足，最高转速只能达到1600转/分，经故障诊断仪检测后，报故障码134（共轨管限压阀打开）。拆开共轨管回油管（用矿泉水瓶接油），启动发动机，发现刚启动时共轨管回油管有油排出，但启动几分钟后，共轨管回油管内无回油现象。根据共轨管的原理：共轨管限压阀为机械阀，不受ECU控制，当管内轨压大于时，限压阀打开，分析上述现象，初步判断是瞬间轨压过高，超过，共轨管限压阀打开，回油。由于轨压波动过大，发动机进入设定程序工作，共轨管限压阀应正常，怀疑流量计量单元损坏，更换油泵后，故障排除。由于用户油品质量不符合标准，油中水分过多，导致油泵生锈，引起故障。
2.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动
汽车在运行过程中，速度变得不稳定，车子向前跳跃，感觉燃料有时供给，有时不供给。
Ø 消除方法：
首先，切断电源一分钟后再重新启动。如果问题仍然存在，请检查燃油管路密封并排除。
2.6 传感器故障
进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）。
轨压传感器用于检测共轨管燃油压力（安装在共轨管上），车速传感器用于测量车速，不是所有车都配备，有定速巡航的车必须安装（安装在变速箱上）。
故障排除方法：检查进气温度压力、水温、轨压传感器，检查各接插件是否牢固。用故障诊断仪检测数据流。
检查测试值是否与车辆仪表显示值相同。
案例一：欧曼WP10.336牵引车。
发动机转速上升缓慢，特别是在从怠速600转/分上升到1500转/分的过程中。并且车辆在行驶过程中也会出现动力不足的情况。检查过程：首次检查。未发现故障。重新插拔传感器后故障消除。行驶一段时间后，再次出现相同故障。重新检测后。报“进气压力传感器电压过低”。更换进气压力传感器后故障消除。故障三：发动机1000转/分ECU通过踏板电位器给出的信号来判断负荷。当踏板失灵时。为了安全起见，ECU会控制柴油机自动回到怠速1000转/分。
原因分析：
Ø 电子油门踏板连接线松动或连接不正确，拔下重新连接或检查油门接线是否正确后重新连接。
Ø 测量油门踏板高、低端电压、电阻，判断电路是否有问题，正常情况下两高端电压均为5伏，如果不是5伏，则需查找电路故障。
Ø 电子油门接头处有水，使用工具将接头处吹干后再启动。
Ø 油门踏板质量问题。更换油门踏板。注意：更换油门踏板时，需使用同型号油门踏板。
案例一：红岩WP10.290自卸车。
反映车辆怠速时，几分钟后转速自动升至1000转，故障灯亮。
检查过程：检查后发动机报“油门踏板1、2电压信号不可靠”，删除故障码后启动发动机，开始运转正常，几分钟后转速自动升至1000转，故障灯亮。分析是油门踏板电路问题，测得油门踏板两根高端接线电压均为5伏，但接头处无卡扣，停车状态下线束连接正常，但启动车辆后，车辆震动，接头松动，造成电压不稳定船舶安全管理体系软件，用胶带将接头拧紧后，故障排除。
故障4：跛行回家
跛行回家是什么意思？跛行回家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现故障，但不会立即停车，而是限制发动机功率，使发动机转速只能达到1500转/分，驾驶员可以把车开到最近的维修站进行维修，是一种自我保护模式。市场服务中经常会遇到几种会引起跛行回家的故障类型：
4.1、油路问题：
油路包括低压油路和高压油路，低压油路堵塞，回油管路进油量不足、压力不足都会造成跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口泄漏或喷油器针阀卡死等也会造成跛行回家故障。
案例：陕汽WP10.336牵引车。
行驶过程中，故障灯突然亮起，同时无法加油，转速只能达到1500转，停车后再启动。
又正常了，跑了一段距离后又出现同样故障。检查过程：检查后报“轨压偏差超限或喷油量超限”，经排查发现是进油管接头弯曲，处理油管后故障排除。
注：“轨压偏差超限或喷油量超限”是典型的供油故障，一般故障表现为：平路行驶正常，上坡时突然加不了油。
且闪码灯亮。b：平路、上坡时突然不能加油，闪码灯亮，停车再启动后正常，但行驶过程中突然又出现此故障，按欧Ⅱ车供油不良处理方法处理即可。
4.2. 传感器问题：
国三发动机采用更加人性化的设计，充分考虑了安全因素，ECU有过热保护功能，当水温、油温、进气温度过高时，会启动过热保护功能，限制发动机功率，发动机进入跛行回家模式。在市场维修时，经常会碰到水温传感器、油压温度传感器损坏导致的跛行回家故障，另外当轨压传感器损坏时，也会引发跛行回家故障模式。
案例一：陕汽拖拉机，发动机转速异常。报“只有凸轮轴信号，没有曲轴信号”检查过程：曲轴转速传感器正常，飞轮边缘有58个孔，无损坏、堵塞，之前车辆行驶正常。初步分析为飞轮加工精度不够，更换后，故障消除。
4.3. 数据问题：
由于数据管理上还存在一些问题，EOL工具的刷写功能还不完善，在极少数情况下可能会刷写错误数据，从而引起ECU内部控制逻辑错误，造成发动机跛行。
PS：许多发动机故障都是相互关联的。
很多时候一个故障会引发其他故障，这对我们的服务人员是一个考验，需要长期的经验积累。
故障五：巡航不稳定
解决巡航不稳定问题是一个比较棘手的问题，确切的说，问题的根源至今还没有完全找到。当出现巡航不稳定时，一般会考虑三个因素：
1.车速传感器信号强度
2.数据中的PID参数调整
3.车辆匹配问题
一般来说，巡航不稳定和主机厂的匹配关系很大。
当然车速传感器信号的强弱也有很大的影响，标定及服务人员一般通过改变相应的PID参数，保证档位标定的正确性来解决巡航不稳定的问题。
故障六：闪码灯常亮。在市场服务过程中，闪码灯经常亮，闪码灯常亮的原因有以下两种：
6.1. OEM 线路问题：
案例一：以离合器开关为例。
如果离合器开关行程间隙过大柴油发动机中冷器，踩下离合器时ECU将收不到信号，报出“NPL-信号不可靠错误”，导致闪码灯一直亮着。
6.2. 数据问题：
发动机出厂时，所有车辆功能都在数据中开启，在主机厂校准发动机时，校准员忘记屏蔽一些不必要的功能。
导致闪光代码灯保持亮着。
注：市场上出现的闪码灯一直亮的问题，一般都是线路问题导致的。
故障示例：发动机闪码灯常亮
柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海
故障描述：由于未进行车辆标定，故障灯一直亮且ECU 2.15、2.16针脚弯曲，导致水温传感器故障。
故障原因分析：功能数据问题或线束本身质量问题。
修复方法：
该发动机为黄海客车厂安装，由于该车为公用客车，不带巡航功能，但是我们的ECU数据中开启了巡航功能，所以故障灯一直亮着。关闭巡航功能后，故障灯依然亮着。闪码读242故障，分别为：水温过高报警。经检查发现ECU上的2.15、2.16针脚弯曲，没有接好。将两针脚拉直。插上插接器后，故障消除。此故障为厂内事故。
故障七：发动机在运转过程中突然熄火
发动机在运转过程中突然熄火，一般是由于以下原因：
1.稳定电源电压不稳定，过高或过低
2、电源线束接触不良或者断裂。
钥匙开关T15断开
3.芯片通讯错误（CY33X SPI）
4.轨压波动太大，超过允许限度
4.1 低压油路
4.1.1齿轮泵前压力太低，阻力大，供油不足
4.1.2管路密封不良，气体进入低压油路
4.1.3气体由进油口直接进入低压油路
4.1.4柴油滤清器堵塞，阻力过大，造成供油不足。
4.1.5 泄漏
4.1.6喷油器铜垫失效，缸内气体逆流渗入低压油路
4.1.7回油管路压力过高
4.2高压油路：
4.2.1 喷油器针阀打开
4.2.2高压油泵柱塞磨损
4.2.3 喷油器针阀磨损
4.2.4 限压阀打开
4.2.5高压油管泄漏
4.2.6 接头与喷油器锥体密封不严
案例一：欧曼WP10.336拖拉机行驶过程中突然熄火，无法启动。检查过程：经排查ECU能自检，连接诊断仪，发现无法建立轨压，排空油路内空气，高压油泵出油正常，但仍无法启动。检查高压油管、喷油器接头处喷油，喷油正常，但无法建立轨压，初步判断油路有泄漏。拆开喷油器往复油管，发现在启动过程中，5缸喷油器往复油孔漏油，更换喷油器，故障消除。
案例二：陕汽WP10.336牵引车。
使用大灯时车辆会自动熄火。维修过程：经排查发现是变速箱连接的搭铁线短路。处理后。
故障排除。
阐明：
Ø 潍柴动力国三系列柴油机采用博世第二代高压共轨系统，高压共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）的要求很高，很多问题都是由油路问题引起的。
Ø 车辆线束问题也是故障的一大根源，当出现故障时，应首先考虑这两个原因。
在服务国三市场过程中我们经常遇到以下问题：
1.车辆线束问题、连接器问题
2.油回路问题（高压，低压）
3.进气系统问题（空气过滤器 - 增压器 - 中冷器）
4.车辆匹配问题
问题1：车辆线束，连接器问题
在国家III市场服务中，我们经常遇到由车辆线束或连接器问题引起的发动机故障：例如，由于接触不良等引起的突然关闭发动机关闭等。由于国家III发动机使用电子控制系统，因此对车辆电路的要求更高。
问题2：油路问题（高压，低压）
BOSCH的控制系统非常严格。市场上发动机的现象是由不合格的石油电路引起的。
问题3：进气系统问题（空气过滤器 - 增压器 - 中冷器）
进气系统是一个非常重要的链接，它会导致发动机内部不完全的燃烧，导致发动机的功率不足。查看空气滤清器是否被阻塞，是否泄漏增压器以及中央冷却器的冷却功能是否降低。
问题4：车辆匹配问题
匹配的合理性直接影响发动机性能和驾驶舒适性。
由于车辆制造商使用不同的车轴，变速箱和底盘，因此相同的发动机与不同的车辆制造商匹配。
较大的主要减少比例意味着车辆具有强大的加速度和毕业能力，但较高的燃油量是高最大速度和较低的燃油量，但加速度和渐变性较差。
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