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不久前，与合资品牌相比，自主品牌4S店陷入了困境：硬件设施根本无法比拟，服务水平也存在明显差距。 这种差距甚至比产品上的差距还要显着。
然而，情况正在悄然发生变化。 随着自主品牌产品的热销以及渠道形象提升策略的大力实施，不少自主品牌4S店的硬件得到了较大提升。
日前，笔者走访了一家吉利4S旗舰店。 站在展厅的中央，宽敞的展厅面积、豪华的内部装修、全新一代做工精良、造型酷炫的产品，给人一种豪华汽车专卖店的感觉。 消费体验。
不过，硬件提升容易，但软服务水平能赶上合资品牌吗？ 对此，自主品牌能否实现弯道超越？
要准确回答这个问题，首先需要了解合资品牌4S店管理的历史和理念：
回顾历史船舶柴油机配件，合资品牌在4S店管理和服务提升上花费了大量资金，但也走了弯路。
4S店作为一种先进的汽车流通模式，也是从国外引进的。 既然经营模式是引进来的，4S店内部的管理方式自然也是从外部引进的。 早期的4S店，其内部流程和服务规范均来自海外。 但国外4S店（主要是东南亚）与内地4S店存在巨大差异。
中国大陆新建的4S店往往员工超过100人，实行总经理、经理、主管三级管理架构，而东南亚的4S店往往只有店长一级管理架构。 因此，来自4S店的老师自然将管理重心放在“现场管理和客户体验”上：用服务流程代替业务流程，用客户满意思维代替商业思维。 经过十几年的发展，4S店的顾客体验确实得到了很大的提升。
但由于这些工作很少触及4S店内部运营管理的本质，且员工流动率加大，这些始终停留在管理表面的服务标准很难持续落实。 合资品牌厂商花了很多钱，却没有留下多少。
近两年，随着竞争加剧，厂家对4S店的控制力有所下降。 这些华而不实的所谓服务程序遭到了经销商的强烈抵制，厂家也无力继续执行。 在此背景下，合资品牌4S店整体服务水平呈现下降趋势。
自主品牌4S店经营弯道超车的机会来了：
首先，自主品牌4S店直接从新车销售中获取利润，投资者积极性较高，这为厂家推动4S店管理改进奠定了基础。
其次，自主品牌4S店并没有被这些所谓的服务标准洗脑太多，很容易传播正确的思想。
三是自主品牌4S店与厂家的关系更加融洽，厂家的政策和工作方法更加务实，为正确方法的推广创造了条件。
自主品牌提升4S店管理和服务水平的正确思路和方法是什么？
首先船舶电子与信息设备保养，一切工作都是围绕提高经销商管理水平，从而提高盈利能力的目标来开展的。
近十几年来，合资品牌厂家片面强调所谓的服务水平，严重偏离经销商的实际操作，所做的工作也没有得到经销商的真诚认可。 各种不切实际的要求导致4S店成本高、管理僵化。 当制造商失去控制时，这些要求就很难维持，原来的结果就变成了徒劳。 如果一切工作都立足于经销商的实际经营管理，以提高盈利能力为重点，自然会得到经销商的真诚认可，工作得到有效落实也不难。
其次，要加强对4S店经营模式本质的理论研究。
近十几年来，合资品牌厂家在一些第三方公司的长期灌输下，形成了一套“完善”的4S店服务理论。 几乎所有的商店管理政策都是基于这个理论。 但这个理论并没有对4S店的经营平台、主要经营模式、组织架构的性质、数字化管理系统、财务监控系统等进行深入的解释，最终很多人都管理不下去了。经营4S店多年，却并不真正“懂”4S店。
自主品牌想要吸取教训汽车4s店售后管理，就必须对4S店商业模式的本质进行系统的理论研究。 只有正确的理论指导，才能确保我们做正确的事并持续做正确的事。
最后由内向外逐渐推压。
过去，合资品牌厂商推动的工作主要集中在基层（表层），工作成果有限。 正确的做法是由内而外、自上而下推动汽车4s店售后管理，才能达到效果。 例如：在推动服务流程之前，首先要推动业务发展流程； 推进业务进程，首先要建立财务监管办法。
看到民族汽车工业的大发展已成为不可逆转的趋势，我们希望各自主品牌厂商也能在渠道管理上有所作为，走上自主创新的正确道路。
结尾
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