cvvt 柴油机配件-可变气门技术到底是什么意思？看完这个就知道了现代途胜cvvt

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DVVT的全称是：双阀。 指的是进排气门可变正时技术。

采用DVVT技术的发动机比市场上更常用的采用进气门正时技术的发动机更加高效、节能、环保。

DVVT技术可降低油耗5%，同时提升动力10%，达到2.0排量的动力指标，废气排放达到国IV标准； 通过控制发动机燃烧室内的汽油和空气混合气，达到最合适的空燃比，还可以显着提高怠速稳定性，实现更好的舒适性。

可变气门正时发动机有哪些特点？

可变气门正时技术通过根据发动机的不同工况调整气门关闭正时，提高发动机的动力性能和燃油经济性。

凡是有质量的东西都有惯性。 吸入发动机气缸的空气在进气过程完成后，由于惯性还保留着进入气缸的趋势。 此时，如果延迟关闭阀门的时间，气缸可以吸入更多的空气，从而可以提高容积效率。 结果是阀门延迟关闭时间越长，高速时的性能越高； 反之，阀门关闭越早，低速运行越稳定，扭矩越大。

减少进排气重叠，保证燃烧稳定；

减少进气损失，改善油耗船舶柴油机配件，燃油经济性提高24%；

有效改善碳氢化合物和氮氧化物的排放；

发动机更加强劲cvvt，功率提升12%。

DVVT与其他VVT的区别在查看新车的配置表时，我们经常可以在配置表中找到“VVT”、“i-VTEC”、“VVT-i”、“VIS”、“DVVT”等字样。发动机技术栏目，有的甚至出现在车辆的引擎盖上。 那么，它们是什么意思呢？ 有什么不同？

VVT（可变气门正时技术）

发动机可变气门正时技术（Valve，简称VVT）也是当下热门的发动机技术之一。 它通过控制阀门来进行进气和排气的分配。 近年来，它越来越多地应用于现代汽车中。 优越的。 气门由发动机曲轴通过凸轮轴驱动，气门正时取决于凸轮轴的旋转角度。 在普通发动机上cvvt，进气门和排气门的开启和关闭时间是固定的。 这种恒定的正时使得很难考虑到不同发动机转速的工作要求。 VVT可以解决这个矛盾。 简单地说，改变进气门或排气门的开闭时间，可以增加进气充气量，提高充气系数，进一步提高发动机的扭矩和功率。

后来的VVT-i、i-VTEC和DVVT系统是VVT技术的进一步发展。

原来的

VVT-i（智能可变气门正时系统）

丰田开发的“智能可变气门正时系统”的缩写，与本田的i-VTEC和现代CVVT系统大致相似。 它通过液压系统调节发动机进、排气门的配气正时，保证发动机在低温下运行。 中高速工况下更加合理的进气提前角，提高了发动机的动力性和燃油经济性。

VVT-i发动机目前广泛应用于丰田车型。 值得注意的是，VVT-i无法调节气门升程。

i-VTEC（智能可变气门正时和气门升程电子控制系统）

i-VTEC是本田VTEC技术的升级版。 “i”的意思是“（智能）”。 VTEC于1989年为本田推出了自主开发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”（Valve and Valve Life）。

i-VTEC可以同时控制阀门开闭时间和升程等两种不同的工况。

DVVT（进排气双可变气门正时系统）

DVVT发动机是VVT发动机的延续和发展，解决了VVT发动机无法克服的技术难题。 DVVT 代表双气门正时（双气门）。 可以说是目前可变气门正时系统技术最先进的形式。

DVVT发动机采用与VVT发动机类似的原理，采用相对简单的液压凸轮系统来实现其功能。 不同的是，VVT发动机只能调节进气门，而DVVT发动机可以同时调节进排气门。 具有低转速大扭矩、高转速大功率的优良特性，在技术上处于领先地位。 。 通俗地说，就像人的呼吸一样，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸气”，肯定比仅仅能够控制“吸气”有更高的性能。 正是基于这种技术领先，搭载DVVT发动机的车型参数是同级中最大的。

DVVT发动机目前多用于中高端及以上车型，如君越的DVVT2.4L发动机、宝马325 DVVT、欧宝雅特、皇冠、锐志等。 A级车已经开始应用DVVT技术，如荣威550、雪佛兰科鲁兹等。 即将上市的2011款奇瑞A3搭载了该系列第二代发动机，型号数量最多。 功率达到93kw，3900转时最大扭矩可达160Nm。

VIS（可变惯性进气系统）

与VVT不同，VIS技术相对复杂，而且VVT的控制位置也不同。 VVT控制气门，而VIS控制进气歧管，也就是发动机的咽喉。

该系统安装在进气歧管上。 它可以根据车辆特性、驾驶员踩油门的情况以及发动机在不同车速下的扭矩要求来控制气室内阀门的开启和关闭以及调整进气歧管路径的长度，以保证发动机的最佳性能。进气效率。 使用该系统后，发动机进气流的流动惯量和进气效率得到增强，从而提高扭矩，降低油耗。

CVVT（连续可变气门正时）

CVVT是英文Valve的缩写。 翻译成中文就是连续可变气门正时机构。 它是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。 例如：宝马叫Vanos船用柴油机，丰田叫VVTI，本田叫VTEC，但不管叫什么，目的都是为了在不同的发动机工况下匹配最佳的气门重叠角（配气正时），但是方法实现它是不同的。

CVVT系统包括以下部分：油压控制阀、进气凸轮齿轮板、曲轴停止传感器、凸轮位置传感器、油泵和发动机电子控制单元(ECU)。

进气凸轮齿轮盘包括：由正时皮带驱动的外齿轮、与进气凸轮连接的内齿轮以及可在内齿轮和外齿轮之间移动的控制活塞。 活塞上的斜齿轮随着活塞的移动而改变外齿轮的位置，从而改变计时效果。 活塞的运动由油压控制阀决定。 油压控制阀是一种电子控制阀，其油压由油泵控制。 当计算机（ECU）接收到输入信号，如发动机转速、进气量、节气门位置、发动机温度等时，它决定油压控制阀的操作。 计算机还使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定实际的进气凸轮气门正时。

当发动机启动或关闭时，油压控制阀的位置发生变化，导致进气凸轮正时延迟。 当发动机怠速或低速负载时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态。 当处于中间位置时，进气凸轮处于提前位置，当中、低速、高负载时，处于提前角位置，以增加扭矩输出。 高速匹配时，处于延迟位置，以利于高速运行。 当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，稳定怠速，降低油耗。

所有配备 VVT 的发动机均采用可变正时气门技术。 VVT发动机只能调节进气门； DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可以同时调节进气门和排气门。 相对而言，DVVT技术更为先进，具有低转速、高扭矩、高转速、大功率的优良特性。

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