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柴油机的正常机油工作压力应在0.25-0.35MPa之间，新发动机或发动机温度较低时可较高，旧发动机或发动机温度较高时可较低。 机器运转时，如果油压低于0.2MPa或随转速波动，甚至突然降至零，则说明机器内部有问题。 应立即关闭发动机查找原因，排除故障后再重新启动。 否则，会导致瓦拉罐烧毁的大事故。 现将部分维护实例介绍如下：
1、油泵出油不足，造成油压下降：
油泵有两种类型：齿轮泵和转子泵。 有些齿轮泵（如4125柴油机上的油泵）泵盖与泵体结合面的粗糙度很低。 原设计没有添加垫片。 如果在维护过程中添加额外的纸垫，齿轮尺寸将会增大。 端隙会减少泵的出油量。 但泵与缸体的连接处有一个垫片。 如果缺少，油泵的压力油就会漏出，导致油压下降。 有些转子泵的外转子一侧有倒角，另一侧没有倒角。 如果向后安装，出油量可减少40%～60%。 另外船舶配件，当齿轮或转子因磨损而径向和端面间隙过大时，会导致泵出油量减少、油压下降的不良后果。
【对策】：修复后的油泵应放在试验台上调整限压阀的开启压力，使其保持在0.5-0.7MPa之间。 如果压力过高，会加速油泵的磨损； 如果压力过低，会导致主油道压力下降。 安装油泵时，应先加满油，防止泵内有空气吸油。 油泵与吸油盘的连接处必须密封。 如果漏气，油泵的出油量就会减少。 （磁力三极管）
2、机油滤清器堵塞，导致机油压力下降：
1、当机油滤清器堵塞，机油不能顺利通过时，位于滤清器底座上的安全阀就会打开，使机油不经过滤直接进入主油道。 但如果安全阀的开启压力过高而不能及时开启，油泵的内泄漏就会增大，主油道的供油量就会减少，油压也会下降。
【对策】：应按时保养滤油器，正确调整安全阀开启压力为0.35-0.45MPa。
2、另外，如果安全阀弹簧老化，阀座与钢球密封不严，也会导致机油大量泄漏，造成油底壳内机油起泡。 这时，拔出机油尺，可以看到机油上布满了泡沫。 如果回油阀弹簧软化或调整不当，阀座与钢球的配合面磨损或被污垢卡住而关闭不严，回油量会明显增大，油压升高。主油道中的油量也会减少。
【对策】：检查回油阀，将开启压力调整至0.28-0.32MPa之间。
3、回油阀损坏导致油压下降。 为了保持主油道内正常的油压，这里设有回油阀。 另外，如果回油阀开启压力过低单缸柴油机油嘴压力，会导致机器工作时回油阀频繁启闭，造成油压表指针来回摆动。 主油道也容易因供油不足而发生烧毁事故。
【对策】：更换回油阀。
4、油散热器漏油导致油压下降。 漏油不仅使机器变脏，而且会导致油压下降。
【对策】：应将散热器拆下并采用焊接修复，试压合格后方可装机。 对于一些机器，如美国E200挖掘机和国产T-120推土机，油散热器直接放置在机身冷却系统中。 如果散热器漏油，则机器运转时散热器内的油压会高于冷却水压力。 它会流入水中； 当机器关闭时，冷却水会渗入散热器，导致机油迅速乳化变质。 应将散热器取出，焊接修理，更换过期机油后才能再次工作。 另外，如果油散热器和管路被污垢堵塞，也会因阻力增大而导致油流量和压力下降。 应及时疏通，恢复其正常循环能力。
3、曲轴与轴瓦间隙过大导致机油压力下降：
1、机器使用较长时间后，曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦之间的配合间隙逐渐增大，无法形成油楔，油压不断降低。 据测量，间隙每增加0.01mm，油压就下降0.01MPa。 因此，这不仅是发动机机油压力低的主要原因之一，也是判断曲轴和轴承磨损程度以及柴油机是否应检修的主要指标。
【对策】：应磨削曲轴，选用相应尺寸的轴瓦，使配合间隙恢复到正常技术标准。
2、吸油板堵塞，造成油压波动：一般来说，大油门时油压比小油门时高，但有时也会出现异常。 如果机油太脏、太粘，很容易堵塞吸油盘。 因此，柴油机低速小油门运转时，由于油泵吸油量不大，主油道内仍能建立一定的压力，故油压正常； 但当加大油门，发动机高速运转时，由于吸油盘阻力过大，油泵的吸油量会明显减少。 因此，主油道供给的油量不足，油压反而下降。
【对策】：应清洗吸油盘并更换新机油。 另外，当主油道中的回油阀弹簧折断或弯曲、偏磨并与孔壁卡住时，阀门的启闭不仅要克服弹簧阻力，还要克服回油阀的作用力。卡住了，所以开合不灵敏。 如果柴油机小油门运转，阀门关闭，主油道仍能保持一定的压力； 但当柴油机大油门运转时，由于供油量急剧增加，回油阀突然打开，油压相应下降，并因弹簧卡住而无法及时使回油阀回位，主油道维持所需压力比小油门运行时更困难。 这就是大油门运转时油压比小油门运转时油压低的原因之一。
车主自查流程
低油压故障的诊断与排除 在实际工作中，低油压故障的诊断应先易后难。
1、首先用油尺刻度检查油位是否过低，导致吸油量不足。 如果太低，应及时添加机油。
2、检查机油粘度是否太低，所用机油牌号是否合适。 例如，夏季使用较低粘度的机油。 机油牌号越高（数字越大），粘度越大，反之，机油粘度越小。
3、检查滤油器压力调节螺钉是否调整到位。 向内调整。 限压阀开启压力增大，油压升高。
4、检查机油压力表或传感器是否失效。 观察水温表判断发动机是否过热。 如果过热，油温过高，粘度变小，导致润滑系统油压低。
5、油温过低，油压低。 当温度升高且油压恢复正常时，说明油液太稠，油道不畅。 检查机油清洁度是否正常，磨合期后油底壳运动部件造成的磨削是否已清理干净，更换新机油，更换机油滤芯。 检查吸油盘是否被杂物堵塞，机油滤清器和气缸油道是否畅通。
6、若油温高时油压下降，则说明油粘度过低，或摩擦件配合间隙大或有泄漏。 检查油泵是否磨损，曲轴轴承与凸轮轴轴承磨损间隙是否过大。
服务站诊断
(1)电路是否有故障。 检查油传感器插头至油压表的接线接头是否松动、接触良好。 如有必要，可单独更换油表和油感塞。 如果机油表压力指示低，但机油压力警告灯不亮，并且发动机转速表指示（和发动机实际转速）低，则第一保险丝已损坏，可以更换。
(2)若电路无故障，可拆下摇臂盖，检查摇臂与轴颈的配合间隙是否超差。 如果超出公差，则更换摇臂和摇臂轴。
(3)检查主油道限压阀内是否有异物堵塞阀芯或折断弹簧。 其开启压力应为500±5kPa。 检查油冷却喷嘴是否松动、漏油。
(4)检查油泵及传动部件是否有问题。 应将油泵拆开检查，测量油泵轴、轴套磨损情况是否超差； 检查油泵上的安全阀是否正常工作； 如果可能，检查油泵是否达到要求的最小流量（应不小于125L/min/1896—2240r/min）； 检查滤油器滤头及法兰焊接处是否有脱焊现象。
(5)检查增压器密封圈是否过度磨损、漏油。 还伴有发动机烧机油、冒蓝烟的现象。
(6)空压机轴承磨损、漏油。 开始泵时伴随着泵速缓慢和噪音较大。
(7)通过上述检查，如未发现问题且机油压力指示灯不亮，则发动机尚可使用一段时间，否则应将发动机拆开检查。 检查连杆瓦的工作情况。 如果凸轮轴瓦突出，也会造成油压低。 然而，上述情况往往伴随着变成瓷砖的嫌疑。 应仔细观察放出的机油中是否有合金粉末。
(8)对于使用时间较长的发动机，应考虑各摩擦副特别是轴瓦和轴已磨损到极限，应进行检修。 仅修复一项并不能解决问题。 对于新修理的发动机，应考虑所使用的轴瓦和轴径是否属于同一级别的修理配合。 避免这种错误的方法是：如果发动机需要更换轴瓦，更换轴瓦时应预先装配单缸柴油机油嘴压力，并测量轴承孔，看轴瓦与轴颈的配合间隙是否符合要求。在装配标准范围内。
柴油机零件磨损、装配不当或其他故障可能会导致油压低或无油压、油压过高或油压不稳定。 如果忽视油压异常等故障，很容易发生烧瓦、拉缸等事故，给用户造成不必要的经济损失。 因此，在使用过程中，必须高度注意油压是否正常。
1、发动机机油压力低的判断及排除方法
柴油机在运转过程中，如发现机油压力低于正常值或随柴油机转速变化而波动，应立即停止柴油机，并进行下列检查和排除故障。 。
首先，关闭发动机并等待3至5分钟，然后拔出机油尺检查机油的质量和数量。 如果发动机内机油量不足，油泵泵送的油量就会减少，或者油泵因进气而无法供油，导致油压下降，曲轴、轴承、气缸套和活塞因润滑不良会加剧磨损，需要时应添加机油。 如果机油粘度不符合要求，油位上升并有“生油味”，则说明机油中混有水。 此时应检查燃油或进水的原因，排除故障，然后按规定更换机油。
其次，检查柴油机温度是否过高。 如果柴油机冷却系统因结垢严重而工作不良，柴油机长期超负荷运转或喷油泵供油过晚，就会使柴油机过热，导致机油变质变稀。 变稀的机油会从配合间隙流失大量机油，导致机油压力下降。 此时应清除冷却系统内的水垢或酌情调整供油时间，并让柴油机在额定负荷下工作。
第三，检查滤油器是否堵塞，旁通阀开启压力是否正常。 当粗滤器堵塞，其旁通阀开启压力过高时，油压升高，油泵内部泄漏增大，导致主油道供油量相应减少，油压降低。 此时应清洗粗滤器并调整旁通阀，或更换粗滤器。
四、检查相关部位的配合间隙是否过大。 当机油符合要求时，松开主油道螺塞（工程机械柴油机上有此螺塞），转动曲轴，同时观察排油情况。 如果油量较多，可能是主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙过大。 应检查并调整配合间隙，因为柴油机使用一段时间后，这些配合间隙会逐渐增大，导致机油泄漏。 泄漏增加，油压下降。 据测量，曲轴与连杆轴承配合间隙每增加0.01mm，机油压力就会下降0.01MPa。 若配合间隙超过极限间隙，应将配合间隙恢复到标准间隙，如磨削曲轴、选用相应尺寸的连杆、主轴承等。 如果出油量低，可能是油预滤器堵塞，油泵限压阀泄漏或调整不当。 应清洗或更换油预过滤器，或检查调整限压阀。 另外，检查油泵是否磨损严重。 、如果油泵严重磨损或其密封件损坏，就会导致油压过低，需要对油泵进行检查和修理。
如果经过上述检查没有发现异常，则说明油压表或传感器有故障，应更换。
2.零油压故障的判断及排除
柴油机在运转过程中，若油压报警灯亮且油压表指示油压为零，应立即停机，然后检查油管是否大量泄漏。因突然破裂而漏油。 如果没有漏油，可以松开油压表的管接头，观察油是否很快逸出。 如果是这样，则机油压力表出现故障，应更换。
由于机油滤清器安装在气缸体上，因此通常有纸垫。 如果纸垫安装位置错误，油就无法进入主油道。 这种情况对于柴油机来说是相当危险的。 对于刚刚大修过的柴油机，应特别注意这一点。
通过以上检查，如果没有发现异常，则说明故障可能出在油泵上，需要对油泵进行检查和修理。
如果油泵主动齿轮与主动轴之间的键被剪断，或油齿轮被落入油泵内的异物卡住，油泵将停止运转，油压将降至零。 这时就应该进行清洗。 油泵、更换损坏的钥匙或滤油网等。
3、油压过高故障的判断与排除
有人认为油压越高，润滑效果越好。 事实上，这种观点是错误的。 油压突然升高可能会破裂油滤壳盖垫片或损坏油压传感器，甚至引起烧瓦事故。 发动机机油粘度过高、主油道堵塞、机油粗滤器堵塞、油泵限压阀调整不当、柴油机轴承间隙过小等，都会引起油压升高。
冬季，柴油机刚启动后，机油压力较高，但柴油机暖机后，机油压力会降至正常值。 若油压仍超过正常值船用物资，则应调整油泵限压阀。 如果调节限压阀后油压仍然较高，则需要检查油的粘度是否太高或油的牌号是否正确。 如果油液粘度正常，则说明润滑油路堵塞，应清洗润滑油路。
如果柴油机在运行过程中机油压力突然升高，应检查粗滤器是否堵塞，其旁通阀是否异常，润滑系统油道是否堵塞，然后酌情修理。
4、油压不稳定的判断及排除方法
一般来说，柴油机启动后，柴油机高速运转时的机油压力应比低速运转时高，但有时也会出现异常情况。 当机油太脏或太粘时，机油滤网很容易被堵塞。 因此，当柴油机低速运转、油泵吸油能力不大时，油压仍正常。 但柴油机高速运转时，油泵的吸油能力较小。 由于集油网阻力过大，无法按需要增加油量，导致主油道油量不足，油压下降。
如果清洗滤油器、换油后油压仍不稳定，应检查油位是否充足。 如果油位不足，请添加油； 如果油量充足，则应检查滤油器旁通阀。
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