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昨天，维修视觉后台收到一位网友留言，要求我们发布一些关于电喷摩托车的内容。 这是一个很深奥的话题船舶配件，我们应该从哪里开始呢？ 小编顿时愣住了。 好在小编已经入行多年，认识几位经验丰富的司机，于是立即求教。 老司机首先给我们讲解了电喷摩托车的基本概念和工作原理摩托车发动机结构原理与维修(下)，以及电喷摩托车的结构部件。 我就先分享到这里，请大家多多批评和建议。 后期我们还会开设专栏，讲解一些关于电喷摩托车的保养知识。 我们期待您的关注！
电喷摩托车是利用微电脑根据发动机的负荷控制喷油器向需要工作的气缸喷射燃油，而不向不工作的气缸供油的新型摩托车。 与传统化油器摩托车相比，电喷摩托车省油。 与同类型化油器摩托车相比，可节省燃油20%以上。 由于实现了数字点火和燃油喷射功能，油耗降低，排放得到改善，因此与化油器汽车相比更加环保，直接满足欧洲11号排放标准。 它们还易于启动，具有即时启动和稳定的怠速。
一、电喷摩托车的工作原理。
化油器以机械方式向发动机供油，供油量与转速或节气门开度的关系只能是线性关系，不能保证在发动机所有工况下都能达到理想的空燃比全天候。 同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器无法适应变化，造成大量能量浪费，不利于燃烧，增加油耗，恶化排放。
电喷摩托车采用电喷技术。 电喷系统取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机的供油和点火进行实时智能控制。 极其精确，发动机的空燃比和点火角在任何工况、任何环境下都可以随时达到最佳状态，从而降低摩托车的油耗，改善排放，并大幅提高综合性能。
2、电喷摩托车结构部件介绍。
ECU：电子控制单元的英文缩写，实际上是一块集成电路板，负责将各种传感器发出的电信号转换成数字信号，并用电路板读写存储器中存储的程序进行处理，然后发送出去控制信号。 控制喷油器燃油喷射和高压线圈点火。
喷油器：负责喷射和雾化燃油的精密部件。 通常安装在节气门体的进气管端。
节气门体：相当于化油器的喉腔，但化油器上没有其他零件，但有一个怠速旁通气道。 当怠速、低速工况下发动机温度升高时，空气因受热密度降低，就会出现进气不足的情况。 此时控制旁通气道补充适量的空气。
节气门位置传感器（TPS）：与节气门阀板连接。 当节流阀板角度变化、开度增大时，传感器内的元件随阀板一起旋转。 节气门位置传感器实际上是一个可变电位器。 当它与油门同步旋转时，将油门的角度和速率转换成电压信号并发送给ECU。 该信号主要代表发动机的负载情况。
进气温度传感器：用于测量进气温度。 它是一个热敏电阻。 温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并发送到ECU。
进气流量传感器：由特殊材料制成的进气格栅，工作时通电。
温度保持恒定。 当进气量变化时，进气格栅被冷却。 此时需要较大的电流才能将其温度升高到原来的标准温度，所需的电流与进气量的大小成正比。 比例，从中可以测量进气量。
曲轴角度传感器：由脉冲齿圈和电磁线圈组成。 脉冲齿圈安装在飞轮上，随曲轴旋转。 旋转过程中，磁性线圈感应到脉冲齿圈的信号，并将其转变为电压信号发送至ECU。
氧传感器：主要将废气中的氧含量信息发送给ECU船舶自动化设备维修，ECU根据信号调节空燃比，使三元催化转化器发挥最大效率，最大限度地减少污染排放。 氧传感器一般安装在排气歧管内，其电压输出值随废气中氧气浓度的变化而变化。 ECU根据氧传感器的电压变化确定空燃比，并相应地调整燃油喷射量。 因此，即使发动机的空燃比因机械部件的磨损而发生变化，氧传感器也能及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。 （电喷摩托车保养知识请关注本平台摩托车发动机结构原理与维修(下)，敬请关注）
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