上柴柴油机-中国第一台大推力涡轮风扇发动机结束国产先进涡扇发动机空白太行发动机制造商

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太行发动机，又称涡扇10系列发动机。 由中国航空研究院606研究所研制太行发动机公司，是国产第三代大型军用航空涡扇发动机。 太行素有“世界脊柱”之称。 中国第一台大推力涡扇发动机命名为太行，其意义不言而喻。

太行发动机于1978年预研，1987年立项船用物资，2005年12月28日完成设计审查评估，历时27年。

太行发动机是我国第一台具有自主知识产权的高性能、大推力、加力涡扇发动机。 结束了国产先进涡扇发动机的空白。 采用大推力比和数字电控系统，推力达到-（公斤力9.8N/Kg）。

主要用于装备中国第三代高性能歼11B战斗机。 国产歼11B战斗机和国产歼16战斗机已经大量列装。

1）三级风扇为跨音速气动设计，进气可变弯度导叶。 采用悬臂支撑，无进气变弯度导叶。 进气壳体采用超塑成型和扩散连接太行发动机公司，属国内首创，设计技术新突破；

2）两级低压涡轮为复合倾斜扭转三维气动设计。 低压涡轮两级导叶为中空三重整体精密铸造结构，无余量，与高压涡轮反向旋转。 其效率达到目前国际先进水平。

3）太行空心叶片，606所聚集了国内最优秀的设计、材料、工艺、加工、检测等方面的专家，组成了“国家队”。 经过8年的潜心研究和测试船舶自动化设备维修，他们终于掌握了这把家喻户晓的刀片。 它是现代航空发动机“皇冠上的明珠”的尖端技术。 借鉴国际先进的气膜冷却技术，大胆采用复合材料风冷空心涡轮叶片。它不仅包括先进的设计技术和高温材料技术，还包括定向凝固技术、无余量精密铸造技术、五-配合数控钻孔技术、磨削技术等

流纹精加工技术、无损检测技术、冷却测试技术、高温涂层技术。

4）“太行”发动机复合材料外壳是复合材料技术在国产航空发动机上的首次应用。 国外第四代发动机技术，填补了国内航空发动机技术空白； 复合材料外壳比钛板焊接结构外壳轻30%，且具有更高的比强度和比刚度，疲劳寿命更长。 更长、更耐腐蚀。

5）加力燃烧器为“平行进气”式，工作范围宽，重量轻，液损小。 采用分压供油方案，保证发动机工作范围内的可靠点火和稳定性；

6）IV级、VIII级高压浮空器叶片国内首次实​​现高温合金叶片冷轧。 开发成功IV级至VIII级合金静叶片冷轧技术，填补了国内高温合金叶片冷轧技术空白。 该研究于2004年12月底完成，在国际上处于领先地位。

7）尾喷嘴为全无级可调汇聚扩散喷嘴设计，填补了国内空白。 但缩扩口精密铸件的平均合格率仅为54%，有待进一步提高。

8）“太行”航空发动机涡轮后机壳电子束焊接无论是工艺安排还是零件交付质量都无可挑剔。

9）将纳米氧化锆技术应用于热障涂层，为“太行”发动机高压涡轮导叶和低压

太行发动机亮相第八届珠海航展

初级、次级导流叶片披上了性能优异稳定的“保护衣”，达到了世界热障涂层技术应用的前沿。 2005年5月，该技术工程化完成，并应用于“太行”发动机叶片。 2005年8月，采用纳米氧化锆热障涂层技术喷涂的高压涡轮导流叶片解决了烧蚀问题，顺利通过了“太行”发动机的长期试车考核。

10）首次采用一体铸造钛合金中间壳体； 其技术难题最终由北京航空材料研究所解决。

11）“太行”发动机试验初期采用的控制系统是数字电控系统，但在稳定性、可靠性和抗干扰方面还不够成熟，所以改为机械液压方案。 1998年12月，该方案经过安装调试，经过严格的评估和验证，能够确保发动机可靠工作。 将原来的数字电气控制方案改为第二种方案，成熟后将取代机械液压控制方案。

12）“太行”发动机样机研制阶段，高压涡轮盘采用新型粉末冶金材料。 但由于国内相关技术尚未完全成熟，该材料从最终批次中被替换。

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