上柴柴油机备件-（珍藏版）第四节发动机燃油供给系的检测与诊断怠速汽油压力表抖动

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1、第四节发动机供油系统检测与诊断本节要点十一、简述频闪法检测汽油机点火正时和柴油机供油正时的工作原理和方法。 13、画出电控燃油喷射发动机喷油器喷油电压信号的标准波形并作简要说明。 14.说明：发动机电控燃油喷射系统的几种压力。 15、简述利用缸压法检测汽油机点火正时和柴油机供油正时的工作原理和方法。 16、画出柴油机高压油管喷射压力的标准波形并作简要说明。 （需要典型故障波形分析）。 汽油机燃油供给系统的作用：根据发动机各种工况的要求，瞬间向气缸提供一定量和浓度的可燃混合气。评价指标：空燃比（过量空气系数）空燃比——可燃混合物中空气质量与燃料质量之比； 理论空燃比：14.7过量空气系数-实际供给量

2、空气质量与理论上完全燃烧所需空气质量的比值； 对于化油器发动机，可以通过以下方法直接和间接测量空燃比，无需拆卸。 空燃比直接测量：用空气流量计和燃油流量计分别测量进入发动机的空气量和燃油量，并进行计算。 空燃比间接检测分析：柴油机供油系统的作用：根据柴油机各种工况的需要，在适当的时间、以合理的方式向燃烧室喷入适量的柴油。空间形式。 三要素：喷油量； 注射时间； 燃料束的空间形状； 电控喷油汽油机燃油系统检测1燃油压力检测通过检测发动机运转时燃油管路中的油压，可以判断电动燃油泵、油压调节器是否故障、燃油滤清器是否故障等。堵塞等检测燃油系统压力的作用：判断电动燃油泵、油压调节器是否有故障

3、汽油滤清器是否堵塞等。 机油压力调节器的作用：使供油系统压力与进气歧管压力之差保持在恒定值。 （一）试验前准备 1）拧松油箱盖，释放箱内蒸气压，检查箱内燃油量，确保燃油正常。 2) 释放燃油系统压力。 发动机运转时拔下燃油泵继电器（或拔下燃油泵电源插头）。 发动机自动停机后，再次启动发动机，直至无法启动并着火为止。 然后关闭点火开关，连接燃油泵继电器（或插上燃油泵电源线）。 3) 检查电池电压。 电池应该是正常的。 然后拆掉电池的负极地线。 4) 连接专用压力表。 如果有油压检测孔，可将油压表直接连接到油压检测孔； 如果没有油压检测孔，可断开进油管，在系统管路中安装三通和油压表。 （或者：删除冷启动注入

4、拆下油管接头螺栓（拆卸螺栓时，用棉布包住油管接头，防止汽油溅出）。 将油压表和油管安装在冷启动喷油器油管接​​头上。 机油压力表还可以安装在燃油滤清器油管接头处、分配油管进口接头处，或用三通接头连接到燃油管路的任何部位，以便于安装和观察。 )5) 重新安装蓄电池负极地线。 2-30 （2）燃油系统静压检测 1）用导线将电动燃油泵端子与检测插座上的电源端子短接； 2）在不启动发动机的情况下打开点火开关，使电动燃油泵运行； 3）检测油压，压力表上的读数即为系统的静态燃油压力。 其正常油压约为。 若油压过高，检查油压调节器； 如果油压过低，则检查油路是否泄漏（电动燃油泵、汽油滤清器和油压调节器）。 4）关闭点火开关并拔掉电源插头

5、电动燃油泵检测插座导线短路。 （3）发动机运转时燃油压力的检测 1）启动发动机，让发动机怠速运转； 2）检测机油压力，压力表的读数即为发动机怠速时的燃油压力； 3）缓慢打开节气门汽油压力阀与怠速表，当节气门全开时检测油压，压力表上的读数即为节气门全开时的燃油压力。 4）使发动机怠速运转，拔下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住，然后检查燃油压力。 该压力应约等于节气门全开时的燃油压力（通常多点喷射系统压力约为）。 不同车型的燃油系统的燃油压力是不同的。 详情请参阅该型号维修手册。如果测得油压过高，请检查回油管路是否堵塞，真空软管是否破裂。 如果回油管路和真空软管正常，检查油压调节器； 若测得油压过低，应检查回油管路及真空软管是否正常。 检查燃油

6、检查系统是否有泄漏，燃油泵滤清器、汽油滤清器及燃油管路是否堵塞。 若无泄漏或堵塞，则检查燃油泵和油压调节器； (4)测试燃油系统维持压力。 发动机怠速燃油压力测试完成后，关闭发动机，5分钟后观察机油压力表上的机油压力。 （如果保压压力很低或等于零，发动机将难以启动或无法启动。因此，燃油保压压力应较低。如果油压太低，进一步检查油压是否有泄漏。燃油系统；若油路无泄漏，则说明燃油泵已停止工作；出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。 （5）机油压力调节器保压检测当燃油系统保压低于标准值（147 kPa）时，怀疑是机油压力调节器故障引起的，需进行此项检查，检查方法如下： 1）用导线短接- 将电动燃油泵端子和检查插座上的电源端子连接起来。

7. 子； 2）在不启动发动机的情况下打开点火开关，让电动燃油泵运行约10秒； 3）关闭点火开关，拔下电动燃油泵检测插座上的短路线； 4）夹紧油压调节器回油管上的软管堵塞回油通道； 5) 5分钟后观察油压表压力。 该压力称为油压调节器的维持压力。 分析：如果燃油系统维持压力低于标准且油压调节器保压压力大于燃油系统保压压力，则说明油压调节器回油阀泄漏； 如果调节器保压压力仍与燃油系统保压压力相同，则说明燃油系统保压压力过低，可能是燃油泵、喷油器、油加热器和油管有泄漏。 (6)燃油泵最高压力和保压压力的测试。 当燃油泵的保压压力和工作压力低于标准值，怀疑是燃油泵故障引起时，需要进行此项检测。检测方法如下： 1）夹紧管路至喷油器

8. 软管堵塞燃油输出通道。 2）用短线将检测插座上的电动燃油泵端子与电源端子短接。 3）在不启动发动机的情况下打开点火开关，让电动燃油泵运行约10秒。 此时燃油压力表上的读数即为燃油泵的最大压力。 4）关闭点火开关，拔下燃油泵检测插座上的短路线。 5) 5分钟后再次观察压力表上的压力。 该值就是电动燃油泵的维持压力。 分析：不同车型的燃油泵最大压力和维持压力标准不同。 通常燃油泵的最高压力标准为，保持压力应大于340 kPa。 (7) 试验后重新安装燃油系统： 1) 释放燃油系统中的油压； 2) 拆下电池负极地线。 3）拆下油压表； 4) 重新安装油管接头。 5) 连接蓄电池负极地线。 6）预设燃油系统油压：in

9、用导线将检测插座上的燃油泵端子与电源端子短接，在不启动发动机的情况下打开点火开关，让油泵工作约10秒，然后关闭点火开关并拆下金属丝。 7）检查油管各处是否有泄漏。 2 燃油喷射控制器信号波形的检测 对于电控燃油喷射系统，燃油压力由调节器控制，使其与进气歧管压力之差为恒定值。 那么喷油器喷出的燃油量只取决于喷油器的开启时间，而喷油器的开启时间则由微处理器发送的喷油控制信号决定。 (1)喷油信号波形检测：拆下喷油器电路插头，连接到专用T型连接器上。 （第84页的三个步骤） （2）标准喷射信号波形 标准喷射信号波形是指电控燃油喷射系统正常工作时，喷射控制信号电压随时间变化的波形。 它是无需拆卸即可动态检测电控燃油喷射系统的诊断标准。 （电压驱动和电流驱动原理以及

10、波形图略有不同船用物资，第84页和第85页图2-33。）喷油器标准喷油信号波形1喷油器关闭时系统电压信号（约12V）； 2.启动注入瞬间（电压迅速下降接近0V）； 3.基本喷射持续时间（喷油器针阀升程约0.1mm，持续时间0.8-1.1ms；由空气流量、发动机温度、进气温度、进气压力等决定）； 4 基本喷油信号终止时间（喷油器线圈因自感产生35V左右电压脉冲）； 5 补偿加浓周期（持续时间1.2-2.5ms，取决于转速、负载、进气歧管压力等；） 6 补偿加浓喷油信号终止时刻（喷油器线圈中产生自感电压脉冲，通常为30V）。 (3) 喷射信号波形诊断 喷射脉冲宽度：从喷射信号开始到喷射信号结束的时间。 喷射脉冲宽度越宽，喷射量越大。

11、当检测到的喷射脉冲宽度与标准不同时，表明喷射系统存在故障。 1）观察怠速、高速、加速时的喷油信号波形。 通常情况下，喷油脉冲宽度应随着车速和油门的增加而增加。 否则，可能是喷油器、燃油喷射控制系统和氧传感器。 有一个小故障。 2) 高速稳定运行时，通过改变混合浓度观察喷射信号波形。 （在进气管中加入丙烷，拔掉发动机真空软管） 3）让发动机以2500r/min稳定运行，观察喷油信号波形。 （喷油脉冲宽度应在稍宽和稍窄之间来回变化） 2、柴油机供油系统的检测 柴油机的工作过程：当压缩冲程接近尾声时，柴油被喷入气缸。将其与空气混合形成可燃混合物。 ，并利用空气压缩形成的高温高压使其自行点燃燃烧。无需解体，即可在高温下进行燃油喷射过程

12、利用油管内的压力变化来检测柴油机供油系统的技术状况。 通过高压油管的压力变化波形可以反映供油系统的工作过程状态。 因此，根据实测喷射压力波形与标准波形的特点，可以判断供油系统故障的原因。 （一）柴油机供油压力波形检测 1、供油压力信号采集外接卡式油压传感器、串口油压传感器； （90页） 2.供油压力波形检测喷油泵出口压力曲线喷油器进口压力曲线、针阀升程曲线、高压油管压力曲线及针阀升程曲线、P0针阀开启压力； Pmax最大压力； Pb针阀关闭压力； Pr残压； 3 供油压力波形分析 (1) 供油压力变化规律 压力变化分为三个阶段： 第一阶段：喷油延迟阶段。 喷油泵油压升高超过高压油管残压Pr。

13、燃油进入油管，油压上升到针阀开启压力P0阶段，该阶段是喷油泵供油起点到喷油器喷油起点的阶段。 第一阶段：主注入阶段。 随着喷油泵柱塞继续向上运动，高压油管内的压力不断增大，直至喷油泵回油孔打开。 其长度取决于柴油机负荷（喷油泵柱塞有效供油行程）并随发动机负荷变化。 负载越大，该阶段的时间越长。 阶段：自由扩展阶段。 当喷油泵柱塞的有效行程结束，出油阀关闭时，虽然燃油不再进入油管，但由于油管内的压力仍然较高，燃油仍会继续从喷孔喷出。大于针阀关闭压力Pb。 喷油泵供油阶段为+阶段，喷油器喷油阶段为+阶段。影响因素：阶段一：P0太高，高压油管泄漏，供油量大阀总成或喷油器针阀总成不密封，造成残压Pr降低，油管长度增加等。

14. 本阶段延长。 阶段：发动机负荷越大，该阶段越长。 阶段：油管内最大压力Pmax。 当Pmax不足时，该阶段会缩短。 总之，如果循环供油量（即柱塞有效行程一定），当第一级伸长和第一级缩短时，喷油器针阀开度对应的凸轮轴角度减小，喷油量减少； 反之，如果第一级缩短，则第一级延长，喷油量增加。 因此，三个阶段的长度对发动机的工况影响较大，同时要求各缸的三个阶段保持一致。 (2)供油压力波形类别 1)全循环单缸波形喷油泵凸轮轴旋转360度时，单缸高压油管内的压力变化波形。 全周期单缸波 2）多缸并联波以各缸高压油管内的残余压力Pr为基线，将各缸压力波形从左到右连接而成的波形射击顺序。 功能：比较各缸的P0和Pb

15、与Pmax的大小一致吗？ 六缸并列波 3) 多缸并列波将各缸压力波形的头部对齐，并按点火顺序将波形从下到上在垂直方向上展开。 作用：通过比较各缸压力波形三级面积的大小，可以判断各缸喷油量的一致性。 多缸平行波 4) 多缸重叠波是将各缸压力波形的头部对齐并重叠而形成的波形。 功能：比较各缸压力波形的高度、长度、面积以及各缸Pr、P0、Pb、Pmax的一致性。 多缸重叠波4 供油压力波形诊断 1）供油压力过低。 故障波形可能原因：喷油泵不泵油或泵油很少，导致高压油管压力低； 喷油器针阀处于打开位置时被卡住，无法落座，导致高压油管内无法建立高压。 2) 喷油器不喷油。 故障波形可能原因：喷油器在关闭位置没有打开（喷油器损坏，喷油器不工作）

16、能操作； 喷油器针阀被高温烧蚀并卡在关闭位置； 针阀开启压力调得太高）。 3）喷油器喷涂前出现泄漏波形的可能原因：喷油器针阀密封不严； 针阀过度磨损； 污垢和积炭粘附在针阀密封面上。 4）高压油路密封不良。 波形特征：油压波形曲线的残压部分呈窄幅振荡，并逐渐减小。 可能原因：喷油泵出油阀密封不严； 高压油管及接头处有泄漏。 5）喷油器交替喷油故障波形特征：压力波形上残压部分上下抖动严重。 （高压油管内产生的油压不足以打开喷油器针阀，油管内存有燃油，再次供油时针阀打开。） 可能原因：供油量喷油泵体积小； 喷油器弹簧压力高。 (2)柴油机供油正时检测 供油正时：喷油泵正确的供油时间用供油提前角来表示。供油提前角：喷油泵某缸

17、当气缸活塞到达压缩冲程上止点位置时，机油开始到达相应的曲轴转角。 *最佳供油提前角应能在一定供油量和转速的前提下，获得发动机最大功率和最小燃油消耗率，并使排放满足要求。 供油提前角应能随车速和负载的变化而变化。 当车速增大或供油量增大时，供油提前角也应相应增大。 供油提前角过大时，发动机工作粗暴，功率下降，油耗增加，怠速不良船舶电子与信息设备保养，加速不起作用，起动困难。 供油提前角过小，会导致发动机功率下降，油耗增加，加速无力，并会因补充燃烧增多而导致发动机过热。 1、检查供油正时的经验方法是根据发动机厂给出的喷油泵正确供油时间标记，采用手动机械调整供油提前角，并通过道路试验验证。 1）对准发动机旋转部件上的供油正时标记。旋转曲轴，启动1缸

18. 塞子处于压缩冲程。 当飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角与发动机壳体上的标记对齐时，停止摆动。 2）检查喷油泵联轴器从动盘上的刻线是否与泵壳前面的刻线对齐。 如果两个刻痕对齐汽油压力阀与怠速表，说明第1缸供油正时； 如果从动盘的刻线未达到泵旋转方向前端面的刻线，则说明第1缸供油太晚； 反之，则说明第一缸供油过早。 3) 修正供油正时。 当第一缸供油不正确、过早或过晚时，松开喷油泵联轴器固定螺钉，旋转从动盘，使刻线与泵壳前面的回程刻线对齐，然后拧紧联轴器固定螺钉。 4）路试检查与调整。 2、频闪法检测供油正时 1）将供油正时表油压传感器串联在发动机第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油上管（使油压脉冲信号

19、信号转换为电信号并触发定时灯闪烁）。 2）启动发动机并按规定转速运转。 3）打开正时表，将正时灯对准第一缸压缩端上止点标记。 将发动机高压油管的供油压力脉冲信号转换为电信号并触发正时灯闪烁，与供油时间同步。 4）调整正时仪表检测供油提前角。 如果发光旋转飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记位于固定标记之前，则表示第一缸供油时，活塞尚未到达上止点，供油时间提前。 此时，调节正时灯上的电位器，使爆闪时刻延迟于供油时刻，逐渐使旋转部分上的供油提前角标记靠近固定标记，并将两者对准。 闪光延迟的曲轴角度就是供油提前角。 3缸压力法检查供油正时的基本原理：利用缸压传感器测定活塞上止点某缸的最大压缩压力，利用油压传感器测定

20、该缸的供油时间。 两者对应的曲轴转角就是气缸的供油提前角。 检测方法： 1）拆下被测气缸的喷油器，将气缸压力传感器安装在其座孔上。 2）将拆下的喷油器连接到原来的高压油管上，两者之间串接油压传感器，或者将外置卡式油压传感器夹在被测缸的高压油管上。 3）启动发动机并按规定转速运转。 4）通过操作测试仪，可以测量被测缸的供油提前角。 *被测气缸在缸外注油，测试时请注意安全。 (3)喷油器技术状况检查喷油器检查必须在专用检测仪上进行。主要检测项目：喷油压力； 喷涂质量； 喷油器密封； 1个喷射压力检测1个油箱； 2压力表； 3个开关； 4手动高压油泵； 5 手柄； 6调节螺丝； 7锁紧螺母； 8 高压油管； 9 放气塞； 10 燃油喷射

21. 仪器； 1）将喷油器夹紧在试验台上； 2）按下手动油泵手柄，排出油管和喷油器内残留的空气和污垢。 3）喷油过程中快速按下手动油泵，观察压力表上的读数。 当喷油器喷油时，压力表指针会摆动，指针刚摆动时的压力值就是喷油压力。 2、喷雾质量检查：按压试验台手柄约120次/分钟，观察喷雾质量。 喷油器喷出的油雾应细小、均匀，油束的锥角和喷射方向应符合要求。 要求：五孔喷油器应喷出五束油雾，锥角为1040，均匀、对称； 枢轴喷油器应喷出一束锥角为1060的油雾，均匀、对称。 3、密封性能测试：缓慢按下手油泵手柄，使压力表上的压力低于标准喷射压力12MPa，持续10秒。 观察喷油器的喷嘴孔。 正常情况下，喷油器的喷孔是正常的。 不应有油滴流出。第 12 页（共 12 页）

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