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直升机的旋翼和螺旋桨飞机的螺旋桨看起来很相似。 本质上，转子和螺旋桨是基于旋转产生力的部件。 但根据使用情况的不同，它们之间仍然存在一些差异。 我们来谈谈吧。
▲空客概念直升机同时具有螺旋桨和旋翼结构
1. 尺寸不同
从外观上看，两者最明显的区别就是尺寸。 直升机的旋翼通常尺寸很大。 罗宾逊R22等轻型直升机的旋翼长度直接达到7.67米，中型Z-8在18米左右，米26的旋翼直径直接达到32米。
▲M26直升机
相比之下，一般固定翼飞机的螺旋桨直径小于5米。 例如，运输机C130的螺旋桨直径为4.3米。
▲运输车C130
2. 不同的引擎
现在除了一些轻型直升机和老式直升机外，旋翼均采用涡轴发动机船舶物资，一般都配备自由涡轮（即不驱动压气机，专门用来输出动力的涡轮），主要用在直升机上和垂直/短距离应用。 在飞机上。 根据涡扇发动机的理论，从理论上讲，转子的直径越大越好。 相同的核心发动机产生相同的循环功率。 转子直径越大，转子上产生的升力越大。
▲涡轮轴发动机
螺旋桨飞机使用的发动机包括活塞发动机和涡轮螺旋桨发动机。 二战之前的飞机基本上都采用活塞发动机。 但这种发动机的效率并不高，而且涡轮螺旋桨发动机的功率重量比（推重比也就是推重比）比活塞发动机大2到3倍，它相同质量下可以提供更大的功率，并且发动机横截面积更小。 转速较高时，燃油消耗率比活塞发动机小，价格也较低。 煤油低，所以速度在600至800公里/小时范围内的客机、运输机、沿海巡逻机和反潜机大多是涡轮螺旋桨飞机。
▲涡轮螺旋桨发动机
3、升力源不同
当直升机旋翼绕旋翼轴线旋转时，每个叶片就像机翼一样工作。 转子的横截面形状是翼型。 翼型弦与垂直于螺旋桨轮毂旋转轴线的平面之间的角度称为螺旋桨螺距。 由于柯恩达效应 ( )，最靠近叶片的空气流向靠近叶片的上表面。
受叶片上表面形状和叶片节距的影响，叶片上方的空气加速向下轻型飞机螺旋桨，反作用力将转子向上提升。 根据帕努利定理——“流体对周围材料施加的压力与流体的相对速度成反比。” 因此，空气对转子上表面的作用力小于下表面的作用力。 合力必须向上，从而产生升力。
随着旋翼速度的增加，升力逐渐增加。 当升力超过重力时，直升机垂直上升； 如果升力与重力平衡轻型飞机螺旋桨，它就会悬停在空中； 如果升力小于重力，它就会向下着陆。
螺旋桨飞机利用涡轮螺旋桨发动机产生推/拉力，使飞机能够快速滑行船舶柴油机配件，并通过两侧机翼产生向上的升力。 飞机上的叶片数量取决于发动机的功率。 有2片、3片、4片、5片、6片等。 安装在飞机机头的螺旋桨是拉力螺旋桨，安装在飞机后部的螺旋桨是推力螺旋桨。 还有一些飞机同时配备了张力螺旋桨和推力螺旋桨。
4. 不同的机制
直升机旋翼在飞行过程中利用向下的反作用力驱动直升机飞行。 直升机旋翼旋转时，还会产生反扭矩力，使整个直升机机身绕旋翼为轴旋转。 因此，直升机还需要在尾部安装一个小尾翼。 桨，产生反向扭转平衡。 螺旋桨飞机的机翼可以抵消这种反向扭矩。
▲空客H160的尾桨
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