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汽油车的进气系统上有一个非常重要的传感器，那就是空气流量计。 空气流量计对于汽油机的正常运行非常重要。
发动机的基本原理是依靠燃料的燃烧膨胀推动活塞运动来产生动力。 发动机正常运转的基本条件是气缸内的混合气必须能够正常燃烧。 对于柴油机来说，这很简单汽油机活塞，因为柴油机是压燃式的，压缩冲程末期气缸内的温度足够高，只要有油就可以自燃。 汽油机则不同，因为汽油很难被压燃，所以汽油机需要火花塞来利用火花塞产生的电弧来点燃混合气体。 但火花塞也不是万能的。 如果混合物太稀或太浓，它就不会点燃。 因此，汽油机需要严格控制进入气缸的混合气浓度。 也就是说，必须控制进入气缸的空气和油的量。
早期的化油器发动机依靠化油器完美地解决了这个问题。 化油器安装在发动机的进气端。 当进气流通过化油器时，汽油从喷油孔被吸出并带入发动机。 当你踩油门时船舶安全管理体系软件，你控制化油器的节气门和供油针阀。 节气门的开度影响进气量，针阀的开度影响喷油口的出油量。 这是一个非常重要的问题。 巧妙的机制。 工程师计算出节气门不同开度时的进气量，然后根据空燃比设定相应位置的针阀开度，使喷油孔刚好流出适量的汽油与当前进气量相匹配。 一切设置妥当后，无论你怎么踩油门、节气门、针阀，都能匹配到最佳的空燃比。 这是一种纯机械分配机构。
但化油器也有缺点，主要是缺乏控制灵活性和准确性。 所以现在他们已经改用电控喷射，而喷油量的计算就交给了电子控制系统（ECU）。 ECU 对发动机吸入多少空气和喷射多少燃油拥有最终决定权。 这样ECU就需要知道进气量来决定喷射多少燃油，而空气流量计就是帮助ECU测量进气量的装置。 空气流量计位于节气门前面的进气道上。 然而，发动机并不仅仅依靠空气流量计来计算喷油量。 它还根据节气门开度、进气温度和压力、排气空燃比传感器等信号综合计算和修正喷油量，使电控喷油成为可能。 型汽油发动机在油耗、排放、热效率方面完全超越化油器发动机。
当我们踩油门的时候，我们并不是直接控制喷油量，而是控制进气量。 如果我们更加用力地踩油门，将油门开得更大汽油机活塞，更多的空气就会进入发动机，需要喷射更多的燃油。 如果轻踩油门踏板，减小节气门开度船舶柴油机配件，进入发动机的空气就会减少，ECU就会减少喷油量。 这就是汽油机油门的基本原理。 因此，电控汽油机必须有空气流量计才能保证正常工作。
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