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潇湘职业学院学生毕业设计题目：电控发动机燃油压力调节器故障分析与维修 分院：汽车工程学院 专业：汽车检测与维修 学号：2 姓名：师范大学 指导老师：梁智胜 题目撰写时间： 2012, 11, 10 完成时间：2012, 12, 05 ﻬ第0页，共16页封面
目录概要……………………………………………………………………………………2 关键词……………………………… ………………………………………………………… 2 第一章燃油压力调节器概述 1. 1 燃油压力调节器的结构……………………………… ………… ………… 31.2 燃油压力调节器的工作原理………………………………………… 41.3 燃油压力调节器的作用……………………………… 5 章2 机油压力调节器的维护和定期检查 2.1 燃油压力调节器的检查方法…………………………………… 62.2 燃油压力调节器的调整方法…………………………………… ………6 第三章电控发动机燃油压力调节器的诊断及常见故障 3.1 燃油压力调节发动机常见故障……………………………………………… 73.2 发动机供油压力电控燃油机过低…………………………………………73.3 电控燃油机供油压力过高………………………………………… … 73.4 燃油压力调节器膜片损坏………………………… 8 第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析及排除实例 4.1 桑塔纳 2000 故障诊断实例…………………… ……… 84. 2 丰田汽车故障诊断实例………………………………………… 104.3 丰田皇冠（CROWN）诊断实例………… ………………10 结论……………………………………………………………………………………11 参考文献…………………………………………………… …………………………11 感谢致辞……………………………………………………………………………………12 第 1 页，共 16 页
均与调压阀等故障特征进行分析，对于实际车辆维修中快速识别和排除故障非常有用。在电喷发动机中，喷油量很重要
有两个可控点，即注入脉冲宽度。
喷射压力、脉冲宽度由发动机控制。 调压阀故障对发动机性能的影响往往是隐蔽的。 本文的目的是
通过对调压阀的结构、原理和输出的必要知识，并通过一个具体的故障实例进行分析和解释
关键词：故障诊断、调节阀原理 第 2 页，共 16 页
电控发动机燃油压力调节器故障分析与维修 班级：大学10汽修3班 学生：师范大学 指导教师：梁智胜 摘要：随着世界汽车工业的发展和汽车应用技术的不断成熟，人们对汽车的关注度不断提高。性能要求不断提高，特别是在燃料方面。 有的人喜欢动力型，有的人喜欢经济型，有的人喜欢舒适型。 相对而言，大多数人都喜欢使用节能环保的车型。 针对这一发展趋势油压调节器的检测方法，汽车生产厂家必须在燃油供应上下功夫。 例如油压调节器的检测方法，日本车和德国车就是很好的例子。 德国汽车桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中的一部分，燃油供给系统在汽车节能环保方面发挥着重要作用。 。 但由于行驶过程中受到各种外界因素的影响，燃油供给系统会出现一系列故障。 然而，电控发动机的燃油压力调节器直接影响发动机的喷油量控制。发动机燃油压力调节器简称压力调节阀。 虽然结构简单，但控制过程却非常复杂。 在影响喷油量的众多因素中，ECU根据发动机工况等参数进行控制，而喷射压力则由调压阀控制。 很容易被忽视。 在很多汽车维修案例中，故障
流程 (1)
电喷系统工作时，喷油器的喷油量与喷油器的绝对喷射压力和喷油器的开度有关。
与启动时间有关。 喷油绝对压力是指喷油器前后的压力差。 就价值而言，
它等于燃油歧管油压与进气歧管压力之差。假设发动机运转时燃油总管内的油压
如果管道内的油压保持不变，则喷油器的绝对喷射压力将随着发动机的负载和转速而变化。
。 (2)燃油压力调节器简称油压调节器。 其作用是根据燃油压力调节器调节燃油压力。
歧管绝对压力的变化
调节系统油压（燃油分配管压力），使喷油器的绝对喷射压力保持恒定。
某种类型喷油器的喷油量仅取决于喷油器的开启持续时间。这样，电子控制单元
元可通过控制喷油器的开启持续时间来达到精确控制喷油器喷油量的目的。系统油压的调节
范围一般控制在250-。 (3)燃油压力调节器1个
一般安装在燃油分配管上，金属外壳内部分为
弹簧室和燃料室。 弹簧室通过随机管道与发动机进气歧管相连，燃油室
直接与燃油主管相连。因此，膜片下方燃油室一侧承受燃油分配管的油压，第 3 页（共 16 页）
第一章燃油压力调节器概述 1.1 燃油压力调节器的工作原理
系统油压，另一侧则受进气歧管负压和弹簧压力的影响。 (4)
发动机工作时，如果负荷减小，回油阀打开，进气歧管内负压增大，可导致膜片破裂。
弹簧室侧的压力降低。 在系统油压作用下，膜片向上移动，打开回油阀，释放多余的油。
部分燃油从出油口经回油管流回汽油箱，系统油压阀相应降低。 在弹簧的作用下，膜片下降
当回油阀移动时，回油阀的开度减小。如果负载增大，则进气歧管内的负压减小，系统油压相应增大。
如果这种情况反复发生，喷油器的绝对喷射压力将随着进气歧管的真空度而变化。
改变就是保持不变。 (5)何时
当发动机停止工作时，燃油泵停止工作，燃油压力调节器在弹簧的作用下恢复正常。
出油阀关闭。因此，在燃油泵单向出油阀和燃油压力调节器回油阀的作用下，
它可以使油路中的系统油压保持一定的残余压力。 (６
）在某些车型上，燃油压力调节器的真空管路是由切换阀（VSV阀）控制的，也称为燃油压力调节阀。
它是由ECU控制的电磁阀。 它的功能是在发动机热时关闭发动机并启动。
切断燃油压力调节器与进气歧管之间的真空通路，让空气流入燃油压力调节器弹簧室。
，从而提高油路内的油压，防止油路内的燃油因温度过高而造成“气锁”。
现象，提高发动机的高温启动性能。 (7)燃油压力调节器不工作。
好的时候应该更换。 拆卸时，应先释放燃油系统的压力。 1.2 燃油压力调节器的结构 燃油压力调节器的结构如下
如图所示，它由金属外壳、弹簧、膜片、阀门等组成。
一般安装在燃油分配管上。膜片将金属壳体的内腔分成两个室：一个是弹簧室
船舶自动化设备维修，装有具有一定预紧力的螺旋弹簧，弹簧预紧力作用在膜片上，通过软管引导弹簧室。
进气歧管负压； 另一个是燃油室，通过两个管接头与燃油分配管和回油管相连
油管连接。 第 4 页，共 16 页
现在
图引擎运气
转动时，进气歧管的负压和弹簧预紧力共同作用在膜片上。 由燃油泵供给的燃油
它同时输送到喷油器和压力调节器的燃油室。 如果油压低于预定值，球阀将返回
油孔关闭，燃油不再流动。当油压超过预定值时，燃油压力推动隔膜，使阀门动作
向上移动，回油孔打开，燃油通过回油管流回油箱。 同时，弹簧腔内的弹簧进一步受压
收缩。部分燃油经回油孔流回油箱船舶配件，燃油分配管内油压下降，膜片顶住弹簧力第5页，共16页
1.3燃油压力调节器的工作原理如下
向下移动到原来位置，球阀将关闭回油孔，使燃油分配管中的油压不再
作用于膈肌的下降
上部进气歧管负压用于调节燃油分配管内的压力。如果弹簧预紧
力为0.25MPa，那么当进气歧管负压为零时，燃油分配管内的压力保持在0.25MPa。 发动机是
怠速时，进气歧管压力约为-0.。 此时压力恢复到
油孔打开时的燃油压力为0。节气门全开时，进气歧管内的压力约为-0。 ， 此时
回油孔打开时的燃油压力变为0.，这是节气门全开时的油压调节。
该值自动调整为0。。 1.4 燃油压力调节器的作用是调节喷油器的燃油压力，使燃油
管道中的燃油压力与进气管压力之差保持恒定，这意味着
这样，喷油器喷出的燃油量仅取决于喷油器的开启时间，从而电控单元ECU可以
通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。ﻫ第二章燃油压力调节器的维护与定期检查 2.1 燃油压力调节器的检查方法 2.1.1 检查车辆上机油压力调节器的燃油压力调节器工作
检查情况：检查时用油压
当发动机怠速运转时，用仪表测量燃油压力，然后从调节器上拆下真空软管。 此时燃油压力
应增加50Kpa，否则应更换。第6页（共16页）
的影响下
持续压力检查：当
当燃油系统维护压力不符合标准值（低于）时应进行此项检查。 检查方法为：
将油压表连接到某人
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