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俄制发动机的寿命一直是外界嘲笑的话题。 主要原因是俄制发动机的寿命太短。
例如AL-31F基本大修周期为300小时，最长可达900小时； 到本世纪初，升级为大修500小时，最高可达1500小时； 而苏35上使用的最新117S，大修时间为1000小时船用柴油机，最高可达4000小时。 即使是117S也远远不如美国发动机。 这是技术差距还是计算标准不同？ 今天北防特约撰稿人杨正伟（微信ID：）就来聊聊这件事。
△早期装备AL-31F发动机的歼10由于发动机寿命问题，每隔几年就要更换一次。
要回答这个问题，我们首先不能忽视技术差距，但也不能对衡量标准和使用理念视而不见。
纵观苏联乃至俄罗斯的军事历史，从来没有一场重大战役是准备不充分的。 几次危及国家生存的战争都是强敌直接进攻内陆，俄军慢慢反击。 这段经历使得俄罗斯的武器往往能够应对意想不到的威胁，这一点从各种防空武器、军舰甚至AK-47的操作中就可以看出。
就战斗机而言，苏联战斗机的场景仍然考虑大规模战争，而且无论是刚刚结束的二战，还是可能发生的核战争，这类环境下的作战条件都非常恶劣，而且武器可能不会持续太久。 数百小时。 例如AL-31F每300小时大修一次船舶自动化设备维修，相当于和平使用1至2年一次。 它仍然可以在大规模战争中使用，最坏的情况就是更换新发动机。 另一方面，如果把发动机的寿命做得很长，所采用的技术就会更先进，当然也更昂贵。 然而，在战争期间它不会持续那么久，所以它会被“浪费”。
△苏俄军队在战争关键时刻喜欢“力挽狂澜”。
因此，俄罗斯武器的使用寿命是根据战场情况计算的。 例如，在刚刚结束的叙利亚战争中，俄罗斯军机露天停放在沙漠地形上，并在极端气候条件和恶劣的跑道条件下运行。 这样的后勤条件并不适合美军飞机。 必须有资格。
在俄军这样恶劣的条件下，美国发动机的寿命能否维持所列数据可能要打一个问号。 仅仅从几场现代战争来看，美军每次作战总能获得良好的机场和后勤条件。 因此，维持美国武器的后勤条件并不容易，但美军却可以做到。 因此，所谓“以俄罗斯军事条件使用美国武器”目前看来是一个伪命题，美国不会因为后勤条件而吃亏。
△俄罗斯战机在叙利亚的使用条件虽然恶劣，但战机在高强度作战条件下却表现出了极高的精度。
另一方面，如果俄罗斯制造的发动机按照美国的物流标准进行维护，其寿命是否可以延长？ 答案肯定是否定的！ 这个分数可以从两个方面来看：
首先，设计理念并不打算持续那么久，所以在材料的规格上我们可以放宽。 同样的材料可以使用900小时或4000小时。 质量肯定不会一样，价格也会不同。 所以如果你想要一个设计能持续900小时的东西，好好爱护它，延长一点时间是可以的，但想要大幅延长它的寿命是不可能的。
此外，对航空设备的要求也非常严格。 900小时的额定值是指使用900小时后，即使看起来正常，也必须更换。 因为是认证900小时的美国飞机发动机寿命，没有人能保证超过极限会发生什么，而且飞机出事故的时候，一般都会坠毁，所以到时候，即使再好，也必须更换，你不能冒险。
△F-15C使用的发动机在数据上远远优于同时期的俄制发动机
因此，无论是俄制发动机采用美国的维护方式，还是美国发动机采用俄制发动机，几乎可以肯定的是，AL-31F的寿命不会像西方发动机那样好。 而如果是最高寿命4000小时的117S，与西方发动机的差距并没有那么大。 此时，“有可能”117S在实战条件下并不一定会逊色。
说到实战，发动机的寿命其实是按照循环次数来计算的。 说白了，发动机转数的测量应该更准确。 战斗状态肯定会比正常状态消耗更多的寿命。
就平时使用而言，117S的寿命仍然短于同时期西方发动机，但并不像AL-31F那么根本不同。 前面提到，AL-31F的基本大修周期为300小时。 按每年150～200小时计算，每1.5～2年需大修一次。 发动机需要每 4.5 至 6 年更换一次。 机身寿命为2000小时或20年。 也就是说美国飞机发动机寿命，飞机的生命周期内将使用3至4批次的发动机。
△俄罗斯出售华速35S战斗机后，向中国提供117S发动机备份是“必然”
到了Su-35S使用的117S，大修周期变成1000小时，即每5至6.6年修理一次，每20至26年更换一次。 即发动机的更换可以与飞机大修或升级一起进行，相当于服务流程。 无需更换发动机。
当然，Su-35S并不只是在“正常情况”下才需要更换发动机。 中国将不可避免地从俄罗斯购买备用117S发动机。 俄罗斯国防出口公司的一名官员也告诉朝鲜防务部，俄罗斯向中国供应117S是“不可避免的”。 他还指出，“他们无法控制中国想要如何使用它”。 这句话背后的含义很有趣。
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