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民用直升机的经济性是决定其能否生存和进一步发展的主要因素之一。 因此，经济性也是民用直升机使用的主要要求。 国内专业直升机销售和租赁公司凌银飞机：与民用飞机一样，民用直升机的经济使用通常是用使用成本来衡量的。 使用成本或总使用成本（TOC）由直接使用成本（DOC）和间接使用成本（10C）组成。
间接使用成本与运营单位的管理水平有很大关系，差别很大。 它们通常按直接使用成本的百分比进行估算。 因此，在分析使用成本时，主要讨论直接使用成本。
所有费用均按飞行小时费用计算，飞行小时数以机身飞行小时数计算。 直升机使用成本高昂是阻碍直升机民用进一步发展的主要原因之一。 成本分析可以帮助我们了解直升机使用成本为何如此昂贵，并可以进一步探索降低使用成本的方法消防应急物资，提高民用直升机的经济使用性，从而进一步扩大民用直升机的发展和应用。
1、直接使用成本（DOC）的构成
直接使用成本是指直接计入一定成本计算对象的费用。 是否为直接使用成本，取决于能否确认与成本直接相关、是否易于计算。 DOC一般由以下几项组成：
1、船员工资；
2、折旧；
3． 保险;
4． 维修费;
5、备件费；
6. 燃油费。
例如，对于每年使用1加0小时的中型直升机，其直接运营成本大致由：维护33%、折旧20%、燃油和润滑油17%； 保险12%，船员工资11%，备件11%。
2、直接使用成本数据一般由直升机制造商提供
(1)燃油、润滑油
虽然不同飞行工况下油耗差异可达30%，但经验表明，在巡航速度飞行时，一定时间内总油耗与总飞行时间的比值变化不大。 一般给出的油耗是对应直升机的总重从最大总重降低10%，巡航速度从V降低10%，高度为300m，标准大气条件下的数据。 润滑油消耗量是根据发动机燃油消耗量的一定比例来近似确定的。 经验表明，2%~3%是常用的，也是现实的。 这还包括泄漏因素造成的损失。
(2)直接维护费用
这是运营商对厂家提供的数据异议最大的部分，说明双方有必要进一步协调，拿出更真实的数据。
直接维护成本可分为5大类。
1.日常维护费用。 该费用是指作业单位机修人员所花费的日常维护人工，如检查、日常维护、
修理等工作，不包括在其他单位完成的大型零件和发动机大修和更换工作。每名机械师的成本
时间可以分为：
（一）完成准备工作所用的时间。 指将直升机放置到位，放置零件和工具等。
(2)查找故障，确定故障原因，研究维修手册或其他出版物，确定零件和工具的可用性，包括将零件和成品从一台机器安装到另一台机器的时间等。
（三）专项检查或服务通知等时间。
(4)制造商规定的维护时间通常需要在温暖、光线充足、设施适当的机库中进行。
当时消防设施操作员，实际工作往往是在室外进行，不同的气候、不同的设施等条件具有相当大的差异。
所需的劳动时间将会增加。
上述情况需要在实践中加以考虑。 如果聘请外部机械师，成本会增加更多。
2. 直升机零部件更换费用。 这部分包括更换零件的采购费用和零件的修理费用，但不包括大件大修以及更换螺旋桨和发动机的费用。
3． 主要部件的大修费用。
4. 叶片和其他寿命部件的更换成本。
5.发动机维修费。 包括日常维护之外的检查、大修、更换、修理等费用。
3、运营商提供的直接使用费用数据
(1)单位成本
灵银飞机引入的机组成本是机组人员的年薪除以预计或实际的年度飞行时数。 如果机组人员只驾驶一种类型的直升机 9f，则该成本很容易被视为直接使用成本。 如果机组人员驾驶不同型号的飞机，则成本计算中的摊销需要单独处理。 船员费用除年薪外，还应考虑额外的法定津贴、培训费、差旅费等相关费用。
（二）保险费
单架飞机的保险费可以归类为直接使用成本，但当整个机队一起投保时，有时可以将其视为间接使用成本。 保险费可分为：
1.机身保险费
该费用通常是最昂贵的，并且通常取决于多种因素：
（1）根据服务范围不同，费用有所不同，如航线条件、贵宾航班、近海航班、外吊航班、农用航班、紧急医疗救援航班、公安执法航班等，保险费率也不同。 ;
（二）投保船队的总价值；
（二）操作人员的事故记录；
（四）航空器模型的事故历史；
（五）飞行员的技术水平和经验；
（六）保险期限；
（七）替代方案的保险价值；
(8) 战争或自然灾害风险。
2.公众责任及财产保险费（第三者保险）
是指针对地面人员和财产损失的保险。 虽然保险费率不同，但保险可以保障运营者在地面人员和财产损失后免受索赔。
三、旅客责任保险费
指机上乘客受伤或死亡的赔偿问题。
在购买保险时，需要注意的是，受保直升机的价值可能与装备齐全的直升机的价值不同，这由受保运营商选择。 然而消防直升机，大多数运营商最初是根据装备齐全的直升机的价值（包括可选设备的购买价格）进行投保的。 当然，此时的保险费也随之上涨。 另外，由于特殊的货物、特殊的人员或特殊的操作，保险也需要特殊对待。
(3) 折旧费用
折旧是直接使用成本中的主要项目。 灵隐飞机：由于技术的不断进步，直升机的有效经济寿命和使用寿命正在发生变化，这必然会影响折旧。 同时，高需求和高通胀会使直升机升值，而低需求和低通胀会使直升机贬值，导致直升机残值率难以确定。 折旧年限的确定也各有不同消防直升机，需要专业顾问介入并谨慎处理。
(4) 利息及财务费用
财务费用和购房贷款利息也是影响成本必须关注的因素，也需要财务专家的介入协助。
(5) 备品备件库存
运营商必须有一定的备件储备，但会产生一定的费用，如购买备件的投资和利息，以及存储空间、安装架、保险、运输、损耗等。因此，备件数量储量也值得关注。 问题。
4、运营商提供的间接使用费用
不能计入直接人工或材料的杂项费用通常包含在这一类别中，包括工作抹布、健康保险、车辆费用、办公用品等。一般需要考虑的事项包括：
1、设施（如车辆、无线电网络等）费用；
2、间接生产人员（工作人员、监督检查人员）费用；
3． 杂项车间费用；
4. 行政、会计和法律费用；
5、开发及广告费用；
6.管理人员、顾问费。
小型企业的杂项费用可能仅占人工和材料费用总额的5％至10％，中型企业的杂项费用可能为20％至25％，而大型企业的杂项费用巨大，可能会增加。达到300%。 精简组织、提高效率对于直升机运营公司来说也非常重要。 国内专业直升机销售和租赁公司：特别需要指出的是，无论直升机是否飞行，许多间接成本都在不断产生，最终导致每小时总使用成本的增加。 如果成本增加导致飞机租赁费增加，用户数量就会减少，飞行小时数就会减少，这会进一步增加成本，形成恶性循环，这是运营商必须避免的。
5.区分固定成本和可变成本。 为了了解成本的本质，明确成本如何根据一定的变量而变化，可以将成本分为固定成本和可变成本。 直接使用成本包括可变成本和一些固定成本。
(1)固定成本
固定成本是指与直升机是否飞行无关的成本，主要包括：
1、包括航电设备在内的所有直升机设备的采购成本及其折旧。 一般来说，具有仪表飞行能力的直升机，发动机占25%，装备机身占50%，无线电导航设备占25%。 通过折旧【日费】折算成每小时成本，一般分5-7年折旧。 在美国，通常是5年折旧，而在其他国家，通常是7-10年折旧。 残值通常为5%至10%。
2.保险。 如上所述，保险费通常分为三部分。 一般来说，商业航班的机身保险费率有时在2%至10%之间，而私人航班则可能高达15%。 机上人员和货物的责任保险一般遵循《华沙国际民用航空公约》的规定。 第三方责任保险也是强制项目。
3． 客舱乘务员工资，包括机组人员的年薪和津贴。
4、杂项费用。
(2)变动成本
可变成本是指与飞行小时相关的费用，包括：
1. 燃料和石油成本。
2、维护费。 主要是维修人员的人工成本，这主要与直升机规定的维修周期有关。
3． 备件费。 费用根据定期或不定期更换机身和发动机的规定确定。
六、我国通用航空成本测算
（一）通用航空费用'
1.直接业务支出包括空勤人员工资、奖金、津贴和补贴； 福利费； 统一收费； 各种航空燃料的消耗； 航空用品和易损件的消耗； 高价周转件的摊销； 直升机和发动机的折旧； 直升机和发动机的维修费； 直升机和发动机保险费； 经营租赁费； 机场起降服务费； 饮料和供应费； 行李、货物、邮件初始报销费及其他直接管理费。
2、间接管理费用包括工资福利费、折旧费、维修费、办公费、水电费、差旅费、保险费、材料消耗费、制服费、劳动保护费、票据打印费、保安消防费费用、员工教育费用、环境费用。 绿化费、地面交通费、租金等
（二）飞行时间
按生产飞行小时计算。
(3)单位成本
按每个飞行小时的成本计算。
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