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该发动机的DVVT是双可变气门正时技术，CVVT是连续可变气门正时技术。
什么是气门正时？
计时可以理解为“按照指定的计时进行操作”。 例如，发动机上有点火正时，意思是火花塞在规定的时间点火。 配气正时是让进气门和排气门在规定的时间打开或关闭。
发动机工作时，进气门和排气门依次打开和关闭。 控制气门打开和关闭的机构称为气门正时系统。 曲轴通过正时皮带或正时链条驱动凸轮轴，凸轮轴控制气门。 由于曲轴旋转两次完成一个循环，进气门和排气门各打开和关闭一次，因此曲轴旋转两次，凸轮轴旋转一次。 凸轮轴上布置有许多凸轮。 根据活塞的运行规律设定凸轮的排列顺序和转速，以保证相应的阀门能够在正确的时间打开。 发动机运转时，进气门和排气门按设定的正时打开或关闭。
什么是可变气门正时？
可变气门正时是指正时系统可以调节进、排气门的开启和关闭正时。 按理说，进排气门可以在规定的时间打开或关闭，以保证发动机的正常工作。 为什么要调整？ 这是为了照顾不同速度下的进气和排气效率。
比如低速时，活塞运转缓慢，给进气和排气留下了充足的时间，而且进气和排气都比较彻底。 然而，随着发动机转速的增加，活塞工作速度急剧增加。 例如，当发动机转速为1500转/分钟时，活塞往复运动一次需要40毫秒，其中20毫秒可用于进气和排气。 当转速增至4000转/分时，活塞往复运动一次需要15毫秒，只剩下7.5毫秒的进气和排气时间。 时间短，气体有惯性延迟。 因此，在高速行驶时，很容易造成进排气时间不足。 进气不足和排气脏污会影响发动机在高速运转时的性能。 这时，如果要保证高速性能，就需要早开阀门，晚关阀门。 但如果计时系统这样设计，就会影响低速运行。 俗话说：“鱼与熊掌不可兼得”。
可变气门正时达到了“鱼与熊掌兼得”的效果。 可变气门正时系统可以在不同转速下调节进排气门的开启和关闭正时，使发动机能够在高低转速下运行。 获得最佳性能。 而且船舶配件，通过调节配气正时还可以实现节油、减排等多种功能。
可变气门正时原理
其实，可变气门正时系统的原理非常简单。 就是将正时轮与凸轮轴之间的硬连接变为相对运动状态，然后控制运动量来调节气门的开闭时间。 事实上，大多数制造商使用相位调节器进行控制。 相位调节器取代了以前的定时轮。 相当于让正时轮和凸轮轴可以相对自由移动。 发动机工作时cvvt，由相位调节器控制。 发动机中的机油量用于调节正时。
DVVT 是什么意思?
了解了上面的内容之后，接下来的事情就简单了船舶配件，无非就是一些英文字母的解释和翻译。 DVVT是双（可变）气门（正时），这意味着进气门和排气门都可以进行可变控制。
由于发动机有进气门和排气门，因此两者都可以进行可变控制。 但早期，很多厂家出于成本和性能定位的考虑cvvt，只在部分发动机上对进气门或排气门进行可变控制。 例如，上图所示为仅在进气侧带有相位调节器的单VVT系统。
上图为双VVT。 进气门和排气门都有相位调节器，这就是我们所说的DVVT。
什么是CVVT？
CVVT是（连续）（可变）气门（正时）的缩写，翻译过来就是连续可变气门正时。 我们通常称之为连续可变气门正时。
早期的可变气门正时系统的功能比较简单，只有两个调节位置，一个是低速位置，一个是高速位置。 当达到设定速度时，启动高速计时，当速度低于设定速度时，采用低速计时。 这个系统的功能比较广泛，感觉有点一刀切的感觉。
CVVT 更为先进。 它可以根据不同的发动机转速进行不同的调节。 理论上，每个转速都有最合适的气门正时设置，可以精确匹配整个发动机转速范围。
如何判断我的车是否配备 VVT 系统？
一般来说，进排气门双VVT肯定比单VVT先进，连续可变VVT肯定比不连续VVT先进。 早些年，采用VVT技术的车型还比较少，但现在排放标准和油耗指标越来越严格，可变气门正时系统几乎成为每台发动机的必备技术。
如果你想知道你的车是否有VVT系统，可以先在网上搜索相关信息。 其次，你也可以自己观察。 大多数制造商的VVT技术是通过凸轮轴顶部的相位调节器来实现的，因此您可以在气缸盖靠近皮带轮的一侧看到控制VVT的电磁阀。 如果有电磁阀的话，有两个阀的话，就是单VVT。 如果有两个阀门，则为 DVVT。
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