船用柴油机-气门间隙调整实训报告-桑塔纳发动机发动机气门调节口诀

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气门间隙调整培训报告 气门间隙调整培训报告（一）：气门间隙检查与调整项目教学方法培训教案 气门间隙调整培训报告（二）：培训二：气门间隙与气门的拆装 间隙的检查与调整、气门机构拆装及气门间隙的检查与调整 1、实训时间：4小时 内容及目的 （1）熟悉气缸盖的拆装方法及要求 （2）掌握齿形的拆装皮带、检查和调整方法。 (3)掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。 (1)能够准确确定1缸压缩上止点。 (2)能够熟练地调整可调气门间隙。 (3)掌握气门间隙调整的原则和方法。 3、技术标准及要求 (1)凸轮轴轴承拧紧扭矩为20Nm。 (2) 凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80 (1) 气门间隙为：冷机进气门0.20~0.25mm，排气门0.25~0.30mm。 (2)BJ212发动机的点火顺序为1-2-4-3。 4、实训器材（1）桑塔纳1.8L发动机1台（2台）1个扭力扳手，常用工具1个轴承拉拔器1个，撬棍1个（1个）BJ212发动机1台，塞尺1个5．实训步骤1． 齿形带的拆卸 (1)注意齿形带拆卸后，曲轴不得转动，否则活塞会与气门碰撞而损坏。 (2)用工具固定飞轮，用专用工具拆下曲轴正时齿轮和副轴正时齿轮。 (3)检查齿形带。 如果齿形带出现裂纹、橡胶部分明显磨损、缺齿、断裂、剥落或芯线外露，应予以更换。

2、气缸盖的拆装和检查。 桑塔纳发动机缸盖的标准厚度为132.60mm。 桑塔纳发动机缸盖下平面与进排气歧管结合的侧面平面度误差大于0.05mm时，应进行磨削。 若磨削量大于1.0mm，则应更换缸盖。 装配缸盖前，应确保各缸活塞不在上止点位置，防止与气门碰撞。 轮轴拆装 (1)拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。 (2) 拆卸轴承盖的顺序为先步骤1、步骤3，并按顺序放置。 (3) 轴承盖的组装顺序为先进行步骤2、步骤5。 装配凸轮轴前，应检查凸轮轴孔是否错位，并使1缸凸轮向上。 4. 安装正时齿形带，使曲轴皮带轮上的标记与副轴正时齿轮上的标记对齐。 将凸轮轴正时齿轮上的标记与气缸盖上边缘对齐。 用拇指和食指握住凸轮轴和副轴正时齿轮之间的齿形带并将其扭转 90 度。 旋转角度不能大于或小于90度。 1、逐缸调整方法： (1)查找点火正时标记。 (2)确定1缸压缩上止点并调整间隙。 如果在气门杆尾端与摇臂之间拉动测厚仪时有轻微阻力，则转动曲轴1803圈，调整其余气缸的气门。 2、两次调整注意事项（1）拆卸正时皮带时，注意气缸压缩上止点及相应标记。 (2)拆卸气缸盖时，必须按顺序松开螺栓。 拆卸凸轮轴轴承盖时，请按顺序进行。 (4)装配必须按照规定的顺序和扭矩进行。

(5)检查同步带的松紧度并进行调整。 找到正时标记，正确判断气缸1压缩情况。 (2)调整气门间隙后，拧紧螺母，重新检查。 7、考核要求（1）顶置凸轮轴正时机构的拆装。 (2)正时机构和凸轮轴安装后，符合技术要求。 (3)按正确的操作程序检查正时齿。 (1)按正确的操作程序检查气门间隙。 (2)正确调整气门间隙，使其符合技术标准。 配气机构的作用是根据气缸间的点火顺序和气缸内的工作过程，适时地开启和关闭进气门和排气门，从而保证气缸内充满新鲜的混合气或空气，并使气缸内的废气得以排除。 汽车发动机常用的气门机构有两种：端口式和气门式。 气门式气门机构由气门组和气门传动组组成。 根据阀门布置方式，阀门分为顶装式阀门和侧装式阀门。 根据凸轮轴的布，曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮和链条（齿带）传动。 排气门工作温度为600至800摄氏度，进气门工作温度为300至400摄氏度。 气门杆与气门导管的间隙为0.05~0.12mm。 气门开始打开和结束关闭时的曲轴角度称为气门正时相位。 进气冲程持续角相当于曲轴转角180+α40~70。 排气冲程持续角相当于曲轴转角180+γ10~30。 一段时间内进气门和排气门会同时打开，造成气门重叠。 该重叠角称为气门重叠角。

气门座圈工作面角度为45°，其宽度为：进气门2.00mm，排气门2.40mm。 气体分配机构功能的实践培训报告。 描述丰田5A发动机的气门机构形式。 11、平时成绩平均分根据实训考核标准现场评分和实训报告书面评分计算，并填写在教师教学工作手册中。 气门机构的拆装及气门间隙的检查与调整。 李老师写的。 培训时间：4学时 二、培训内容及目的 （1）熟悉气缸盖拆装方法及要求 （2）掌握齿形带的拆装、检查和调整方法。 (3)掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。 (1)能够准确确定1缸压缩上止点。 (2)能够熟练地调节可调气门间隙。 (3)掌握气门间隙调整的原则和方法。 3、技术标准及要求 (1)凸轮轴轴承拧紧扭矩为13Nm。 (2)凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为59。 (1)气门间隙为：冷机进气门0.20~0.25mm，排气门0.25~0.30mm。 (2)BJ212发动机的点火顺序为1-2-4-3。 4、实训装备（1）丰田5A发动机1（2）1个扭力扳手、常用工具1个轴承拉拔器1个、撬棍1（1）1个BJ212发动机1个、塞尺1个5、实训步骤1、齿形带的拆卸(1)注意齿形带拆下后，曲轴不得转动，否则活塞会与气门碰撞而损坏。 (2)用工具固定飞轮490发动机调气门，用专用工具拆下曲轴正时齿轮。

(3)检查齿形带。 如果齿形带出现裂纹、橡胶部分明显磨损、缺齿、断裂、剥落或芯线外露，应予以更换。 气缸盖的拆卸、装配和检查。 当丰田5A发动机气缸盖下平面与进排气歧管结合的侧面平面度误差（翘曲变形）大于0.05mm和0.10mm时，应更换气缸盖。 装配缸盖前，应确保各缸活塞不在上止点位置船用物资，防止与气门碰撞。 在气缸盖螺栓的螺纹和螺栓头下部涂上一层薄薄的机器。 3、凸轮轴的拆装 (1)拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。 (2) 拆卸轴承盖的顺序为先步骤1、步骤3，并按顺序放置。 (3) 轴承盖的组装顺序为先进行步骤2、步骤5。 装配凸轮轴前，应检查凸轮轴孔是否错位，并使1缸凸轮向上。 4. 安装正时齿形皮带，使曲轴皮带轮上的标记与正时皮带盖上的正时标记“0”对齐。 将凸轮轴正时齿轮上的“K”标记与轴承盖上的正时标记对齐。 气门间隙调整培训报告（三）：实验四气门间隙检查与调整 实验四气门间隙检查与调整 一、实验内容 气门间隙调整 实验目的 1、掌握安全生产基本知识。 掌握测量工具的使用。 3、掌握气缸压力的检测方法。 4、掌握气门间隙的调整方法。 三、实验设备及器材 1、每组三台发动机（带翻转架）； 2.每组三套常用工具； 每组三个薄规格。 4、实验原理和步骤（1）为了保证发动机工作气门和座圈的密封，或减缓某些零件的磨损，气门与发动机挺杆或摇臂之间留有一定的间隙。发动机气门机构。 如果阀门间隙太小，阀门会因关闭不严而损坏。 如果气门间隙过大，气门就会产生噪音并改变气门的启闭时间，导致进气不足、排气不完全。

发动机在使用时，由于气门机构某些零件的磨损，使原来的气门间隙发生变化。 因此，维修时必须检查和调整气门间隙。 四冲程发动机气门间隙的检查和调整有两种方法。 一种是逐缸调节法，即当该缸活塞处于压缩结束时的上止点时，可以调节该缸进、排气门的间隙。 此方法适用于型号复杂、磨损严重的发动机。 调整时需要多次转动曲轴，工作效率低。 另一种方法可以减少曲轴转数。 若启动多个气缸，则可调整整个气门间隙，故称为二次调整法。 在热、冷工况下，气门脚间隙的检查和调整只有在气门完全关闭且气门挺杆底平面落在凸轮基圆上时才能进行。 这就是气门间隙调节的基本原理。 (2)逐缸检查、调整气门室盖下气缸的气门间隙。 2、用手摇曲柄转动曲轴，使一缸处于压缩冲程上止点（此时该缸进、排气门全关）。 使用塞子检查阀脚间隙。 如果不在规格范围内490发动机调气门，则需要进行调整。 3、用相应的梅花扳手（如图1所示）松开锁紧螺母，然后用平刃校正工具按技术要求旋入或旋出调节螺钉，直至气门间隙符合要求。 4、调整完毕后，拧紧锁紧螺母，并用塞尺再次检查。 若不符合要求，应重新调整，直至符合标准。 5、按照上述方法步骤，调整其余各缸的气门（根据点火顺序，调整某一缸，必须在该缸活塞处于压缩上止点位置时进行） (3) 顶置气门间隙的调整 (3) 两次法检查和调整气门间隙：根据发动机的工作循环、点火顺序和相位原则，当第一缸和第六缸处于压缩终位置时，调整相应阀门。

方法如下（以发动机为例 1、旋转曲轴，使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对齐，使第一缸处于压缩冲程末端（上止点）此时，可以调节的气门为1、2、4、5、8、9（六缸发动机共有12个气门，从发动机前端算起，到发动机前端的气门间隙）各气门的调整如上所述，见图7- 2、进气门、排气门的确定： (l)根据气门及对应的气道确定。 (2)通过转动曲轴确定方法是：转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的是排气门，后动的是进气门船用物资，并在某一类气门上做标记，然后检查各缸一缸压缩上止点的确定： (l)火焰头判断方法：记下第一缸高压线位置气缸，打开分电器盖，转动曲轴。 当火焰头的位置与第一缸高压线位置相对时，表示第一缸处于压缩上止点。 （2）反步法：旋转曲轴，观察与第一缸曲轴连杆轴颈位置相同的第六（四）缸排气门打开并逐渐关闭至进气门的瞬间行动。 第六（第四）缸处于排气上止点，即一缸处于压缩上止点。 2、上述六个气门间隙调整完毕后，摇动曲轴，使第六缸处于压缩冲程末端。 此时，调整其余阀门。 所有气门间隙可通过摇动曲轴两次来完成。 调整。

（4）其他车型调整参见表1、表2国产车发动机气门脚间隙标准（摘录）【气门间隙调整培训报告】【气门间隙调整培训报告】气门间隙检查与调整部分（五）适用于国产 所有国外发动机气门脚间隙两次调节公式（见表3） 注：双次——该缸进、排气门均可调节。 排气 - 该气缸仅调节排气门脚间隙。 否——该气缸的进气门和排气门脚间隙未调整。 进气 - 该气缸仅调节进气门脚间隙。 特点：该发动机第一缸处于压缩冲程上止点时，进、排气门脚间隙可调。 对于与第一缸曲轴转角为360度对称的气缸，进、排气门脚间隙不可调节。 根据其余说明，如果标注“排气”，则仅调整排气门脚间隙，如果标注“中”，则仅调整进气门脚间隙。 如果第一次调整过，第二次就不再调整。 发动机气门间隙的几种二次调整方法见表4。 5、实验工作完成后，将仪器、工具清洗干净，将机器擦干净并涂油以防生锈。 气门间隙调整培训报告（四）：2011年气门间隙调整比赛总结 气门间隙调整比赛总结 2011年28日，交通大学汽车爱好者协会举办了气门调整比赛。 汽车培训中心的老师参加了我们的活动。 他们担任我们的指导员和评委。 我校汽车培训中心负责人程老师致辞，我校汽车爱好者协会负责老师陶林波老师致辞。 陶老师和程老师表示希望我们的活动取得圆满成功。 此外，程老师还公布了本次活动的评分标准。 我们邀请了兄弟社团参加这次活动，其中包括大学生通讯社。

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