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汽车引擎
价值500万美元的布加迪Divo的发动机可能是轿车中最强大的，有1,500马力（有人说1,480马力），峰值扭矩为1,600牛米。 其他输出功率更大的超级跑车应该都是混合动力，内燃机加上电动机的总输出功率可能会超过它。 （我没有具体测试过它是否是最强大的汽车发动机，但Divo的发动机绝对是超级跑车领域最好的之一。）
整车重2吨。 W16缸4涡轮8升怪物发动机的干重尚未找到，但应该与其前身威龙W16四涡轮8升发动机大致相同，重量为640公斤。
事实上，尽管卡车发动机体积庞大，输出功率并不夸张，但扭矩确实碾压汽车。
载重量为250吨（允许装载且不超载）的奔驰系列专用卡车柴油机只有6缸，但排量却达到15.6升，极限功率只有625马力，输出扭矩达到3000转纳米。 。 可能有比这个数字更大的卡车发动机，但不会太夸张。
德国利勃海尔矿用卡车T282满载600吨，配备德国MTU柴油发动机。 该货干重10.5吨，20个气缸，排量90升船用柴油机，最大功率3650马力，但输出扭矩近2万牛米。
还有配备战斗机发动机的敞篷汽车。 但这不能因此被视为汽车发动机吧？
船舶动力
福特级是单价超过100亿美元的美国新一代航母，满载排水量10万吨，配备两座A1B核反应堆。 产生的蒸汽驱动涡轮机产生168,000马力，并额外输出350,000马力来驱动四个巨大的螺旋桨。 （这款核反应堆在50年的使用寿命内不需要补充燃料。它的电池寿命非常长，告别里程焦虑。）
10万吨级的吞金兽凭借这套动力系统可以达到30节以上的超高航速（指它的体型和排水量）。 下图为尼米兹级，上一代福特级。 它的构造和重量与福特级几乎相同。
飞机发动机
人类有史以来制造的最大的飞机发动机是为波音 777x 提供动力的通用电气 GE9X。
不过这个东西还没有投入商业使用。 我们来说说它的父亲，那就是为波音777提供动力的GE90。（其实GE9X的推力甚至没有GE90-115B大）
通用电气GE90，干重8.3吨。 它每秒喷射1.4吨，产生最大推力57吨，转换成功率约为11万马力。
GE90开发的燃气轮机输出功率为75兆瓦，约102,000马力。
任何汽车发动机的最终输出功率只能是最强大的飞机发动机的一小部分。
任何飞机发动机的最终输出功率只能是最强大的火箭发动机的一小部分。
（比货的时候必须扔掉）
航天发动机
阿波罗登月火箭土星 5 号在起飞时重达 3000 吨。 第一级火箭拥有五台巨大的F-1煤油液氧发动机，每台输出700吨推力，而其干重仅为8.3吨。
为了达到如此高的推力，五台F-1发动机每秒总共燃烧近13吨氧气和燃料！ （土星五号火箭第一级燃烧了168秒）
并以每秒近3公里的速度在真空中弹射。
为了在有限的空间内燃烧更多的燃料，燃烧室压力不能太小。
例如，航天飞机主液氢液氧发动机的SSME燃烧室压力为206个大气压。
才能达到如此高的燃烧室压力。 其高压氢泵输出57兆瓦，即76000多马力，高压氧泵输出16兆瓦，即21000多马力。 总共近十万马力。 这只是泵！
发动机总功率将在稍后讨论。
而它的总体积也只有这么大。 平均而言飞机发动机照片，每1磅450克的重量可产生100马力的轴功率。
俄罗斯巨大的RD-170液氧煤油发动机重量不到10吨，却能产生800多吨的推力。 仅其氧气泵和燃油泵的功率就有近26万马力。
只有两个燃烧室的RD-180的减推力阉割版被用作美国洛克希德·马丁公司的Atlas 5运载火箭的动力源。 下图是它的工作（测试）照片。
由于火箭发动机输出推力，最终的发动机总功率很难用轴功率来表示。 参考它们燃烧室释放的化学能来感受疯狂而暴力的力量。
比如阿丽亚娜5号的主发动机 2，燃烧室压力是大气压的117倍，液氢液氧船舶配件，输出接近140吨的推力（和上面的相比飞机发动机照片，逊色很多）。 （以上液氧煤油RD-170燃烧室压力为245倍大气压）
燃烧室中的化学能转换功率达到每立方米85G瓦（不科学换算，是1.14亿马力），是大众高尔夫发动机功率的百万倍以上！
也是下图发电厂发电量的40多倍。
与上面提到的液体火箭发动机相比，固体火箭发动机的推力更高。 航天飞机单个固体助推器在极限运行条件下输出推力高达1479吨！
与常见的汽车发动机相比，航天发动机和航天发动机应用了各种日常生活中看不到的有趣（性感）的技术。
（不管怎样，我一直在写各种引擎）
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