淄博柴油机配件-中国航展出四台“太行”发动机外形各不相同发动机矢量图

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记得在2021年第十三届珠海航展上，中国航空动力展出了最新技术改进版的FWS-10“太行”涡扇发动机。 与2021年最初展出的FWS-10相比，此次展出的FWS-10发动机似乎采用了碳纤维复合材料喷嘴，大大减轻了结构重量。

太行发动机亮相2021珠海航展

此外，该型FWS-10发动机的机壳、附件、外部管路等也进行了不同程度的技术改进，提高了设计的合理性和科学性ws15矢量发动机，提高了使用性能。 当时，与大伊万一起参观展会的某位大老板提出，这款“太行”发动机可能就是歼20战斗机的装备型号。

在今年的珠海航展上，FWS-10“太行”发动机不仅进行了展示，而且还以全系列的形式进行了展示。 大伊万看了一眼，发现中国航空发展集团公司的展位上居然有一架。 四台“太行”系列航空发动机，而且这四台发动机的外形各不相同。

两个熟悉的引擎

位于展位中央的“太行”发动机以一比一的比例模型展示（当然也可能是真品）。 该型发动机堪称“太行”发动机的“经典”版本。 我们知道，“太行”发动机仅凭喷管形状就有几项技术改进：

歼11BS太行发动机试飞成功

例如，早期的“太行”发动机采用较短的喷嘴。 当安装在飞行试验研究所的歼11飞机上进行试飞时，长度比原来的AL-31F发动机短了很多。 看起来很不协调，就好像发动机突然“断电”了一样。 大伊万在读高中时，曾为此深感忧虑。

但后来真正批量生产并装装的“太行”发动机却实施了技术改进，尤其是喷管形状的修改，从而形成了太行发动机的“经典版”。 当然ws15矢量发动机，这种“经典模型”也有多个子类型，例如两段式发动机尾喷管。 有的调节片长，有的调节片短，有的喷射段是灰色的，有的是与喷嘴相同的原色金属颜色。 但这些子类型反映了几个技术特征：

一是金属原色的发动机喷嘴。 最常用的喷嘴颜色是银白色。 当然，后来也有灰色的。 发动机喷油嘴经过长期使用后，上面经常会有油渍等污垢。 看起来感觉很脏；

第二个是注射喷嘴。 “经典”“太行”发动机的外喷管和内喷管沿用，但发动机喷管的扩张或收敛调节主要是通过发动机内层的排水调节板来进行的，相当于发动机有两层喷嘴。 这种设计可以在一定程度上降低发动机的红外特性，有利于战斗机的红外隐身性能船舶配件，但大大增加了结构重量。 目前，除了法国M88发动机和美军早期的F`100发动机外，这种喷管设计在新研制的航空发动机中很少见到。

J-16装备新型FWS-10

因此，在最新的歼16战斗机上，包括歼16D机队反应堆上，FWS-10“太行”发动机明显进行了技术改进。 主要改进措施是取消喷射喷嘴，采用液压动力。 连杆驱动发动机尾喷管调节片，直接实现发动机喷管的扩缩动作。

欧洲EJ-200飞机发动机喷嘴

将原来的双层调整板改为单层并改进制造工艺后，“太行”发动机的尾喷管形状发生了比较大的变化，变得更像欧洲EJ-200航空发动机。 ，从而形成了“太行”发动机的“先进型”。 目前歼16已经基本普及了“先进型”和“太行型”。

从这次展出的比例“太行”发动机来看，虽然很多人认为它是歼16系列战斗机装备的“太行”发动机的“高级版”。 但伊万达认为，从其较长的喷管排水段、较短的调节板以及调节板上铆钉的位置来看，这款“太行”发动机应该算得上是太行的“经典车型”。 主要用于组装的可能是早期的歼11B战斗机，部分歼10C战斗机也可能装备“太行”这个型号。 目前这种“太行”改进版的数量正在减少，正在逐渐被“太行”的“高级版”取代。

其他三台“太行”发动机相对容易识别。 放置在中国航空发展平台中央附近的显然就是目前装备歼20战斗机的“太行”发动机。 说起来，这个引擎其实还是比较容易识别的：

一方面，它采用了碳纤维复合材料尾喷管，这使得歼20战斗机的喷管呈现黑色，在使用国产发动机时看起来非常好看。 同时，这款“太行”发动机甚至机壳均采用复合材料制成，这使得机壳在颜色上也呈现出黑色，表面摸上去有一些黑色的网格状纹理，这些都是由复合材料制成的。的复合材料。 材料特性。

还有一个值得注意的细节——由于红外隐身的需要，歼20战斗机使用的FWS-10“太行”的技术改进版又改回了喷头，具有内外层双层调节片非常引人注目。

同时，也考虑到隐身性能的需要，歼20装备的“太行”采用了锯齿状喷管，可以有效降低雷达反射面的反射特性。 这些性能特点都集中在这台“太行”发动机上。 反映了。 因此，毫无疑问，这架黑色喷管的“太行”缩小模型是装备歼20战斗机的“太行”的改进版。

两台出色的发动机

如果说前面的两台“太行”发动机是已经成为现实并批量列装的车型，那么另一边的两台改进型“太行”发动机就更令人惊讶了：

其中一台“太行”发动机看上去像是“太行”的“高级版”。 大伊万第一眼看到的时候也是这么想的。 没想到，这台发动机的喷管是推力矢量喷管。 并可进行三维推力矢量调整。

歼10B矢量发动机验证

这一设计与2018年珠海航展上表演的搭载J-10B-TVC技术演示机的FWS-10推力矢量型有很大不同。J-10B-TVC上搭载的推力矢量发动机采用的是偏转调整板式结构。 每个喷嘴调节板都会偏转。 所有调节板偏转后，喷嘴偏转。 这种设计工程实现的技术难度较高，但优点是整个发动机的推力损失较小。 。

早期Su-57使用的AL-41F/FS发动机就是基于这一原理。

这款发动机似乎并没有采用喷嘴调节板偏转结构，而是采用了尾喷管整体偏转形式。 其技术原理与俄罗斯研制类似，采用万向节结构整体驱动喷管偏转，实现轴对称推力矢量控制。 AL-41F/FS发动机相对相似。 这种设计的优点是结构比较简单，工程实现难度较低。 但缺点是结构较重，发动机推力损失严重。 最大推力损失可达5%~10%。 对于推重比7.8左右的第三代航空发动机来说，10%的推力损失是不可接受的，会对整个飞机的机动性产生很大的负面影响。

不过，目前还不清楚为什么成熟的J-10B-TVC使用的推力矢量在这个“太行”型号上变得与Su-35S的推力矢量相似。 伊万认为有两个因素：

一方面，不排除这件事只是一个暗示。 说白了，这个模型不太准确。 毕竟相比整体偏转喷管，将每个调节片都做成偏转模型显然是困难的，所以制作一个类似的原理图就足以说明我们有这个技术实力了。

另一方面，即使这个推力矢量“太行”确实存在，伊凡大帝也不认为一定会安装。 毕竟，从技术改进的成本效益角度来看，在目前的四代战机全面更换歼11B、歼16、歼10C战斗机时，用推力矢量发动机显然不划算。喷气式飞机已经取得领先。 现有的机动性可以有效对抗第三代战斗机（心智正常的人能像狗一样战斗吗？），这就足够了。

而最后的“太行”发动机确实很有趣……从外观上来看，这款“太行”发动机显然科幻了很多。 除了采用复合材料外壳外，加力燃烧室部分还采用了类似于西方先进航空发动机的格栅加强件的网格状结构，发动机的外部附件也明显得到了改进，变得更加简洁。 最关键的是，这款“太行”发动机的尾喷管采用了与F-22A战斗机类似的二元矢量推力喷管！

与三维矢量推力喷管相比，二维矢量推力喷管的结构更为简单。 同时，由于偏航方向的推力矢量控制效果小于俯仰方向的推力矢量控制效果，因此其性能也尚可。 ，推力损失也比较小。 最关键的是船舶柴油机配件，二元推力矢量喷管可以有效降低机身阻力，同时提高战机后部的隐身性能。 它被认为是最适合隐形战斗机的推力矢量发动机喷管形式。 因此，这款科幻版的“太行”发动机自然引起了大家的关注。

但大伊万认为，从理论上讲，该型发动机应该充当“备胎”，类似于美国在20世纪90年代研发F-119时依靠F-119的技术转让。 一系列 F-100 和 F-110 扩建项目。 这些推力增加项目普遍将这两款航空发动机的推力从120~130kn提高到140甚至150kn，可以部分满足F-22A战斗机的性能要求。

大伊万预计，这款二元推力矢量版“太行”也会有同样的技术要求。 它将重点关注FWS-15发动机研发过程中承接FWS-15技术转让而开发的“备胎”。 ，也为FWS-15起到铺路和预验证的作用。 如果FWS-15发动机的研制进展顺利，能够按照预定时间成功装在歼20上，那么就没有什么问题了。

总之，FWS-10发动机从2006年出现在大家面前，已经过去了16年。 当时颇受争议的型号，转眼间已长成参天大树，成为世界四大第三代推力发动机之一。 飞机发动机之一（另外三个是AL-31系列、F-110和F-100系列）。 由此，我们可以看到中国航空航天事业的进步。

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