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降低各类船舶的运营成本、提高航运业的环境可持续性是行业发展的重中之重。 为了寻找解决方案，欧盟投资了近500万欧元的项目，旨在开发下一代水上运输推进和转向系统。 项目负责人斯特拉斯克莱德大学设计了一种新的、更环保、更高效的“门”系统，该系统将在一艘沿海货船上安装和试用。 接下来，研发团队还将探索远洋运输舵系统的概念，该概念将适用于新船和现有船舶。
那么，这套投入巨资研发的新型舵系统有哪些亮点呢？
独特的结构
与位于螺旋桨后面引导船舶的传统舵不同，这种 U 形门舵本质上是两个独立的舵，横跨两个螺旋桨的背面，像喷嘴一样包围螺旋桨并产生额外的推进力。
来源/.ac.uk/
两个舵都可以独立控制，从而可以更好地控制船舶的转向并帮助船舶侧向移动，例如当船舶停靠时。 据斯特拉斯克莱德大学称，早期试验表明瓦锡兰螺旋桨，该舵在平静水域中可节省 15% 的燃油，在波涛汹涌的大海中可节省高达 30% 的燃油，并提高了机动性。
减排
新型门舵也比传统舵系统更安静船舶配件，减少了船体尾流瓦锡兰螺旋桨，并保护螺旋桨免受损坏，这些好处在北极等敏感环境中更为明显。
斯特拉斯克莱德大学造船与海洋工程（NAOME）系项目协调员阿特拉尔教授表示：“该项目可以显着减少船舶排放船舶物资，特别是沿海和港口地区的排放，其减排效果甚至超过了船舶排放量。”国际海事组织和区域排放法规当前和未来的减排要求。”
Atlar还介绍，作为基于螺旋桨的解决方案，门舵具有目前市场上任何其他节能设备都无法达到的超强节能效果。 门舵系统的一个重要优点是其在沿海和港口地区的高效机动性以及在远洋运输过程中提高船舶在波浪中的效率的能力。 此外，门舵系统简单、通用、灵活。 它可以安装在新船上或对现有船舶进行改装。 它还可以轻松地与其他节油减排技术集成。 基于这些特点，门舵设计具有替代传统设计的广阔前景。
它是欧盟“地平线2020”计划下的研发项目，由18名技术专家和利益相关者代表共同参与。 研究人员将利用海试收集的数据来论证该系统是否可以作为改造技术应用于现有的90米沿海货船，并探索该系统在不同类型和尺寸的远洋船舶上的应用。 最终将其开发成下一代水上推进和转向系统。
门舵概念已获得芬兰推进器制造商瓦锡兰的许可，瓦锡兰表示将把门舵技术完全融入到自己的推进器产品设计中。
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