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树叶的加工
叶片是一种典型的自由曲面零件。 加工这类零件时，它们有一个特点：厚度薄，加工时容易变形，而且材料通常是以不锈钢、蒙乃尔合金、钛和镍为主的难加工合金材料。 增加了加工难度，对加工技术和加工工具提出了更高的要求。
在叶片加工中，叶片加工的难点包括以下三个方面：铣腰部、加工叶根、铣配合孔。
另一种加工方法是叶片和整体叶盘的整体加工。 该视频是直觉力学微信公众号三个月前分享的，这里不再展示。 有兴趣的朋友可以点击下图。 收听。
叶片检查
对于飞机来说，发动机的正常运转是最重要的。 为了保证发动机的安全运行，叶片的质量必须经过严格的检测！ 叶片检查主要包括尺寸和形状检查，以及裂纹检查。
1）尺寸和形状检测
发动机上有很多叶片，每个圆盘上大约有30个叶片。 如果叶片的形状和尺寸不能保证，发动机高速运转将非常危险。 因此，检测叶片的轮廓和几何尺寸也非常重要。 然而，用传统的测量方法很难测量叶片的形状。 因此，科学家们开发了三坐标测量系统，通过建立测量数据来建立模型。 确定刀片轮廓和尺寸的差异。
2）裂纹检测
裂纹是发动机叶片最致命的缺陷。 航空发动机叶片的工作条件非常恶劣，导致叶片经常受到冲击和摩擦，同时还要承受高温燃烧和热疲劳。 刀片容易出现各种裂纹。 如果不能及时发现和处理，将会造成严重后果。 飞机的飞行安全构成了巨大的威胁，因此采用有效的方法检测叶片裂纹一直是科学家们追求的目标。
目前常用的检测方法有CTI技术、TOFD技术、红外技术、UT技术等。
铸造工艺
“乌法发动机工业协会（JSC）”，飞机发动机涡轮叶片的制造地。 我们一起来看看吧。 这个过程基本上展示了整个过程。
在这里，瓷土被加工并破碎成碎片，以制造涡轮叶片的内芯。
这是加工前的瓷土。
工人们正在对成型的油泥模型一一进行检查和修改。 这些完成的粘土模型将首先被烧结成熔融石英陶瓷芯。
涡轮喷气发动机需要空心涡轮叶片。 只有高品质的陶瓷型芯才是失蜡铸造最好的型芯材料。 它们在铸造金属时可以保持稳定自制涡轮喷气式发动机，并且在铸件冷却后可以通过化学过程轻松溶解。 ，在叶片中留下所需的空气通道。
这是一个等待加工的瓷土模型。 涡轮叶片可以通过在外面包裹蜂蜡并进行失蜡铸造来获得。 瓷土模型可以制成横截面很小，并且在加工过程中变形很小。
所有在这里工作的人都是女性。 只有细心、有耐心的女性才能处理好这里单调、枯燥的工作，尤其需要认真负责的态度。
这些粘土模型实际上是叶片中的空气通道。 当发动机运转时，空气通过它们来冷却涡轮叶片并保持稳定运行。
工人们正在准备浇注接头。
这些接口将配备两到四个刀片，这将提高浇注熔融金属时的效率。
工人们正在用蜂蜡包裹陶瓷型芯，从而在铸模中形成型腔。
工人们将蜂蜡刀片安装到铸造接头上。
蜂蜡叶包裹在陶瓷芯上。
厚实的结构是由金属流道在铸造时制成的，叶片实际上非常小。
叶片经过精加工船用柴油机，使熔融金属充满型腔，而不会造成铸孔。
加工好的铸造模型。
这里有很多类似的型号自制涡轮喷气式发动机，生产不同规格的涡轮叶片。
下一步是将这些铸造模型包裹在瓷土中并制作陶瓷模具。
工人们将铸模安装在旋转机器上。
使用机械手旋转液体中的粘土，使其均匀覆盖模型的任何部分。
只有这样才算合格。
然后将其放入特制的风箱中，表面喷上瓷土，形成厚厚的外壳。
操作机器的工人。
等待加工的铸造模型。
这是用粘土包裹后的铸造模型。
空气干燥在这里进行。
精密铸造车间。
铸造图案就在这里铸造。
首先，需要加热将包裹在铸造模型外部的瓷土烧成陶瓷模具。
同时，内部的蜂蜡被排出，形成铸造型腔。
工人取出铸模。
然后用特殊的合金溶液铸造这些模具。
每种范例都需要特殊的熔炉进行处理。
这是大型部件的原型生产。
温度很高。
最后，生产出来的叶片还需要经过X射线检查。
每个叶片必须从多个角度进行检查船舶电子与信息设备保养，以防止出现任何缺陷。
X 射线照片显示叶子内部的空洞。
工作人员正在检查X光照片。
整个涡轮叶片的生产工艺非常复杂，完全超越了珠宝制造工艺，而这只是“工业皇冠上的钻石”——航空发动机制造的一小部分。
完整的叶片设计与制造包括：叶片结构设计、叶片强度设计、叶片材料设计、叶片制造工艺设计。 叶片在使用过程中的失效模式分析等，今天我们展示的只是一小部分。
从航空发动机涡轮叶片的发展历史来看，材料、工艺、设计一体化的趋势日益明显。 发动机设计正在从低级向高级发展，叶片材料设计也是如此。 设计阶段不同，设计要求不同，设计方法不同，采用的材料和制造工艺也不同。
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