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如果问你，什么是顶级机械制造，你会如何回答？
在小编看来船舶物资，航空发动机涡轮叶片的制作算是一流的。 它是飞机发动机最重要的部件之一。 使用的材料与普通材料不同，而且非常昂贵。 发动机的性能很大程度上取决于叶片型线的设计和制造水平。 今天我们主要展示航空发动机涡轮叶片的机械加工工艺、检验工艺和铸造成型工艺。
1、叶片加工
叶片是一种典型的自由曲面零件。 加工这类零件时，它们都有一个特点：厚度薄，加工时容易变形，而且材料通常是以不锈钢、蒙乃尔合金、钛、镍为主的难加工合金材料。 增加了加工难度，对加工技术和加工工具提出了更高的要求。
德国INDEX加工航空涡轮叶片（视频在公众号）
2、铸造工艺
下面我们简单介绍一下航空发动机涡轮叶片的制造方法：
将瓷土加工成碎片，制成涡轮叶片的内芯。
工人们将成型的油泥模型一一进行检查和修改。 完成的粘土模型将首先被烧结成熔融石英陶瓷芯。
涡轮喷气发动机需要空心涡轮叶片。 只有高品质的陶瓷型芯才是失蜡铸造最好的型芯材料。 它们在铸造金属时可以保持稳定，并且在铸件冷却后可以通过化学过程轻松溶解。 ，在叶片中留下所需的空气通道。
将待加工的陶土模型外面裹上蜂蜡，采用失蜡法铸造，得到涡轮叶片。 瓷土模型可以制成具有非常小的横截面自制涡轮喷气式发动机，并且在加工过程中变形很小。
上述瓷土模型实际上是刀片中的空气通道。 发动机运转时，空气从中通过，冷却涡轮叶片，保持稳定运转。
准备铸造接头。 这些接口将配备两到四个刀片，这将提高浇注熔融金属的效率。
当用蜂蜡包裹陶瓷型芯时自制涡轮喷气式发动机，蜂蜡的作用是在铸模中形成型腔。
将蜂蜡叶片安装到铸造接口后，可以看到被陶瓷芯包裹的蜂蜡叶片看似结构较厚，但在铸造时都是金属流道，叶片实际上很小。
叶片经过精加工，使熔融金属充满型腔，而不会造成铸孔。
至此，铸造模型终于加工完成。
下一步是将这些铸造模型包裹在瓷土中并制作陶瓷模具。 工人们将铸模安装在旋转机器上。 使用机械手旋转液体中的粘土船用物资，使其均匀覆盖模型的任何部分。 只有这样才算合格。 然后将其放入特制的风箱中，表面喷上瓷土，形成厚厚的外壳。 让其风干。
随后，在精密铸造车间铸造出铸模。
首先，需要加热将包裹在铸造模型外部的瓷土烧成陶瓷模具。 同时，内部的蜂蜡被排出，形成铸造型腔。 工人取出铸模。 然后用特殊的合金溶液铸造这些模具。 每种范例都需要特殊的熔炉进行处理。 大型部件的模具是在非常高的温度下生产的。
最后，生产出来的叶片还需要经过X射线检查。 每个叶片必须从多个角度进行检查，以防止出现任何缺陷。 X 射线照片显示叶子内部的空洞。
整个涡轮叶片的生产工艺非常复杂，完全超越了珠宝制造业，而这只是“工业皇冠上的钻石”——航空发动机制造的一小部分。
完整的叶片设计与制造包括：叶片结构设计、叶片强度设计、叶片材料设计、叶片制造工艺设计。 叶片在使用过程中的失效模式分析等，今天我们展示的只是一小部分。
从航空发动机涡轮叶片的发展历史来看，材料、工艺、设计一体化的趋势日益明显。 发动机设计正在从低级向高级发展，叶片材料设计也是如此。 设计阶段不同，设计要求不同，设计方法不同，采用的材料和制造工艺也不同。
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