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7月1日是一个特殊的日子。 一架搭载溧阳公司某型发动机的飞机的轰鸣声唤醒了北方沉寂的大地，顺利完成了首飞。
上午9点53分，搭载发动机的飞机从溧阳飞上天空，按照预定航线完成爬行、飞行等任务，并于10点01分成功降落。 整个飞行过程中，发动机工作了7分33秒，各项参数正常。 工作稳定。 “成功的！” “成功的！” 机场里响起了欢呼声。
值此建党95周年之际，溧阳人民以实际行动向祖国献上了厚礼，践行了“科技强军报国”的使命。 以迎难而上的决心，坚定不移的信心和毅力，冲锋陷阵，为航空发动机行业贡献智慧和力量。
作为该类型机器的主要制造商，公司充分发挥了“工厂一体化”的优势。 在各承包单位的大力配合和全体参研人员的共同努力下，公司克服困难，励精图治，齐心协力，取得了优异的成绩。 完成任务并成功首飞，标志着这款新机研制取得了阶段性胜利，是我国新型涡扇飞机研制的又一个非常重要的里程碑！
据溧阳微信公众号消息，7月1日，搭载溧阳公司某型发动机的飞机成功首飞。 部分原文如下：
疑似发动机型号为WS-13E。
2012年，歼31装备的国产FWS-13涡扇发动机首飞。 （桂发院韩东同志的先进事迹曾提到船舶配件，桂发院研制的涡扇中推力发动机曾装备某型隐身多用途战斗机，2012年首飞），FWS-13发动机桂发公司在俄罗斯RD-93涡扇发动机的基础上研制而成。 其加力推力约为8500公斤。
FWS-13/RD-93的推力不足。 FWS-13的推力增加计划可以将发动机的推力增加到9吨以上，这样歼31的起飞推力将在18-19吨左右。 2016年4月22日，中航动力股份有限公司（股票代码：）发布公告称，中国正在建设第三代中推力航空发动机生产线建设项目——溧阳动力投资961,238,447.62元，计划于2016年建成。 2017年底，该项目正在建设中。 中航动力发布的公告中，第三代中推力航空发动机项目为中国国产涡扇13系列发动机，包括非加力型WS13A、减重增推力加力型WS13E（国内也称WS13B）未来，这条生产线还可以改造为第四代中推力发动机生产线。
结合之前的公开报道，成功首飞的飞机很可能是增强型的WS-13E。
WS13具体性能数据揭晓
结合之前媒体报道的一些片段解读以及WS13的发展脉络，我们大致可以得出以下结论：
1）中国也将走类似RD33-SEP3改进的路径歼31未来发动机，采用减重增推的模式。 增重增推的模式基本可以否定。 预计机匣上将采用复合材料以减轻重量。 同时，由于采用FADEC组装，还可以对管路进行优化，适当减轻重量。 发动机最大工作重量已从10%左右降低到10%左右，但很难降低到10%以内。
2）最大加力推力由上、下向上端逐渐增大。 虽然增加的只是左右左右歼31未来发动机，但由于发动机自重减轻，推力比可以大幅度提高到8.5以上。 配备单发枭龙3时，可以适当降低寿命而增加推力，也可以轻松增加到左或右级别，推力比再次提升到8.8以上的水平。
3）采用4-8-1-1架构模型，即4级新型风机、8级风压（比RD93少1级风压）、1级低压涡轮、1级高压涡轮。 由于新风扇带来进气量增加，涵道比略有提升； 由于环形火焰管腔内的高温陶瓷整体优于RD93级别，因此涡轮前的温度也会略有升高。
4）首次车削寿命提高到1000小时左右，总使用寿命大于3000小时。
5）WS13基线发动机的中间推力比RD93大100-200公斤。 改进后的WS13E预计中间推力将大幅提升至5400级别，明显优于之前的水平。 中间推力的增加在某些方面更为显着，可以在不损失机动性的情况下显着增加战斗机的有效载荷。
6）桂发计划在第三代推出改进型矢量喷嘴，预计将加快后续衍生车型的开发。
7）未来四代中程推进器需要突破10吨的基本要求船用物资，改进型号将在10-12吨之间，推力比为10-12。 有理由相信，随着WS15推送的成功，技术将反馈到真正的4代。
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