船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com
(1)调整气门间隙的准备工作。 可以根据柴油机的点火顺序、第一缸的位置以及曲轴或活塞的角度来检查应该调整哪些气门。 这必须提前判断和理解。 而这个判断必须正确，调整才能准确，否则调整就会变得更糟。 判断可调气门位置时需要提前做好的准备工作有： 1）提前了解柴油机的点火顺序和第一缸的位置。 了解和掌握柴油机的点火顺序和第一缸的位置是准确判断可调气门位置的关键。 气门位置的关键一般来说，柴油机的点火顺序可以在发动机的使用说明书中找到，但第一缸的位置并没有明确说明。 许多进口车型的第一缸是从飞轮端开始的。 但也有一些是从自由端开始的。 因此，提前确认点火顺序和第一缸位置非常重要。 在不知道机器的点火顺序和第一缸的准确位置的情况下，不可能精确地调整气门间隙。 如果没有这些信息，可以用以下方法提前确认柴油机的点火顺序和第一缸的准确位置：拆下高压油泵上各缸的高压油管、顺方向转动柴油机曲轴，观察高压油泵各缸的排油顺序。 。 由此，可以准确推导出柴油机的点火顺序和第一气缸的位置。 确定了柴油机的点火顺序和第一缸的位置后，就可以开始调整气门间隙了。 2）确认第一缸压缩冲程上止点。 开始调整气门间隙时，还必须将曲轴旋转至第一缸上止点。 调整车辆时，可采用以下方法找到第一缸上止点。 具体如下：打开柴油机气门室盖，沿 方向转动曲轴，观察第一缸进、排气门的动作。 当发现该缸排气门打开时，继续转动曲轴，直至该缸进气门打开。 此时气缸处于气门重叠状态（即排气门即将关闭，进气门刚刚打开），表明气缸处于排气冲程上止点。
然后继续将曲轴旋转360°（一整圈），气缸将处于压缩冲程的上止点位置。 (2)气门间隙调整的基本要求。 柴油机的气门间隙一般是冷态下的值。 因此，调整气门间隙时四缸柴油机气门间隙调整，柴油机至少需要停止工作一定时间（如道依茨FL513柴油机船舶安全管理体系软件，至少需要停机6小时）。 如果没有特殊说明，这个时间应该不少于2小时。 这是为了避免发生事故。 热胀冷缩会导致气门间隙调整误差。 请注意，这一点非常重要。 (3)气门间隙的调整方法气门间隙的调整方法有多种描述。 概括起来有以下三类：①逐缸调节法； ②二次调整法； ③“双排不进”法。 具体介绍如下： 1）逐缸调整法 逐缸调整法的具体方法是：转动曲轴，使某一缸的活塞处于压缩上止点位置时，调整气缸进、排气门间隙，然后转动曲轴。 调整另一缸，以此类推，直至所有缸的气门间隙调整位置完成。 这种方法的优点是简单四缸柴油机气门间隙调整，不需要事先了解点火顺序和第一个气缸的准确位置。 缺点是对于多缸柴油机，曲轴需要多次摇动，工作效率低，一般很少使用。 逐缸调节法主要用于四缸及以下柴油机或具有特殊曲柄设计的柴油机。 2）二次调整法所谓二次调整法是指对于多缸柴油机，所有气缸的气门间隙调整均在曲轴转两圈内完成。 这种调整方法比逐缸调整方法要快得多。
常用于4缸以上柴油发动机。 基本方法是：将柴油机第一缸旋转到压缩上止点位置后，调整该缸的进排气门间隙，然后根据点火顺序分析调整其他气缸的可调气门间隙（气门间隙的一半可以调整）。 所有气缸调整完毕后，曲轴再旋转360°（一圈），依次调整另一半未调整的气门间隙。 多缸柴油机采用“两次调整法”调整气门间隙，比“逐缸调整法”省时省力。 但真正掌握它并不容易，因为“两步调节法”将柴油机的工作顺序、配气正时、气门排列等综合起来，然后进行逻辑推导，得到可调节的气门。 因此船舶电子与信息设备保养，在实践中，灵活掌握“两次调整法”是比较困难的。 但如果你掌握了其中的秘密，使用起来会更加容易和快捷。 3）“双行不进”法所谓“双行不进”法与两次调整法类似，只不过是另一种说法而已。 基本方法是确定第一缸压缩冲程的上止点。 该气缸的进、排气门间隙可以调整为“双”，而对应的气缸在排气冲程上止点时，由于进、排气门处于重叠状态，无法调整，是“不”。 对于中间的其他气缸，具有可调节进气门的气缸为“内”，具有可调节排气门的气缸为“排气”。 一次调整完毕后，曲轴旋转一圈，将“双排不前进”的顺序颠倒过来，即可进行相应的调整。 这种调节方法还要求操作者事先了解和熟悉柴油机的点火顺序。 否则就无法准确掌握调整方法。
----------------------------
这是船舶柴油机配件采购平台。
微信客服
微信公众号
