陕柴MAN曼机-新型大功率四缸发动机间隙的检查与调整气门间隙柴油机汽门间隙调整视频

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摘要：近年来，随着科学技术的发展，作为移动机械的心脏的发动机也不断改造和更新。 改进后的发动机动力更强劲、更稳定、更节能、更环保，更受到各界欢迎。 新型大功率发动机的研发，为我国农机工业增添了新的生机和活力。 比如配备大型农机的天津雷沃动力，不仅功率、扭矩强大，而且体积也更小。 可有效减小滑轮机的尺寸。 农业机械制造规模创造了条件，增加了大功率农业机械在田间作业的机动性和灵活性。 然而，技术的高度集成、集成和改进，在带来便利的同时，也增加了维护的难度。 笔者以目前市场上增长势头强劲的乔金斯大功率四缸、六缸发动机为例，探讨新发动机气门间隙的检查和调整。

0 前言

发动机气门间隙调整不当，会直接影响发动机的性能船舶安全管理体系软件，甚至导致无法工作。 间隙调整过大，气门开度变小，进气不足，废气排出不干净； 如果间隙调得太小，阀门不能正常关闭或阀门下降幅度太大，导致活塞与阀门底部碰撞，损坏部件。 新型四、六缸发动机（包括4气门发动机）与之前的四、六缸发动机的区别在于进、排气门的顺序发生了变化，如表1至表3所示：

1.新型四缸发动机

从上表可知，进、排气门顺序被打乱。 如何正确检查和调整气门间隙，必须从原理上明确。 首先应掌握以下几点：

(1)配气阶段；

(2)气缸的工作顺序；

(3)1号缸压缩上止点。

1.1 阀相

进气门和排气门的实际开闭时间和持续时间所对应的曲轴转角称为气门正时相位。 配气正时图是科技工作者经过无数次实验得出的结论，进排气门的开启和持续时间可以让发动机发挥最佳性能（如图）。 从图中可以看出，只有当进、排气门完全关闭且进、排气门上端不受摇臂头压力时，进气上端才可能出现间隙。和排气阀。 也就是说：不是每次活塞到达上止点时就关闭所有进排气门，而是必须充分利用气流的惯性，让气缸充分吸收新鲜空气，并尽可能多地排出燃烧废气。尽可能。 只有当气缸内的活塞到达压缩上止点时，气缸的进、排气门才完全关闭，气门上端不受力。 此时可检查测量气缸的进排气门间隙（冷态型：进气门间隙0.2~0.3毫米；排气门间隙0.35~0.45毫米）。

1.2 气缸动力顺序

四缸发动机各缸的动力顺序为1-3-4-2（注：六缸发动机各缸的动力顺序为1-5-3-6-2-4）。

对于四缸发动机，做功时各缸曲轴转角偏移2×360°/4=180°。 即四缸发动机的四个冲程（进气、压缩、做功、排气）中，每个冲程都有一个气缸处于工作状态（起动操作比较平稳，振动较小）。

四缸四冲程发动机假设1缸工作状态，根据工作顺序，可以推导出其他缸的工作状态，如表4所示。

1.3 一缸压缩上止点

如何求第一缸压缩上止点：对于四缸发动机（按照上面提到的单缸4气门，仍然可以看作单缸2气门）。

1.3.1 求压缩上止点

(1)通过观察第四缸，确定第一缸压缩上止点； 反之，通过观察第一缸船舶柴油机配件，找到第四缸的压缩上止点。

(2)通过观察第三缸确定第二缸的压缩上止点； 反之，通过观察第二缸确定第三缸的压缩上止点。

具体操作方法，如找到第一缸压缩上止点：沿发动机正常旋转方向转动曲轴，直至第四缸进气门刚打开且该缸排气门不关闭为止。 此时，第一缸的活塞处于该缸的上止点位置，即为第一缸的压缩上止点。 这时可以检查第一缸进排气门间隙是否符合要求。 如果不符合要求，则进行调整。

同理，找到第四缸压缩上止点：沿发动机正常旋转方向转动曲轴，直至第一缸进气门刚打开且该缸排气门不关闭为止。 此时，第四气缸的活塞处于气缸内。 上止点位置为第四缸压缩上止点，可检查第四缸进、排气门。 相应设置第2缸并检查第3缸； 设置第 3 缸并检查第 2 缸。

1.3.2 气门间隙的检查和调整方法

(1)按照上述方法找到第一缸压缩上止点，完成第一缸进、排气门间隙的检查，不符合要求时进行调整。

(2) 将曲轴沿发动机正常旋转方向旋转 180°。 第三缸活塞正好处于压缩上止点。 可以检查气缸进、排气门的间隙，不正确则进行调整。

(3)然后继续正常旋转曲轴180°，第四缸活塞正好处于压缩上止点。 可以检查发现该缸进、排气门间隙没有及时调整。

(4)继续将曲轴正常旋转180°，此时第二缸活塞正好处于压缩上止点，即可完成第二缸进排气门间隙的检查和调整。

2 新型六缸发动机

新型六缸发动机气门间隙的检查与调整：

六缸发动机各缸的工作顺序为1-5-3-6-2-4。

新六缸发动机与旧发动机的气门区别仍然与四缸发动机相同，只是进气门和排气门的排列顺序不同。 新型六缸二气门发动机的进排气门排列顺序与新型四缸二气门发动机类似。 排列顺序如表5所示。

新的六缸四气门意味着两个进气门并联，两个排气门并联。 每个仍然有一个摇臂控制。 仍然可以看作是一个进气一排两个气门，但是气门的顺序与二气门发动机不同。

每个气缸的工作顺序偏移2-360°/6=120°，这意味着六缸发动机每转过120°曲轴转角，就会有一个气缸处于做功状态。 同理可以推论，六缸发动机每旋转一个曲轴转角120°后，必然有一个气缸处于压缩上止点位置。

2.1 压缩上止点

(1)设定第6缸，找到第1缸压缩上止点； 同样，设定第1缸，找到第6缸的压缩上止点。

(2)设定第二缸，找到第五缸压缩上止点； 同样，设定第五缸，找到第二缸的压缩上止点。

(3)设定第3缸，找到第4缸压缩上止点； 同样，设定第4缸，找到第3缸的压缩上止点。

具体操作方法是找到第一缸压缩上止点：沿六缸发动机正常旋转方向转动曲轴。 直到第6缸的进气门打开，该缸的排气门还没有完全关闭，第1缸的活塞处于上止点，也就是第1缸的压缩上止点。 此时可检查第1缸活塞。 必要时调整进、排气门间隙，其余依此类推。

2.2 如何检查和调整气门间隙

(1)找到第一缸压缩上止点后，检查第一缸进、排气门。

(2)第一缸调整完毕后，按曲轴旋转方向旋转120°，检查第五缸进、排气门间隙，必要时进行调整。

(3)再旋转120°，检查第三缸气门间隙四缸柴油机气门间隙调整四缸柴油机气门间隙调整，必要时进行调整。

(4)再旋转120°，检查第6缸气门间隙，必要时进行调整。

(5)再旋转120°，检查第二缸气门间隙，必要时进行调整。

(6) 再旋转120°，检查第四缸气门间隙，必要时进行调整。

全部检查完毕。

实践证明，只要了解发动机的工作状态，调节气门间隙不再是难事。 您不得死记硬背阀门序列号。

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