中高MAN曼机备件-雨季出行坐飞机安全吗？解析飞机发动机原理普惠航空发动机

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最近，大雨和小雨交替出现，雨季出行的乘客肯定担心一件事：雨天起飞安全吗？如果雨水进入发动机，会不会很危险？

其实大家可以放心普惠航空发动机，飞机发动机是可以经受住大多数雨天的，今天我就来聊聊关于飞机发动机的那些事儿。

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航空发动机的原理是什么？

现今常见的航空发动机主要分为涡桨发动机、涡喷发动机和涡扇发动机。涡喷发动机适用于长时间高速飞行的飞机，例如米格25。涡桨发动机多见于支线客机和军用低速飞机，例如图-95。

民航客机大多采用涡扇发动机，涡扇发动机从结构上包括：风扇-压气机-燃烧室-涡轮。

前端的风扇将外部空气吸入，空气在内部“分成两路”：一路通过外侧导管直接喷出，为飞机产生大量推力；而另一路则经过内侧导管的压气机，进入燃烧室与燃料结合形成油气混合气，继续燃烧产生推力。

由于驱动较大的风扇只需要很少的能量，也就是说风扇越大，在消耗相同燃料量的情况下，能获得的额外功率就越多，因此外涵道比重越大船舶柴油机配件，发动机的效率就越高。涡扇发动机也成为了民航客机最常用的发动机。

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水会进入飞机发动机吗？

我可以肯定地回答你：会！但进水不一定就会损坏飞机发动机。因为就像我刚才说的，进入发动机的空气会分别进入内、外管道，空气中的雨水/水也是一样。

雨水奇妙冒险

发动机内壁有导流槽，雨水通过外管排出，基本进不了发动机内部。雨水进入内管也没什么大不了的，因为燃烧室的温度相当高（约1400-1700℃），空气中少量的水份会在压缩机和燃烧室内瞬间蒸发。

但如果航班遭遇强降雨或进入积雨云，发动机可能会吸入大量雨水，导致燃烧室气体温度下降，燃烧室需要消耗更多燃料，可能造成发动机损坏。因此，遭遇强降雨时，航班的起降时间通常会进行一定调整。

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如何防止水进入飞机发动机？

首先大家不用担心进水问题，现在飞机发动机出厂时都要经过严格的吞水试验，主要是为了验证飞机进气口吸入的水是否会影响发动机的稳定运行。

此外，航班机长和机场空中交通管制员也可以利用气象雷达提前了解危险云层情况，减少在高含水量云层中停留的时间，或在合理的范围内尽量避开。

其实冰雹、雷雨等恶劣天气对飞行安全的影响比雨天更大，如果遇到天气原因导致航班延误，希望大家能够理解机场的安排，毕竟这都是为了大家的飞行安全着想。

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航空发动机四大暴力测试

第一：吞水试验

当飞机在雨中飞行时，发动机会吞噬大气中的液态水（雨水）和大气中以水蒸气形式存在的水。另外，如果机场有雨水，飞机在地面滑行时，发动机靠近地面，地面上的水可能会被吸入发动机。因此，必须对飞机发动机进行吞水测试。

前方设置了大量洒水装置，每分钟喷洒800加仑（约3吨水），以确保飞机发动机不会熄火。

第二项：冰雹测试

相对于冰来说，水算不了什么，飞行在高空的飞机遇到恶劣天气时，遭遇冰雹、结冰都是很常见的事。

在冰雹试验中船舶安全管理体系软件，测试人员需要使用特殊的仪器，将按照严格标准制造的冰雹和冰扔进正在运转的发动机中进行测试。

第三：鸟类测试

众所周知，鸟击在飞行事故中一直扮演着重要的角色，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，将产生153公斤的撞击力；一只7公斤的鸟撞击时速960公里的飞机，撞击力将达到144吨。

2009年，美国一架飞机因遭遇鸟击被迫降落在哈德逊河上，为保证飞机发动机的安全，航空发动机制造商安排了“鸡炮”对运转中的飞机发动机进行射击，以验证发动机的抗鸟击性能。

试验时，通过正规渠道收集的鸟尸体，通过鸡炮（压缩空气炮）逐个射入发动机内。

第四：桨叶抛掷测试

对飞机发动机最极端的测试是“叶片脱落”测试，即以高达 3,000 rpm 的速度抛出叶片，叶片像弹片一样扫过发动机的其余部分，以查看冲击力。为了进行这项测试，工程师们在叶片底部制造了一次小型爆炸普惠航空发动机，使叶片飞出，看看发动机会发生什么。

除上述试验外，一台合格的航空发动机还必须经过扭矩测试、解体检查、各类极端环境试验、振动试验、腐蚀试验、热疲劳试验、损伤容限试验、侧风试验、声学试验等诸多步骤，才能够通过试验标准，正式上飞机使用。

好了，再也不用担心飞机引擎进水了，我要坐高铁了。

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