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中新社上海12月17日电 题：解读我国国产大飞机C919试飞“新征程”
中新社记者 张肃
我国国产C919大飞机第二架客机17日在上海成功首飞，开启全面试飞新征程，将接受我国航空工业最高水平的试飞验证。记者采访了相关专家进行解读。
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12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首飞。中新社记者 尹丽琴 摄
什么是试飞？
据《航空知识》主编王亚男介绍，一架新型大型客机从“首飞”到取得型号合格证最小的喷气飞机，主要要经过研发试飞、符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段最小的喷气飞机，要完成高温、高湿、高寒、强侧风、溅水、最小起飞速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。
我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机，在完成300个地面试验科目、528个验证试飞科目、累计试飞2942次、5258飞行小时、封闭适航条款398项、批准3418份符合性报告后，才获得中国民航局颁发的型号合格证。
如何试飞？
大型客机试飞的程序标准相当严格，从试飞任务前编制试飞大纲，到试飞过程中申请人对各适航条款、科目的试飞技术进行充分研究，再到试飞任务完成后的试飞数据分析处理，并经中国民航局确认后方为有效。
“要获得进入航线运营资格，要完成1000多个试验验证项目。”中国民用飞机试飞中心有限公司总工程师王伟说，C919大型客机已进入适航验证的“深水区”和“风险期”。
业内把试飞风险概括为两个主要方面，一方面是飞机在设计、制造、试飞过程中出现适航偏差或偏差，或受环境、条件等未知因素影响发生事故；另一方面是必须进行的风险试飞，如失速、颤振、最小起飞速度、自然结冰等，这是为了摸清飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。
12月17日上午10时34分，国产大型客机C919-10102号在上海浦东机场第四跑道首次起飞。中国商飞供图
试飞难度有多大？
王亚男表示，试飞不仅是飞机设计制造的技术验证，还需要相应的技术手段去开展和实现。比如，在试飞过程中，经常需要对飞机的硬件进行更改，这些更改往往实施在不同的部位，在机上耗时长短不一，对飞行的影响错综复杂、环环相扣。
王伟举例称，第二架C919飞机在试飞过程中将重点测试重要飞机系统的性能，特别是以发动机为代表的飞机动力系统，这是飞机的“心脏”。第二架C919飞机在上海安排了120多个试验点，将通过4至6次飞行进行验证，力争在2018年1月底左右满足移交条件。
业内总结，大型客机试飞需要突破“六道壁垒”，即安全壁垒、技术壁垒、协调壁垒、人才壁垒、国际壁垒和时间壁垒。其中，“人才壁垒”尤为突出。世界民机巨头普遍拥有15万人左右的人才规模，而作为中国民机产业主体的中国商飞集团，各类技术人员仅有几千人船舶电子与信息设备保养，试飞员、试飞工程师仅有几十人。
记者了解到，民用飞机型号适航认证周期与国家航空工业所处阶段和实力息息相关。在欧美等航空发达国家，新机型从“首飞”到取得型号合格证一般需要两到三年时间。而我国适航认证经验不足、资源匮乏、体系不完善，因此需要6到8年时间。
中方做了哪些准备？
按照规划，C919大型客机项目共制造6架试飞飞机。第一至第三架飞机主要负责性能、结构、机动性等方面的试飞；第四架飞机主要进行航电设备、灯光等方面的试飞；第五架飞机主要进行客舱环境控制、客舱系统、高温高冷试飞科目；第六架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。
为提高试飞效率，中国商飞公司计划采取“双基地”、多区域协同试飞模式，其中3架飞机在陕西阎良开展试飞，另3架飞机在山东东营开展试飞。
王亚南表示，通过ARJ21飞机，我国攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、雷电防护间接影响试验等重大试验技术难关，掌握了失速、最小起飞速度、颤振、自然结冰、起落架摆动等关键试飞技术。
中国商飞公司表示船用物资，C919大型客机项目全体人员正吸收消化ARJ21飞机试飞取证的宝贵经验，努力打赢C919大型客机试飞取证交付“战役”。 (完)
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