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日前消防栓地面警戒线，一名建筑工人在云南昆明美兰国际机场进行客机维修时被“坑”绊倒受伤。 无独有偶，近期已有不少工作人员因停机坪上的“坑”受伤。 而这种“坑”就是停机坪上用来绑住客机的扶壁。
扶手受伤事件发生后，美兰机场迅速开展了停机坪危险标识的涂装工作。 紧接着，中国民航局发布了《航空安全警示和警示》，并提出安全建议，要求各地排查消除隐患。 一个小小的“坑”，关系到航空从业者乃至整个行业的安全。 相关安全管理规定必须落实，由此引发的飞行运行区域安全法规的起草工作也迫切需要提上日程。 为民航安全保驾护航。
美兰机场检查并整改扶壁。
有些扶壁会伤害人和机器
根据《民用机场飞行区技术标准》，机场应根据机型和天气情况，必要时在停机坪上设置扶壁。 “地锚是一种螺栓固定井。” 民航某公司机长孟斌介绍，根据《民用机场飞行区技术标准》的要求，停机坪上的各种螺栓井应进行标记，例如消火栓井。 它是一个正圆，它的周长是消火栓井的半径加上0.4米。 正圆内侧除检查井外均漆成白色，并在消火栓井标志外0.2米范围内涂上消火栓井编号，数量可根据情况自行确定。 其他螺栓井标记用白色圆圈标记。 圆的直径为锚杆井半径加0.4米，圆的宽度应为0.2米。 锚杆井编号应涂在锚杆井标记外0.2米范围内。
由此可见，飞行区扶壁的设计是有章可循的。 而在具体操作中，施工人员经常被扶壁撞倒而受重伤。 “我经常被撞倒，有时还会踩到鞋子。” “在进行车外检查时，尤其是在夜间应急物资，我经常看不到地面。” 笔者了解到，目前各机场运行区域尚无防护保障。 码头一直存在消防栓地面警戒线，有些机场似乎也采取了必要的防护，但存在设施设置不合理的情况，始终存在伤人甚至“伤机”的危险。
据了解，国外机场大多设有开放式扶垛设施，部分机场设有扶垛防护罩，但由于扶垛位于滑行线边缘，防护罩无法防止被飞机前轮压坏。客机。 机场区域的金属材料很容易对民用飞机造成损坏。 极端情况下，防护罩被风吹动，或者被压碎撞击客机、人员和汽车等，后果不堪设想。 为确保桥墩防护不出现次生隐患，需要积极完善桥墩防护设施的设计。
可借鉴国外经验，防范隐患
扶壁伤人风波发生后，全国机场迅速整改，排查隐患。
美兰机场位于台风多发区。 前期规划设计时，根据机型在机位相应区域设置了6至16个不同数量的扶壁，用于特殊天气下停泊民用飞机，确保不损坏。 建筑工人被扶壁重伤。 美兰机场迅速组织人员对现有扶壁进行全面排查，并向在场运营的民航公司安全管理部门和现场单位发出安全提示，提醒机组人员和停机坪工作人员注意安全。观察地支墩设置区域。 同时，在码头位置画有显眼的黄色标志牌进行警示。 许多机场也采取了必要的措施，比如用东西挡住码头，在码头附近放置三角锥，或者使用夜光涂料作为警示，以确保工作人员在夜间能够清楚地识别码头和后轮停车标志。
“其实，机场建设之初就应该综合考虑，作为一个完整的飞机来设计。一些机场的设计经验值得借鉴。比如呼伦贝尔机场隐藏了系绳部分，台湾东京机场不仅扶壁附近画有醒目的标志，此外消防器材，其设计的尺寸各个方向都小于右脚，让检查人员难以踏入。也有一些机场用轻质泡沫材料填充“坑”，使检查人员难以踏入。 “坑浅一点，台风来的时候，把轻质材料拿出来，这些都可以参考。”孟斌说。
呼和浩特机场扶壁设计。
东京机场扶壁的设计。
劳动者保护需引起重视
事件发生后，机场工作人员讨论了作业区域的隐患及解决方案。 不少人认为，飞行区管理仍遵循民机安全第一的惯性思维，必须重视人员保护。 航空运行安全包括一系列软硬件要素，飞行区运行安全也是行业安全不可或缺的一部分，需要公共工程、航空公司、机场飞行区管理部门的共同努力。
如何促使各机场和航空从业者重视并消除隐患，解决类似问题？ 孟斌认为，飞行员和其他机场工作人员应不断收集民航运行中的风险源，建立和完善该表，借鉴国内外经验提出运行整改建议，并通过AOPA（中国民用航空器所有人和飞行员） ）商会）飞行技术分会很快将反馈给航局、机场、飞机制造商等运营单位，让整个运营过程中的危险源真正被发现，降低风险，下功夫消除航空运行管理中的安全隐患。
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