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航空发动机作为现代工业“皇冠上的明珠”，一直是我国航空工业的“心”病。 随着我国第12家军工企业在北京成立，国人对这家专门生产航天发动机的企业寄予厚望船舶配件，希望它能取得当年“两弹一星”同样的成就。 昨天，为期四天的空军航空兵开幕活动落下帷幕。 34种国产武器装备中，有20余种军机引起国家关注。 同时，也给人一种冰冷的思考：航空工业需求巨大的大国空军目前都是国产的。 化学化的比例是多少，达到什么水平？ 我们离成为航空强国还有多远？
空军特种飞行员吴国辉
□揭示
所谓国产化并不是完全自主研发。
吴国辉，57岁，空军特种飞行员，大校军衔。 曾任空军八一飞行表演队队长、空军某航空兵师副师长。 他拥有 30 年的飞行经验。 作为一名有实战经验的老飞行员，现任国防大学服役后装备教研部教授，对军事高技术、空军武器装备、装备安全管理研究有独到的见解。
目前，我国国产航空发动机的比例和性能如何？ 近日，吴国辉在接受京华时报记者专访时表示，我国在工业化进程中已经建立了独立的航空发动机产业体系。 仿制发动机的性能在20世纪60年代和1970年代已达到很高水平，并已用于主要作战飞机。 其中，国产发动机已占90%左右。
这里所谓的本土化并不是完全自主研发的本土化，而是一个引进、测试和模仿、改进和创新的过程。 由于我国工业基础薄弱，为了满足对航天发动机的强劲军事需求，我们采取了苏联援助、进口生产的方式。 在引进、消化苏联发动机生产技术的基础上，进行型号改进船舶配件，逐步实现规模化、系列化生产。 国产，基本满足我国空、陆、海航空兵部队的需求。
“没有过去的引进、模仿、改进的过程，就不可能建立系统的航空发动机产业体系，不可能为航空兵部队的作战训练提供持续可靠的保障，不可能培养和造就一支人才队伍。”用于发动机设计、测试和生产。 这是当今航空发动机集团创新发展的基础。”吴国辉说。
20世纪60年代和1970年代，我国生产的航空发动机整体性能与当时世界主流水平相差不大。 根本差距在于，国产发动机主要是仿制和改装，没有完全自主研发、创新生产的发动机。 。
“他们不仅没有自主知识产权，而且也不掌握核心技术。” 吴国辉说道。 因此，在美国、欧洲、俄罗斯等航空技术迅速发展的20世纪80、90年代，第三代战斗机普遍配备了新一代涡扇发动机。 当时我国在涡喷系列发动机的改进上还处于“掉头”的状态，对于引进仿制和自主创新犹豫不决。 与世界先进水平原本很小的差距一下子就拉大了。 新一代战斗机不仅缺乏先进的发动机驱动，而且服役的发动机还存在一些质量和安全隐患，被国人称为“心脏病”，难以消除。
只有少数第三代主力战斗机装备进口发动机。
经过60年的发展，我国已形成战斗机、轰炸机、攻击机、运输机、教练机等多型飞机的系统化飞机生产能力。 与此相适应，建立了较为完善的发动机研发生产体系，具备涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等多种型号发动机的系列化开发和生产能力。 国产发动机主要安装在战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机等主战飞机上。 只有少数第三代战斗机配备进口发动机。
例如，歼5、歼6、歼7、歼8等国产战斗机均配备了涡喷5、涡喷6、涡喷7等相应系列的国产发动机。 随着“太行”发动机稳定性、安全性、可靠性的提高，已大量装装在歼11、歼15等第三代战机上。
轰炸机方面，轰5、轰6已实现发动机国产化。 运七、运八等运输机使用的涡轮螺旋桨发动机都是国产的。
随着直9、直8、直10等整体技术的成熟，在引进的基础上将实现涡轮8、涡轮6、涡轮16发动机的系列化开发，这将为为我国迅速壮大的国产直升机机队提供了可靠的动力来源。
当前，我国航空工业正处于由大到强、从赶超到并肩发展甚至超越的阶段。 无论是新一代战斗机、轰炸机、运输机、无人机等军用飞机，还是大型客机、各类通用飞机等通用飞机都迫切需要先进发动机的强大可靠驱动，脱掉。 航空发动机又好又快发展中国空军战机发动机性能如何，成为“中国梦”的应有之义。
吴国辉坦言，在中长期科技发展规划中，国家明确把发动机作为重大科技工程全面攻关发展中国空军战机发动机性能如何，决心集中人力、物力、财力拥有自主研发一系列新发动机的资源。 国产航空发动机进入了前所未有的发展快车道。 。 在此背景下，中国航空发动机集团的成立可谓应运而生，任重而道远。
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