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文本：我的金海散文
航空发动机作为现代工业“皇冠上的明珠”，一直是我国航空工业的“心”病。 随着我国第12家军工企业在北京成立，国人对这家专门生产航天发动机的企业寄予厚望，希望它能取得当年“两弹一星”同样的成就。
昨天船舶配件船用物资，为期四天的空军航空兵开幕活动落下帷幕。 34种国产武器装备中，有20余种军机引起国家关注。
△2016年9月2日，2016长春航空开放日在雨中举行。 其中，轰6K、歼L10、歼L9、空警500等多款现役空军装备亮相。
同时，也给人们带来一些冰冷的思考：对航空发动机产业有着巨大需求的大国空军，目前国产化比例是多少，达到了什么水平？ 我们距离航空发动机强国还有多远？
吴国辉解密：本土化经历引进、试验与模仿、改进与创新的过程
吴国辉，57岁，空军特种飞行员，大校军衔。 曾任空军八一飞行表演队队长、空军某航空兵师副师长。 他拥有 30 年的飞行经验。 作为一名有实战经验的老飞行员，现任国防大学服役后装备教研室教授，对军事高技术、空军武器装备、装备安全管理研究有独到的见解。
目前，我国国产航空发动机的比例和性能如何？ 吴国辉接受采访时表示，我国在工业化进程中已经建立了独立的航空发动机工业体系。 仿制发动机的性能在20世纪60年代和1970年代已经达到了很高的水平。 在主力作战飞机中中国空军战机发动机性能如何，国产发动机已经占到90%左右。
这里所谓本土化，是指引进、试验和模仿、改进和创新的过程。 由于我国工业基础薄弱，为了满足对航天发动机的强劲军事需求，我们采取了苏联援助、进口生产的方式。 在引进、消化苏联发动机生产技术的基础上，进行型号改进，逐步实现规模化、系列化生产。 国产，基本满足我国空、陆、海航空兵部队的需求。
20世纪60年代和1970年代，我国生产的航空发动机整体性能与当时世界主流水平相差不大。 根本差距在于，国产发动机主要是仿制和改装，没有完全自主研发、创新生产的发动机。 。
“他们不仅没有自主知识产权，而且也不掌握核心技术。” 吴国辉说道。 因此，在美国、欧洲、俄罗斯等航空技术迅速发展的20世纪80、90年代，第三代战斗机普遍配备了新一代涡扇发动机。 当时我国在涡喷系列发动机的改进上还处于“掉头”的状态，对于引进仿制和自主创新犹豫不决。 与世界先进水平原本很小的差距一下子就拉大了。 新一代战斗机不仅缺乏先进的发动机驱动，而且服役的发动机还存在一些质量和安全隐患，被国人称为“心脏病”，难以消除。
只有少数第三代主力战斗机装备进口发动机。
△FWS10航空发动机是我国自行设计制造的先进航空涡扇发动机。 安装在国产歼11飞机上。 改装后也可安装在歼10飞机上。 现已批量生产。 已成为我国第三代战斗机的理想装备。
经过60年的发展，我国已形成战斗机、轰炸机、攻击机、运输机、教练机等多型飞机的系统化飞机生产能力。 与此相适应，建立了较为完善的发动机研发生产体系，具备涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等多种型号发动机的系列化开发和生产能力。 国产发动机主要安装在战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机等主战飞机上。 只有少数第三代战斗机配备进口发动机。
例如，歼5、歼6、歼7、歼8等国产战斗机均配备了涡喷5、涡喷6、涡喷7等相应系列的国产发动机。 随着“太行”发动机稳定性、安全性、可靠性的提高，已大量装装在歼11、歼15、歼16等三代战机上。
轰炸机方面，轰5、轰6已实现发动机国产化。 运七、运八等运输机使用的涡轮螺旋桨发动机都是国产的。
随着Z-9、Z-8、Z-10等整体技术的成熟，在引进的基础上将实现涡轮8、涡轮6、涡轮16发动机的系列化开发中国空军战机发动机性能如何，这将为为我国迅速壮大的国产直升机机队提供了可靠的动力来源。
当前，我国航空工业正处于由大到强、从赶超到并肩发展甚至超越的阶段。 无论是新一代战斗机、轰炸机、运输机、无人机等军用飞机，还是大型客机、各类通用飞机等通用飞机都迫切需要先进发动机的强劲可靠驱动，脱掉。 航空发动机又好又快发展，成为“中国梦”的应有之义。
吴国辉坦言，在中长期科技发展规划中，国家明确将发动机作为重大科技项目全力研发，决心集中人力、物力、财力拥有自主研发一系列新发动机的资源。 国产航空发动机进入了前所未有的发展快车道。 。 在此背景下，中国航空发动机集团的成立可谓应运而生，任重而道远。
我国航空发动机的发展历史
第一阶段：模仿与改进
20世纪50年代，中国航天发动机工业白手起家，走过了一条充满荆棘的道路。 1956年，我国第一台涡喷5发动机在沈阳仿制成功。 此后很长一段时间，中国航空发动机主要以仿制和改进为主。
即使复制，也不容易。 即使没有操作手册，也很难正确拆卸飞机发动机。 例如，几平方米、几厘米的叶子上分布着许多小孔。 小孔的位置很有讲究，都是根据记录的方向来确定的。
直到2002年，国产涡喷14“昆仑”发动机定型，中国才首次完成自主研制全过程，成为继美国、俄罗斯、英国之后第五个航空发动机生产国和法国。
第二阶段：购买专利并成功本地化
飞豹战斗机使用的发动机是国产的，命名为“秦岭”。 这也是中国首个通过购买专利成功实现国产化的发动机产品。
从引进到国产化，经历了30年的产业升级。 1972年，中国与英国联系，商谈引进劳斯莱斯公司的斯佩民用涡扇发动机。 1974年，在谈判过程中，令人惊讶的是中国直接获得了斯佩军用发动机的专利，这在当时是顶级产品。
然而，尽管拥有专利，但当时中国的工业新材料等技术却过于落后。 直到2013年，这条国产化之路才完成，并装备在歼轰7飞豹战斗机上。 飞豹成为我国唯一完全摆脱对进口发动机依赖的主力战斗机。
第三阶段：拥有自主知识产权
2005年12月，俗称“太行”发动机的WS-10发动机研制成功，成为我国第一台具有自主知识产权的高性能、大推力涡扇发动机。
“太行”发动机的研发之路也颇为艰辛。 试飞过程中，出现200余起技术问题和故障。 经过潜心研究，“太行”发动机终于装备在歼15战斗机上，并于2012年成功首飞。在今年初曝光的一组歼20装备中，有军迷发现，其中一台J-20还配备了改进的“太行”发动机。 有军事专家表示，“太行”发动机可以直接装备在第四代战斗机上，这为今后继续研制更先进、更成熟、更可靠的发动机奠定了良好的基础。
作者：我在黄金海
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