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飞机发动机是一种高度复杂和精密的热机械，为飞机飞行提供所需的动力。 作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”。 它直接影响飞机的性能、可靠性和经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
01 活塞发动机
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对于航空发动机，首先使用的是活塞发动机。 其工作原理是指活塞承载气体压力，在气缸内进行反复运动，并通过连杆将这种运动转化为曲轴的旋转。
20世纪初，莱特兄弟改装了4缸卧式直列水冷发动机，并成功使用在“飞行员一号”飞机上，完成了飞行试验。 这也是人类历史上第一次有动力、有人驾驶、运行平稳、机动性强的飞机成功飞行。 第二次世界大战期间，活塞发动机经历了技术创新，优化了发动机性能和运行效率。
活塞发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、配气机构、螺旋桨减速器、机壳等组成。气缸是混合气（汽油和空气）燃烧的地方，气缸包含用于往复运动的活塞。 发动机工作时，气缸温度很高，因此气缸外壁上有许多散热片，以扩大散热面积。
▲活塞星形发动机
发动机机壳（机壳）上气缸的排列多为星形或V形。 常见的星形发动机有 5、7、9、14、18 或 24 个气缸。 单缸容积相同时，气缸数越多，发动机功率越大。
▲活塞星形发动机
在喷气发动机出现之前，活塞式航空发动机大多采用星形设计。 由于曲轴短、战场生存能力强、结构紧凑、舰载机占地面积小，被舰载机广泛采用。 其余发动机均采用V形设计。
▲星形发动机用于飞机
星形发动机沿轴向放置在机头，输出轴直接与螺旋桨相连。 它比直列活塞发动机更合理地利用空间，并且省去了减速机构和动力变速传动机构，有利于减轻机身重量，操作更方便。 身体更加灵活。
02 涡轮喷气/涡扇发动机
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1930年代末至1940年代初，英国和德国喷气发动机的诞生开创了喷气推进的新时代和航空的新时代。 现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。 战斗机的涡轮和尾喷管之间有一个加力燃烧室。
涡轮喷气发动机仍然是热机的一种，必须遵循热机的工作原理：高压输入能量喷气式发动机分为，低压释放能量。 喷气发动机和活塞发动机都需要四个阶段：进气、增压、燃烧和排气。
不同之处在于，在活塞发动机中，这四个阶段以分时方式依次进行，而在喷气发动机中，这四个阶段是连续进行的。 气体依次流经喷气发动机的各个部分，对应于活塞发动机的四个阶段。 工作地点。
空气首先进入的是发动机进气口。 当飞机飞行时，可以看到气流以飞行速度流向发动机。 由于飞机的速度变化，压缩机能适应的来流速度有一定的范围。 因此船舶配件，进口的作用就是通过可调管将进来的水流调节到合适的速度。
进气后的压缩机专门用于增加气流压力。 当空气流经压缩机时，压缩机的工作叶片对气流做功船用柴油机，导致气流的压力和温度升高。 在亚音速下，压缩机是气流增压的主要部件。
从燃烧室流出的高温高压气体流经与压缩机安装在同一轴上的涡轮。 气体的部分内能在涡轮中膨胀并转化为机械能，驱动压缩机旋转。 在涡轮喷气发动机中，涡轮中气流膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气以及克服摩擦力所需的传动附件所消耗的功。 工作的。
燃烧后，涡轮前的气体能量大大增加，因此涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比。 涡轮出口处的压力和温度远高于压气机入口处。 发动机的推力就是这部分能量气体。
从涡轮流出的高温高压气体在尾喷管中继续膨胀，从喷管沿发动机轴向高速向后排出。 这个速度远大于气流进入发动机的速度，可以让发动机获得反作用推力。
03涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机
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涡桨/涡轴发动机是继涡喷发动机诞生和成熟之后，对活塞发动机进行涡轮化而发展起来的新型动力。 涡轮螺旋桨发动机取代固定翼飞机的活塞螺旋桨发动机，涡轮轴发动机取代旋翼直升机的活塞轴发动机。
涡桨发动机和涡轴发动机的主要结构基本相同，只是中间减速传动系统和螺旋桨不同。 因此，它们具有更大的通用性，可以很容易地修改和相互派生。
涡轮螺旋桨发动机简称涡轮螺旋桨发动机，由螺旋桨和气体发生器组成。 螺旋桨由涡轮驱动。 由于螺旋桨直径较大，转速比涡轮低很多，只有1000转/分钟左右。 为了使涡轮和螺旋桨都在正常范围内工作，需要在它们之间安装减速器，将涡轮转速降低到十三分之一左右的时间后才能驱动螺旋桨。
此类减速机负载重、结构复杂、制造成本高。 其重量一般相当于压气机和涡轮机的总重量。 减速机作为发动机的组成部分，在设计、制造、测试中占有非常重要的地位。 。
涡桨发动机螺旋桨后面的气流相当于涡扇发动机的外导管。 由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流也比内导管大很多，所以这个发动机实际上就相当于一个超大的导管。 比涡扇发动机。
由于涵道比大，涡桨发动机低速时的效率高于涡扇发动机。 但由于螺旋桨效率的影响喷气式发动机分为，其适用速度不能太高，一般小于900km/h。 广泛应用于中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或消防飞机。
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