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未来10年中国发动机维修需求达482亿美元
未来10年，中国商用飞机机队将从2020年的4315架飞机增长到2029年的5970架飞机，年复合增长率为3.7%。 按不变美元计算，中国10年的飞机维修需求为1096亿美元。 预计发动机维修将占飞机维修需求的44%，未来10年中国发动机维修需求将达482亿美元。
1、航空发动机维修及航材成本结构
航空发动机维护（MRO）是指对航空发动机进行定期和不定期的检查、维护和修理工作。 飞机发动机的拆解、检查、修理、组装、测试等维护所产生的人工成本仅占总成本的15%，其余都是航空材料产生的。
在民机发动机维修和航材成本中，OEM制造商占65%，分销商、备件经销商和PMA（零部件制造认证）零部件供应商分别占6%、7%和3%。
在航空发动机的整个生命周期中，除了购买发动机所支付的销售费用外船用柴油机，后期更换零件、维修、保养的费用也是巨大的。 在航空发动机的整个生命周期中，维护阶段约占成本的45-50%，与采购成本接近。 另外，发动机维修阶段的利润也比较高。
2、OEM厂商主导地位不断巩固
民航发动机维修市场的参与者主要包括主机厂制造商、航空公司、MRO服务商以及主机厂制造商与航空公司成立的合资企业。
为了降低运营成本，欧美发达国家的航空公司已逐步剥离机载设备、发动机和机身的维修业务。 一些规模较小、低成本的航空公司甚至将航线维护业务外包。 维修外包帮助航空维修企业实现规模经济和专业化分工。
航空发动机的维修技术技术要求高、资金投入大。 OEM厂商在市场上竞争优势明显，占据主导地位，市场份额超过50%。
目前，发动机主机厂已将“卖售后服务”和“卖产品”作为战略发展方向。 同时，他们正在推行“产品+服务”的市场模式，将两者包装、捆绑。 OEM厂商可以利用自己的产品努力增强用户的产品粘性，大大加强其在MRO市场的控制力和话语权中国飞机发动机厂商，有效限制独立维修商的市场空间，最大限度地发挥维修服务带来的高附加值潜力，以及独家享有产业链全球利润。
目前，我国航空发动机维修企业主要有航新科技、海特高科、航发动力、航发科技等。
民航发动机维修需求将持续增长
据《航空周刊》数据显示，未来10年中国飞机发动机厂商，全球商用机队将以年化2.8%的速度进一步发展，现役商用飞机数量从2019年的33,312架增长至2028年的42,679架。累计维护需求达8620亿美元。 其中，民用发动机维修市场年增长率将保持在6.5%。 到2028年，市场价值将接近400亿美元，10年内总额将超过3000亿美元，占航空维修市场的35%。 与2019年水平相比，提高5个百分点以上。
2020年，亚太地区将交付425架新飞机，亚太地区飞机维修需求将从2020年的180亿美元增长到2029年的265亿美元，复合年增长率为4.3% 。 2020 年，发动机维护将占飞机维护需求的 44%船舶电子与信息设备保养，即 79 亿美元。 2020年至2029年，亚太地区民航发动机维修需求为965亿美元。
未来10年，中国商用飞机机队将从2020年的4315架飞机增长到2029年的5970架飞机，年复合增长率为3.7%。 按不变美元计算，未来10年中国的飞机维修需求将达到1096亿美元。 预计发动机维修将占飞机维修需求的44%，未来10年中国发动机维修需求将达482亿美元。
上述数据来源及分析请参见前瞻产业研究院《中国航空发动机产业战略规划及企业战略咨询报告》。 同时，前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商等解决方案。
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