船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com
本实用新型专利技术提出了一种基于CAPP系统设计的四叶螺旋桨组合固定结构镇江同舟螺旋桨，包括转轴、螺旋桨固定座以及夹持在转轴与螺旋桨固定座之间的螺旋桨，螺旋桨由两片双叶螺旋桨扣合而成，转轴通过其上的固定板与螺旋桨固定连接，螺旋桨固定座通过连接螺栓与转轴连接，实现固定并压紧螺旋桨船舶配件，实现螺旋桨的双面夹持。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，通过螺旋桨固定座与固定板实现螺旋桨的双面夹持，安全性较高，安装拆卸方式简便快捷，方便后期维护。同时，螺旋桨由两片双叶螺旋桨扣合而成，当单片双叶螺旋桨损坏时，不需要整体更换，只需单片更换即可。
下载所有详细技术信息
【技术实现步骤总结】
该技术涉及螺旋桨
，特别是一种基于CAPP系统设计的四叶螺旋桨组合固定结构。
技术简介
螺旋桨是一种通过叶片在空气或水中旋转，将发动机的旋转动力转化为推进力的装置。它可以有两个或多个叶片连接在轮毂上，叶片的后侧为螺旋面或类似螺旋面。螺旋桨的种类很多，应用非常广泛，如飞机螺旋桨、船舶螺旋桨等。现有的船用螺旋桨安装复杂，体积较大，不利于后期维护，一旦损坏需要整体更换，成本较高，不能满足厂家的需求。
技术实现思路
针对以上问题，本技术提出一种基于CAPP系统设计的四叶螺旋桨组合固定结构。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种基于CAPP系统设计的四叶螺旋桨组合固定结构，其特征在于，包括转轴、螺旋桨固定座以及夹持在转轴与螺旋桨固定座之间的螺旋桨，螺旋桨固定座呈圆锥形，包括连接螺孔、固定孔、连接螺栓和固定座盖，连接螺孔设置在螺旋桨固定座所呈现的圆锥体的底端，连接螺孔内设有第一内螺纹，固定孔设置在螺旋桨固定座所呈现的圆锥体的顶端，固定孔内设有第二内螺纹，固定座盖下端设有第一外螺纹，固定孔设置在螺旋桨固定座所呈现的圆锥体的顶端，固定孔内设有第二内螺纹，固定座盖下端设有第一外螺纹，固定孔设置在螺旋桨固定座所呈现的圆锥体的顶端螺旋桨固定座，固定孔内设有第二内螺纹，固定座盖设有第一外螺纹，固定座盖通过第一外螺纹和第二内螺纹固定在螺旋桨固定座的顶端，连接螺孔与固定孔通过连接孔连通，连接螺栓设置在固定孔内，其下端穿过连接孔伸入连接螺孔内，转轴包括连接端、固定板，连接端设有第二外螺纹和固定螺孔，固定板上设有固定螺栓，固定螺孔内设有第三内螺纹；所述螺旋桨包括第一螺旋桨和第二螺旋桨，所述第一螺旋桨包括第一轮毂和第一叶片，所述第一轮毂包括第一夹紧块和位于所述第一夹紧块两端的第一连接块，所述第一夹紧块中间开设有第一轴向孔，所述第一连接块呈圆弧形状，所述圆弧形状对应的圆心角为α，α为90°，所述第二螺旋桨包括第二轮毂和第二叶片，所述第二轮毂包括第二夹紧块和位于所述第二夹紧块两端的第二连接块，所述第二夹紧块中间开设有第二轴向孔，所述第二连接块呈圆弧形状，所述圆弧形状对应的圆心角为β，β为90°；所述第一夹紧块与第二夹紧块的厚度均为D1，所述第一连接块与第二连接块的厚度均为D2，且D1＝1/2*D2；所述第一毂与第二毂相互扣合形成螺旋桨毂，所述第一轴孔与所述第二轴孔孔径大小相同且相互连通形成螺旋桨轴孔，所述第一叶片固定安装于所述第一连接块上，所述第二叶片固定安装于所述第二连接块上，所述第一叶片与所述第二叶片呈“十字”形排列；所述转轴穿过螺旋桨轴孔，螺旋桨毂靠近固定板，并通过固定螺栓与固定板固定连接，实现转轴与螺旋桨的固定船用物资，所述转轴的连接端通过第二外螺纹和第一内螺纹与螺旋桨固定座连接，连接螺栓的下端通过第三内螺纹与转轴连接。
本技术的有益效果为：本技术提出了一种基于CAPP系统设计的四叶螺旋桨组合固定结构，包括转轴、螺旋桨固定座以及夹持在转轴与螺旋桨固定座之间的螺旋桨。螺旋桨由两片双叶螺旋桨扣合而成，转轴通过其上的固定板固定在螺旋桨上，螺旋桨固定座通过连接螺栓与转轴连接实现固定，并压紧螺旋桨，实现螺旋桨的双面夹持。本技术结构简单，设计合理，通过螺旋桨固定座与固定板实现螺旋桨的双面夹持，更加安全，安装拆卸方式简单快捷，方便后期维护。同时，螺旋桨由两片双叶螺旋桨扣合而成，当单片双叶螺旋桨损坏时，不需要整体更换，只需更换单片即可。附图说明图1本技术示意图。图2第一螺旋桨和第二螺旋桨示意图。图3第一螺旋桨和第二螺旋桨组合侧视图。图4螺旋桨毂剖面图。具体实施方式如图所示，基于CAPP系统设计的四叶螺旋桨组合固定结构，其特征在于，包括转轴2、螺旋桨固定座3以及夹持在转轴2与螺旋桨固定座3之间的螺旋桨1，螺旋桨固定座3呈圆锥形，包括连接螺孔17、固定孔18、连接螺栓19和固定座盖20，连接螺孔17设置在螺旋桨固定座3呈现的圆锥体的底端，连接螺孔17内设有第一内螺纹21，固定孔18设置在螺旋桨固定座3呈现的圆锥体的顶端，固定孔18内设有第二内螺纹22，固定座盖20下端设有第一外螺纹23，固定座盖20通过第一外螺纹23与第二内螺纹连接22、第二内螺纹22固定在螺旋桨固定座3的顶部，连接孔23连通连接螺孔17和固定孔18，连接螺栓19设置在固定孔18内，其下端穿过连接孔23并伸入连接螺孔17内，转轴2包括连接端24，连接端24上设有固定板25、第二外螺纹26和固定螺孔27，固定板25上设有固定螺栓28，固定螺孔27上设有第三内螺纹29；螺旋桨1包括第一螺旋桨4和第二螺旋桨5，第一螺旋桨4包括第一轮毂6和第一叶片7，第一轮毂6包括第一夹紧块8和位于第一夹紧块8两端的第一连接块9，第一夹紧块8中间开设有第一轴孔10，第一连接块9呈圆弧状，圆弧形状对应的圆心角为α，为90°。第二螺旋桨5包括第二轮毂11和第二叶片12，第二轮毂11包括第二夹紧块13和位于第二夹紧块13两端的第二连接块14，第二夹紧块13中间开设有第二轴孔101，第二连接块14呈圆弧状，圆弧形状对应的圆心角为β，为90°；第一夹紧块8和第二夹紧块13的厚度为D1，第一连接块9和第二连接块14的厚度为D2，D1=1/2*D2。第一轮毂6和第二螺旋桨13上设有第一轴孔101，第二连接块14上设有第一轴孔101。轮毂11相互咬合形成螺旋桨轮毂15。第一轴孔10和第二轴孔101孔径大小相同且相互连通形成螺旋桨轴孔16。第一叶片7固定安装在第一连接块9上，第二叶片12固定安装在第二连接块14上。第一叶片7和第二叶片12呈“十”字形排列；旋转轴2穿过螺旋桨轴孔16，螺旋桨毂15靠近固定板25并通过固定螺栓28与固定板25固定连接，实现旋转轴2与螺旋桨1的固定。旋转轴2的连接端24通过第二外螺纹26和第一内螺纹21与螺旋桨固定座3连接镇江同舟螺旋桨，连接螺栓19的下端通过第三内螺纹29与旋转轴2连接。以上仅为本技术的一种优选具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，熟悉本技术的人均可理解。
凡是本领域技术人员在本发明公开的技术范围内能够轻易想到的变化或替换，均应当包含在本技术的保护范围内，因此，本技术的保护范围应当以权利要求的保护范围为准。
【技术保护要点】
一种基于CAPP系统设计的四叶螺旋桨组合固定结构，其特征在于包括转轴、螺旋桨固定座及夹持在转轴与螺旋桨固定座之间的螺旋桨，螺旋桨固定座呈圆锥形，包括连接螺孔、固定孔、连接螺栓及固定座盖，连接螺孔设置在螺旋桨固定座所呈现的圆锥体的底端，连接螺孔内设有第一内螺纹，固定孔设置在螺旋桨固定座所呈现的圆锥体的顶端，固定孔内设有第二内螺纹，固定座盖下端设有第一外螺纹，固定座盖通过第一外螺纹和第二内螺纹固定于螺旋桨固定座的顶端，连接螺孔与固定孔通过连接孔连通，连接螺栓设置在固定孔内，其下端穿过连接螺孔并伸入连接螺孔内，转轴包括连接端、固定板、第二外螺纹及固定座盖，转轴上设有连接端、固定板、第二外螺纹及固定座盖，固定座盖下端设有第一外螺纹及第二内螺纹，固定座盖通过第一外螺纹及第二内螺纹固定于螺旋桨固定座的顶端，连接螺孔与固定孔通过连接孔连通，连接螺栓设置在固定孔内，其下端穿过连接螺孔并伸入连接螺孔内，连接端上设有固定螺孔，固定板上设有固定螺栓，固定螺孔内设有第三内螺纹。
【技术特点概要】
1.一种基于CAPP系统设计的四叶螺旋桨组合固定结构，其特征在于包括转轴、螺旋桨
旋转轴与螺旋桨固定座之间夹设有固定座及螺旋桨，螺旋桨固定座呈锥形，螺旋桨固定座包括连接座。
包括螺孔、固定孔、连接螺栓及固定座盖，其中连接螺孔设置在螺旋桨固定座的锥体底部。
连接螺孔设有第一内螺纹，螺旋桨固定座锥体顶部设有固定孔，固定
孔内设有第二内螺纹，固定座盖下端设有第一外螺纹，固定座盖与第一外螺纹连接，
第二内螺纹固定于螺旋桨固定座的顶端，通过连接孔将连接螺孔与固定孔连通。
螺栓安装在固定孔内，其下端穿过连接孔并伸入连接螺孔内；转轴包括连接端。
端部设有固定板、第二外螺纹及固定螺孔，固定板上设有固定螺栓，固定螺孔内设有固定螺孔。
还有第三个内部线程。
2.根据权利要求1所述的基于CAPP系统设计的四叶螺旋桨组合固定结构，其特征在于：
螺旋桨包括第一螺旋桨和第二螺旋桨，第一螺旋桨包括第一桨毂和第一叶片，
第一轮毂包括第一夹持块和位于第一夹持块两端的第一连接块。
第一连接块上设置有第一轴孔，第一连接块呈弧形，其弧形形状...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋宝、徐高峰、王祥来、陈永道、
申请人（专利权人）：镇江同洲螺旋桨有限公司
类型：新品
国家省份：江苏；32
下载所有详细技术信息 我是该专利的所有者
----------------------------
这是船舶柴油机配件采购平台。
微信客服
微信公众号
