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从我记事起，开私家车对我父母来说就被认为是一件有尊严的事情。 当时的汽车在设计、排量、功能等方面都具有特别突出的商业价值。 如今，随着能源的日益短缺和技术的进步，汽车的功能正在逐渐改变，各个细分市场的产品也逐渐增多。 上班通勤已经成为普通家庭用车的主要功能。
遵循这一趋势，发动机排量也在逐渐减少。 从当时的八缸发动机、六缸发动机到如今最常见的四缸发动机，发动机正朝着节能、小型化、轻量化的方向发展。 上汽通用汽车也抓住了时代潮流，今年推出了两款三缸发动机——新一代1.0T/1.3T发动机。
其实很多人对三缸发动机的认识还停留在十多年前的夏利、奥拓时代。 当时船舶配件，由于“先天原因”，人们提起三缸发动机只有三个字：动力不足、噪音大、振动剧烈。
但当我参观了上汽通用武汉工厂并试驾了上汽通用全新MPV车型GL6后，刷新了我对三缸发动机的认识。
新一代1.0T/1.3T发动机
从这两款发动机的数据来看，新款1.双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/，最大扭矩230Nm/1800-24ecotec 发动机，每升功率高达92.3kW/L。 另一款1.0T发动机最大功率为92kW，在-100km/h时可持续输出90%的峰值扭矩，在-30km/h时可稳定输出170Nm的最大扭矩。
与上一代1.5L和1.4T发动机相比，新一代发动机通过全铝结构、一体铸造缸体等设计，在发动机重量、动力性能和燃油经济性方面都有很大提升。 其中，1.3T发动机比上一代1.4T发动机轻25公斤，油耗降低5%； 1.0T发动机比上一代1.5L发动机轻24公斤，油耗降低10%。
而且，上汽通用系列发动机被誉为“发动机行业的达芬奇”。 由于其优异的动力性能和燃油经济性。 因此，分别于2006年、2010年、2012年、2013年荣获“沃德世界十佳发动机”，同时还7次荣获中国“中国心”十佳发动机称号。
其实，在这次参观之前，我就试驾过上汽通用别克悦乐和GL6，两款车分别搭载了新一代1.0T/1.3T发动机。
这两款车型均基于通用汽车全球体系的新架构开发。 它们采用单缸优化燃烧和单缸优化结构设计理念，并首次采用单缸双喷油器设计。
其中，两款发动机采用的单缸双喷射燃烧系统也是全球首次在涡轮增压发动机上采用多点电子喷射技术。 每个气缸采用两个喷油器协调喷射船用物资，可以达到最佳的雾化率和覆盖范围。 同时，也能很好地满足低速怠速和高速行驶的要求。
据工作人员介绍，工厂车间的自动化水平已达到世界领先水平。 其中，生产线上有近50台智能机器人，可覆盖65%以上的设备。 机加工生产线设备平均自动化率高达95%，可自动完成从上料、加工、清洗、测试、装配、检测到最终下料的整个制造过程。
为保证质量和可靠性，新一代双喷射涡轮增压发动机经过高强度的测试和认证，经历了高温、高原、高热、高湿、高腐蚀以及不同地区的不同路况、城市、发动机和整个发动机。 整车续航测试总里程近600万公里，相当于绕赤道150圈。
对于三缸发动机，很多人的共同反应就是振动和噪音比较大。 不过，在我们测试的GL6上我们却没有感觉到。
这是因为两款发动机通过车身结构布局和整体声学设计，采用了12个静音减震器。 第一种是带齿结构的标尺链条，传动更柔和，运行更稳定。 将传统的双质量飞轮升级为摆式双质量飞轮24ecotec 发动机，可以通过内部配备的弹簧减震器吸收自身的振动。 所以，这就是为什么我在试驾期间几乎感觉不到发动机的声音。
而且，最重要的是，为了让两款发动机与车型完美匹配，两款发动机经历了66次发动机系统测试，7次发动机耐久性测试累计里程达到280万公里。 其中包括735万次启动和停止，以及近600万公里的发动机和车辆耐久性测试总里程。
最新消息显示，10月16日上市的GL6、悦朗、英朗车型累计销量已达85692辆。 其中，GL6上市不到一个半月就已突破万辆大关； 2018款英朗11月销量再创新高，达37,993辆； 新款旅行车悦朗也取得了6577辆的好成绩。 可见这两款小排量发动机已经被市场和消费者所接受。
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