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十万个为什么：为什么有些喷气式飞机也有螺旋桨？
1937年4月12日，英国工程师惠特尔发明、Power Jet公司制造的涡轮喷气发动机首次安装在飞机上并测试成功。 那么，你知道为什么有些喷气式飞机也有螺旋桨吗？
大多数人对喷气式飞机的印象是机身上没有螺旋桨。 然而，有些飞机飞行时发动机向后吹，并且还装有螺旋桨。 这是什么原因呢？
我们首先来看看喷气发动机的工作原理。 空气流入喷气发动机后，首先经过由许多叶片组成的压缩机。 空气经压缩机压缩后，形成高压空气，进入燃烧室，与燃料混合燃烧，成为具有巨大能量的高温气体，向后喷出。 当这些高温高压气体喷出时，会推动一级或多级涡轮高速旋转，同时也带动压气机旋转。 流过涡轮的高温高压气体从尾喷管高速向外喷出。 向后喷出的气体将对发动机产生向前的推力。 这就是现在的“涡轮喷气发动机”（简称涡喷发动机）的工作原理。
为了进一步提高喷气发动机的效率，有人在涡喷发动机前加装了直径较大的风扇，形成“涡扇发动机”（简称涡扇发动机）。 经过风机的空气的一部分流经压气机、燃烧室等部件的外部通道，称为“外部气流”； 部分空气照常流经压缩机和燃烧室燃烧，并高速向后喷射。 这部分空气称为“固有气流”。 外部气流与内部气流的流量比称为“旁路比”。 小涵道比涡扇发动机主要用于轰炸机和攻击机，大涵道比涡扇发动机主要用于客机和运输机。
涡扇发动机排出的气流速度和温度都比较低，有利于提高低速飞行时的效率船舶自动化设备维修，降低燃油消耗。 因此空气螺旋桨，现在的飞机基本上都采用涡扇发动机。 然而，当飞机高速飞行，特别是超音速飞行时，涡扇发动机的效率变得更差。 因此战斗机的涡扇发动机都配备了加力燃烧室来解决这个问题。 民用飞机一般不需要超音速飞行，因此不需要安装加力燃烧室。
如果在涡轮喷气发动机前面加上一个由涡轮驱动的螺旋桨，就成了“涡轮螺旋桨发动机”（简称涡轮螺旋桨发动机）。 这种发动机一般安装在速度要求不高（一般为每小时400至800公里）但对低油耗要求较高的飞机上。 它与传统的螺旋桨飞机不同。 它基本上由涡轮机驱动并燃烧煤油。 传统的螺旋桨飞机由活塞发动机驱动并燃烧汽油。
除了上述喷气发动机外空气螺旋桨，还有一种不需要压气机或涡轮的喷气发动机，那就是“冲压喷气发动机”。 当飞机高速飞行时，流经发动机的空气速度非常快，已经具有很强的压力。 因此，直接利用进气口压缩空气，就可以获得足够压力的空气，可以直接进入燃烧室做功，而无需使用压缩机。 这种发动机的优点是不使用复杂的压缩机船用柴油机，结构简单。 缺点是这种发动机必须在2倍音速以上的高速下工作。 因此必须首先采用其他手段使飞机达到所需的飞行速度。 。
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