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潍柴柴油机鉴别后损坏情况说明
中冷器外壳 2 缸部分有金属碎片。 潍柴柴油机消声器、中冷器芯体均无异常。 2缸进气门挺杆弯曲，排气门挺杆弯曲，一气门弹簧断裂，气门锁夹脱落，喷油器挺杆折断，喷油器压板裂纹，底部喷油器受到严重影响。 2缸活塞顶部折断，2缸缸盖底面受冲击损坏，进气阀片落入缸内严重变形，排气阀片脱落卡在缸内气缸盖排气门座环、气缸套内壁上部受到冲击。 无凹坑，无严重拉缸现象。 其余5个气缸均无异常。
潍柴柴油机故障原因分析
根据柴油机及潍柴柴油机喷油器的损坏情况，对故障原因及过程作出如下推测：
(1)潍柴柴油机排气门弹簧因故断裂，气门锁夹脱落，排气门不能正常升降；
(2)此时柴油机仍高速运转，活塞在缸套内继续运动；
(3)活塞运动时，与下沉的排气门不断碰撞，导致排气门破裂，阀瓣落入缸套内；
(4)落入活塞顶部的排气阀瓣与活塞来回碰撞，不断撞击气缸盖底部，最终卡在座环内；
（5）潍柴柴油机活塞与排气门、阀瓣连续碰撞，导致进气门破裂，阀瓣落入缸套内，与活塞继续碰撞；
(6)活塞与阀瓣不断碰撞后，活塞顶部被击穿并产生气流，油底壳内压力迅速升高，加油口盖被推开；
(7)潍柴柴油机挺杆弯曲、喷油器压板裂纹是机组故障后配气机构动作混乱造成的。 中冷器壳体内的金属碎片是故障发生后机组未完全停机时从气缸盖进气通道进入的活塞碎片。 为了验证猜测，出现裂纹的排气门弹簧被送往相关单位进行检测，分析其成分及裂纹原因。 经分析测试：弹簧的材质相当于我国的。 是优质弹簧钢，广泛用于较大截面、较高应力的螺旋弹簧柴油发动机结构分解图，以及工作温度300℃以下的气门弹簧、活塞弹簧。 芦苇。
潍柴柴油机
具体潍柴柴油机结构设计（一）、CAE计算，降低主承力墙等关键部件的剩余结构强度，局部中空设计，以及要求58个区域保持必要壁厚并去除多余内容的加固设计e ）、潍柴柴油机缸体采用滚子设计。 从受力角度看，主轴承壁的受力位置在主轴承螺栓与缸盖螺栓之间，凸轮轴孔处。
由于油道孔的位置，在保证强度的基础上，减小潍柴柴油机主轴承的壁厚或制成中空结构，可以减轻主轴承壁的重量。 具体减重部位包括主轴承上座上方冲压扇形空心结构的设计。 为了保证强度，增加了两根横向钢筋。 空心凸轮轴孔位于外壁附近，另一侧裙部加强件中部厚度被镂空。 以上部位合计减重率为1.4%。 从数据来看，减肥效果明显。
从断口宏观描述和微观检查分析：该弹簧的开裂形式属于疲劳开裂。 为分析故障原因，责任单位邀请相关专家对事故柴油机进行现场指导分析。 经过对柴油机损坏情况的现场检查和多次评审船舶自动化设备维修，结合相关数据，专家组一致认为气门弹簧疲劳、开裂是柴油机故障的最终原因。 《潍柴柴油机检修手册》对气门弹簧的维护规定为“气门弹簧的自由高度约为85.1毫米，用潍柴柴油机弹簧测试仪或相当的工具测量气门拉力。弹簧工作高度为50. 3毫米时柴油发动机结构分解图，弹簧弹力为253磅至294磅。
实际维修时，责任单位按照检修手册的要求对气门弹簧进行了检测，检测合格后才安装使用。 但柴油机大修后运行不到4000小时，就因气门弹簧疲劳、开裂而发生严重故障。 据统计，2011年至2013年具有康明斯柴油机大修资质的三台机组气门弹簧平均更换率为62. 71%、57. 82%、85. 87%，三年平均更换率为68。 8%，相对较高的替代率。 因此，为了保证柴油机的正常工作船舶自动化设备维修，在潍柴柴油机大修时需要更换气门弹簧。 随着柴油机使用寿命的增加，一些零件的性能也在发生变化。 其中一些变化无法及时有效地发现，很容易出现故障。 因此，为了保证柴油机的正常工作，建议加大检测力度，提高检测标准，或者对某些运动部件、易磨损、疲劳的部件以及使用后容易产生严重后果的部件进行更新。机组检修时出现故障。
潍柴柴油机
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