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日本造船配套业十分发达，无论是产品研发还是生产制造都具有较高的国际竞争力。 此外，日本船舶配套企业主要为国内造船企业提供配套产品。 其海外产品出口以技术出口为主，少量船舶配套产品直接出口国外。 但近年来，随着日本造船业的萎缩，造船市场低迷的压力逐渐传导至日本船舶动力企业，对各船舶动力企业的生产经营造成了一定影响。
从目前来看，日本船舶动力企业经过多年的自主研发，已经形成了较为完善的研发制造体系，涵盖低、中、高速船用柴油机。 主要船用柴油机公司有三井造船、三菱重工、赤坂柴油机、川崎重工、神户发动机、JFE、联合柴油机、神东原动机、阪神内燃机、日立造船等。
在船用低速柴油机方面，日本较早引进柴油机专利技术。 1925年和1926年，三菱重工和三井造船分别购买了瑞士苏尔寿和丹麦B&W的柴油机专利技术。 后来，日本多家造船厂引进了低速发动机专利技术。 此后，日本低速机产业迅速发展船用四缸柴油机，二次开发和制造技术有了很大提高。 到20世纪70年代，日本低速机自给率达到100%，并有少量出口。 其中，三菱重工经过多年研发船舶自动化设备维修，于1955年开始生产自有品牌UE。 但UE品牌主要用于日本市场，国外船东选择较少，市场占有率较低。
目前，日本二冲程大功率船用柴油机生产企业有三井造船、日本柴油机（三菱重工和神户发动机整合）、联合柴油机、日立造船、川崎重工等，主要生产三个品牌： MAN B&W、WinGD 和 UE。 其中三井造船是日本最大的低速发动机制造商，其他几家产量较小。
在中高速柴油机方面，日本有多家研发和制造中高速柴油机的公司。 20世纪50年代以来，日本各大企业相继开发出大发、洋马、阪神、赤坂、新泻等多种类型的自主品牌船用中速发动机。 ，这些品牌的柴油机发动机可与远洋船舶配套，畅销国际市场。 此外，大发、洋马、新泻等品牌也通过向国外制造商授权专利来扩大国际市场份额。
受近年来航运市场整体下滑影响，日本船电企业生产经营状况近年来逐渐恶化。 据日本海事出版社统计，日本船用柴油机产量在2008年达到峰值1083万马力，此后基本呈下降趋势。 2018年，日本10家船用柴油机产量720万马力、690台。 过去15年里，它已经多次跌破700台。 马力数也跌至2004年以来的最低水平。手头订单数为729台、890万马力。
从企业产量来看，三井造船生产154台/376万马力，排名第一。 从增速来看，除日本联合柴油机、日本柴油机公司产量增加外，三井造船、日立造船、牧田柴油机等产量均出现下降。
图1 2004年以来日本主要船舶电力公司船用柴油机总产量
表1 2018财年上半年日本船用柴油机制造商经营状况
从生产经营情况来看，2018财年上半年，日本主要柴油机制造商的生产经营仍面临较大压力。 相关企业财务数据显示，大发柴油机、阪神柴油机、赤坂柴油机等主要上市公司业务大幅下滑，销售收入、营业利润同比大幅下滑； 而日本柴油机虽然销售收入、营业利润有所增加，但净利润仅为1.13亿日元（约合人民币680万元），同比下滑超过70%。
因此，总体来看，在航运市场不景气的背景下船舶安全管理体系软件，日本船电企业近年来面临较大的生产压力，这也迫使相关企业做出调整，以更好地应对市场挑战。
为了应对航运市场的低迷，日本船用柴油机制造商不断进行业务重组。 日本三大船用低速发动机制造商三菱重工、三井造船、IHI集团自2017年起纷纷进行相关业务重组，以应对市场下滑、增强竞争力。
2017年4月，三菱重工与神户柴油机重组船用低速发动机业务后，成立了日本柴油机株式会社（J-Eng）。 通过整合低速发动机授权商和制造商，日本柴油公司旨在扩大制造规模并改善管理。 整合后，新日柴将拥有三菱重工的低速发动机研发能力和UE品牌，以及神户柴油机的发动机制造能力，从而实现研发和制造业务一体化，增强市场竞争力。 此后，三菱重工于2018年9月21日将新日柴10%的股份（28万股）出售给名村造船，从而使三菱重工在新日柴的股权减少至14.86%，仍为第一大股东，而名村造船造船成为日本柴油机第二大股东。
2018年4月，三井造船改制为控股公司，三大事业部拆分为三个独立子公司。 其中，母公司作为上市控股公司，主要负责三井造船的战略规划和财务管理，同时也控制上市子公司。 三井海洋工程株式会社及其发动机业务子公司将由分拆后的机械公司控股。
2019年1月，IHI（石川岛播磨重工）宣布，从7月1日起，其陆上电力部门和联合柴油机公司将被新泻电力吸收合并。 IHI集团将以新泻动力为主体，将航空燃气轮机改装业务转让给新泻发动机。 同时，新泻发动机还将吸收合并日本联合柴油机公司。 合并后，新公司将更名为IHI Power ，并继续使用品牌。
上述整合涉及三菱重工、神户柴油机、三井造船、联合柴油机、新泻电力等多家企业，改变了日本船舶电力企业的格局。 日本柴油机已实现设计与制造一体化，名村造船成为第二大股东后，将有利于新客户的开发和维护； 而IHI动力系统公司整合后船用四缸柴油机，其研发和制造能力将大幅提升，产品涵盖船用低速发动机、中速发动机和燃气轮机改装业务，抗风险能力大幅增强。
经过几十年的发展，日本船用柴油机产业在研发、制造和品牌影响力等方面已取得较高的国际竞争力，并已向国外出口专利。 但由于近年来日本造船业整体下滑，且日本各大船电公司的产品主要由国内船厂供应，因此柴油机行业也受到造船业下滑的较大影响。行业。 为此，日本各大企业通过内外部整合，提高整合企业的整体竞争力，扩大产业链布局。 另一方面，通过整合，逐步稀释了船机业务的比重，为其他业务发展提供了腾出空间。 但由于造船市场深度调整，预计日本船用柴油机企业经营仍将面临一定困难。
结尾
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