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1、闭缸操作
船舶航行时，当柴油机的一个或多个气缸出现故障且暂时无法排除时，可采取措施停止故障气缸的运行。
根据船规要求，六缸及以下柴油机应能在其中一缸停止时仍能继续运行； 六缸以上的柴油机应能在两缸停止的情况下继续运转。 因此，通过停止一两个气缸并将柴油机切换到紧急运行，船舶可以继续航行。
1、单缸油停
这种只停油而不拆除运动部件的封缸作业也称为减缸（或停缸）作业。 具体步骤：
1）用止油机构（专用工具）将高压油泵柱塞下的滚轮抬起，使滚轮与凸轮脱离，该缸喷油泵停止工作；
2）也可以打开气缸喷油器上的回油阀，停止向气缸喷油。 但不要通过关闭高压油泵（如有配备）的进油阀来停止供油，以免喷油。 油泵零件因干摩擦而卡死。
单缸停油后，应采取以下措施：
1）适当减少气缸的润滑和冷却。
2) 打开气缸电源指示阀。
2. 仅拆下活塞组件的气缸密封操作
仅拆下活塞组件（包括活塞杆填料函）。 连杆和十字头保留在机器中并随曲轴移动。
除采取单缸断油措施外，还需进行以下处理：
1）用专用工具密封活塞杆填料函孔。
2）关闭气缸冷却液进、出口阀，关闭活塞冷却系统。
3）对于曲流扫气的柴油机，应采用专用工具密封气缸排气口。 对于直流扫气或四冲程发动机，应根据具体情况将阀门锁定在常闭位置。
4）拆除所有通向气缸启动阀的管路，并用密封头堵住气缸的空气管路。
5）对于某些型号的柴油机，为了保证十字头和连杆大端的正常润滑，应密封十字头上活塞杆的安装孔。
3. 拆下活塞、连杆和十字头的密封气缸
运行时除采取上述2、3、4措施单缸停油、拆下活塞密封件外，还应进行以下处理：
1）关闭气缸润滑系统。
2）用专用工具封闭气缸曲柄销上的油孔。
无论采用上述哪种钢瓶密封作业，除按规定的处理措施外，还必须注意以下几点：
1）减小油门，降低柴油机转速，防止其他气缸超载，因气缸密封引起船舶和船体剧烈振动，直至消除。
2）限制各缸的供油量，使其正常工作时排气温度不超过规定值。
3) 告知桥梁应避免频繁变向，并尽量减少启动次数。
2.停止增压器运转
如果损坏的增压器无法在现场修复且船上没有备件来更换，则增压器通常会停止运行。 具体方法如下：
1）航行中，如果时间紧张，需要尽快恢复航行，但短时间内又无法修复，可采取紧急措施锁住增压器转子，并使用专用工具卡住转子如果不能转动，则重新启动柴油机——这称为锁转子然后运行。
2）如果仍需长时间运行且有充裕的时间进行加工，可在最短的时间内将增压器转子拔出，并用专用盖板将机壳两端分开分开。 将两个端盖密封，以保证柴油机能够继续运转——称为转子拆卸法。 转子拔出后，应停止向增压器供油。
四冲程柴油机在没有增压器的情况下工作时，相当于非增压柴油机，仍然可以依靠活塞的往复运动吸入新空气并排出废气。 因此，必须将柴油机的转速降低到较低水平。
二冲程发动机的增压系统和通风条件比四冲程发动机复杂，必须根据具体情况进行应急处理。
1）当独立增压系统的增压器损坏时，可以启动应急风机。
2）当串联增压系统的增压器损坏时，应固定损坏增压器的转子，并打开扫气箱端盖，使扫气泵直接从外部吸入空气，防止发生扫气箱内有空气。 负压。
3）当并联增压系统的增压器损坏时，可以利用活塞下方的空间供气。
无论是四冲程柴油机还是二冲程柴油机，在停止增压器运行时，应减少供油量，降低柴油机的负荷和转速船用柴油机，排气温度降低。柴油机不得超过规定值。
3、拉缸时的应急处理
拉缸现象是指柴油机活塞部件与缸套工作表面相互作用，产生划伤、烧伤、烧伤等现象。 根据损坏程度，这些划痕、烧伤和烧伤通常分别称为划痕和拉伤。 气缸和咬合气缸。
活塞环与缸套之间的拉缸现象通常发生在柴油机运转的早期阶段。 一旦磨合完成，这种情况就几乎不会再发生了。
活塞裙和缸套的拉伤常发生在磨合期后和稳定运行数千小时后。
1、油缸拉动的原因
1）气缸润滑不良，润滑油质量差，喷油器或喷油系统有故障。
2）长期超负荷或负载不均，导致部分气缸和活塞过热。
3）冷却不当，冷却水温度过高或过低。
4）运动部件对中不良，造成偏磨等。
2、油缸拉动迹象
1）气缸和活塞冷却液出口温度显着升高。
2）可听到活塞与缸壁干摩擦的声音。
3）曲轴箱、扫气口温度升高船舶柴油机配件，有时冒烟。
4）严重时速度会明显下降，甚至自行停止。
3、紧急处理
1）当发现油缸有拉力迹象时，应立即减油、减速。
2）用专用工具将发生拉缸事故的缸内油堵住。
3）用手摇动气缸注油器，加强气缸的润滑。
4）打开气瓶电源指示阀，释放气瓶内的压力。
5）加强活塞的冷却。
4、柴油机敲缸
柴油机在运转过程中经常发出异常声音或敲击声。 这种现象称为爆缸。 爆缸常分为燃烧爆缸和机械爆缸两种。
燃烧缸爆震：当活塞到达上止点附近时，发出尖锐的金属爆震声，称为燃烧缸爆震，也称为热缸爆震。 如果此时继续运行，柴油机的最大爆炸压力会异常升高，各部件会受到热应力。 增加，在冲击力的作用下，运动部件磨损过快，容易造成损坏。
机械缸敲击声：由于运动部件与轴承间隙不合适，常引起钝而重的敲击声或摩擦声。 这种现象常发生在上、下死点处或紧接上、下死点之后。 这种现象称为机械爆缸。 或称冷敲。
要判断是哪种类型的爆缸，可以降低柴油机转速或切断燃油供给。 如果敲击声消失，则为热敲击； 如果敲击声仍无法消除，则可能是机械敲击声。 金属听诊棒可用于进一步探查并确定敲击发生的位置。
1、敲缸的原因
1) 过早喷油、喷油器故障、超负荷运转、燃油质量不良等都可能引起气缸热爆震。 此类故障还可以通过测量测功机图来进一步分析判断。
2）气缸的机械敲击可能是由于缸套上部凸台磨削、运动部件中心线不对中、各轴承间隙过大或偏磨、缸套磨损严重等原因造成的。或主要部件紧固螺栓松动。
2、发生爆缸时的应急处理
1）先减油、减速，以免损坏机器零件。
2）如果确定气缸发生热爆震，应对影响燃烧的设备进行检查和调整。
3）若诊断为冷敲，应调整、紧固、修理或更换相关零件。
5. 拾荒箱着火
1、扫气箱着火的表现
扫气箱发生火灾会表现为排气温度升高、排气冒黑烟、柴油机转速降低、扫气温度高、扫气箱过热甚至表面变色、油漆剥落、喘振等。增压器。 当扫气开启时，在拆下剩余旋塞检查气箱时，会喷出烟雾和火花。
2、清粪箱起火原因
1）扫气箱内积有可燃物质：燃烧产物泄漏到气缸和扫气口，多余的缸油或未燃烧的燃油沉积在扫气箱内并蒸发，形成易于点燃的油气混合物。
2）高温火源：由于气体向下流动或扫气压力过低，废气回流到扫气箱内，导致温度过高。
3、扫气箱火灾的预防措施
1）定期检查并清理气隙，避免积聚过多油污； 每班将排污阀逐一打开，将残油、残水排出。
2）控制合适的扫气温度。
3）避免长时间低速运转，以免燃烧不良。
4）避免超负荷运转，这会增加磨损和漏气。
5）定期检查缸套、活塞、活塞环的技术状况。 如果磨损超过限度或有损坏，应及时修理或更换。
6)正确调整喷油泵的供油正时和喷油器的雾化质量。
4、清扫箱着火时的应急措施
1）降低柴油机转速，切断点火缸的燃油供给，适当增加点火缸的喷油量。
2）如果火势不严重，可以等到积油烧尽； 火势严重时，立即停车，采取消防措施，并用转盘转动车辆。
3）采取灭火措施时，首先考虑使用蒸汽扑灭箱内火灾； 如果火势非常猛烈，请使用 CO2 来灭火。 如有必要，还可以用热水喷洒扫气箱外壳，以降低其温度。
4）火被扑灭后，通常在5～15分钟后，已被切断供油的气缸的供油即可恢复，柴油机即可启动，缓慢加速，该气缸的喷油量可以调整到正常。
6、曲轴箱爆炸
一、曲轴箱爆炸的原因
1）曲轴箱内的油雾达到爆燃混合比，这是发生爆炸的基本条件。
2）曲轴箱内出现高温热源，是爆炸的决定因素。
2. 紧急处理
症状：曲轴箱发热，通气管冒出大量油蒸气，或闻到浓重的油焦味，或油雾检测器报警。 你应该迅速减少油量和速度。
爆炸：立即断油、停车，并立即采取灭火措施。 打开机舱通风天窗，使油烟迅速排出。 但不要立即打开曲轴箱门，防止新鲜空气侵入，引起二次爆炸。 发动机应间歇转动，以防止二次爆炸。 防止运动部件被卡住。
7、柴油机加速时的应急处理
速度急剧增加，大大超过了校准速度。 这种现象称为柴油机超速。
柴油机超速的主要原因有：①调速器损坏或故障； ②轴系断裂或螺旋桨丢失，导致空载； ③或螺旋桨在大风大浪等情况下暴露在水中。
应急处理：机管人员遇到柴油机跑车，①应立即减少燃油或停车检查原因。 ②如果控制手柄不能使车辆停止，应切断燃油供给或堵塞进气口，迫使柴油机停止。 ③停车后，应立即转向，防止卡住。
八、烟囱火灾
1、烟囱火灾的原因
1）油雾燃烧产生的火花
这种火花在白天不容易发现，但在黑暗的日子里你可以看到烟囱里冒出小而短的浅粉色火花。
常发生在柴油机超载、某些气缸燃油雾化不良或气缸供气不足时。 喷入气缸的燃油不能完全燃烧。 气缸内过多的油雾或细小油滴直接被高温废气带走。 当它从烟囱出来时，遇到氧气并燃烧。
2）残油燃烧产生的火花
这种火花的形状比上面的稍长，颜色也较深。 它从烟囱冲上天空，在风中飘荡，然后自行熄灭。
一般是在柴油机低负荷运转时某些喷油器滴油或燃烧不良时发生。 特别是当排气系统的温度和压力长期较低时，未燃烧的油往往会积聚在排气道中，即使被带走。 即使从烟囱里出来，也很难被低温气体点燃。
3) 烟灰沉积物燃烧形成的火花
从烟囱中喷出的火花大多是板状的。 这种火花亮点大，呈黑红色，持续时间长。 不同形状的灰烬和团粒伴随着火花，同时从烟囱中冲出。 它们经常掉落在甲板上并继续燃烧。 ，容易引起火灾。 这种类型的烟囱火灾是最常见和最危险的。 原因是：
(1)燃油质量差。
(2)喷油设备不完善或故障，燃烧不完全，导致排气中含油物质增多。
(3)气缸润滑油注入量过大。
(4)气缸进气系统工作不完善。 四冲程柴油机的通风条件比二冲程柴油机好，因此发生烟囱火灾的情况较少。
(5)废气锅炉脏、堵塞。
2、烟囱火灾的预防措施
(1)保持柴油机气缸内燃烧良好状态；
(2)加强对各缸燃烧过程的监测，及时发现异常情况；
（3）加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果；
(4)选用合适的除碳剂等化学药剂，定期投入排气管或废气锅炉内，防止结垢，清理系统，使管壁积炭软化脱落，甚至减少燃点。 燃烧;
(5)为保证罐车安全，烟囱内安装喷淋装置，防止烟囱内发生火灾。
3、紧急处理
(1)若出现第一类火花，应立即降低柴油机负荷或缓慢停车。
（2）如果出现第二类、第三类火花船用四缸柴油机，在环境允许的情况下，应让其继续“喷溅”，使排气系统中的油性沉积物尽可能被吹走、烧掉。
(3)除非火势太猛，其他气缸或局部排气管过热，需要减速，否则柴油机必须保持较高负荷运转。
（4）不要轻易使用灭火设备，特别是CO2灭火设备，防止高温金属因温度急剧下降而发生爆炸。
9.连杆螺栓断裂
根据日本海事协会对船用柴油发电机损坏事故的调查，统计总结了连杆螺栓的断裂位置和原因。 骨折部位为：
(1)46%在螺纹部分断裂；
(2)40%在中心圆角处断裂；
(3)10%的螺栓在螺栓头根部断裂。
1、破损原因
（1）因疲劳所致，占40%；
（2）忘记安装开口销以防止螺母转动，占25%；
（3）紧缩性较差，占比13%；
（4）圆角不足等设计加工不良，占12%；
(5)材料本身存在缺陷，占6%。
2、连杆螺栓的检查
(1)用放大镜或肉眼检查是否有缺陷。 特别注意螺栓的头部、螺纹和螺纹根部。
(2)用牙规和直尺检查螺纹的螺距和弯曲度。
(3)安装螺母，看是否太松，检查螺纹磨损情况。 特别要检查螺母、螺栓头与轴承的接触面是否接触均匀，配合是否良好。
(4)用钢丝绳吊起螺栓，用手锤敲打，与新螺栓比较声音，判断是否有缺陷和疲劳程度。
(5)如果上、下半轴承紧配合的孔中螺栓松动，轴承盖会因离心力而产生位移，使螺栓受到剪切力。 如果上、下轴承的连接处有白色金属裸露，安装时螺栓会被挤压，或者孔的边缘可能有毛刺，从而导致螺栓卡住。
(6)检查连杆螺栓与螺栓孔的配合间隙，不要拧得太紧。
(7)检查定位销是否松动、磨损。
(8)拧紧螺母并插入开口销时，检查开口销是否与螺母上表面接触。
(9)测量连杆螺栓的总长度，检查其伸长率。
(10)中型以下四冲程发动机连杆螺栓的寿命约为～20000小时。 超过这个时间，即使表面没有异常，也应该更换。
3.连杆螺栓紧固注意事项
(1)垫片与轴承的上下结合面必须保持清洁，保证完全接触。
(2)一般情况下，螺栓的拧紧状态几乎不会出现过紧的情况。 螺栓拧得过紧会使螺栓疲劳，不安全。
(3)两侧连杆螺栓必须交替拧紧，不得造成单边拧紧。 力度应依次增加，交替收紧。 如果拧紧得当，螺栓的伸长率将是恒定的。
为保证连杆螺栓拧紧程度一致，可采用以下方法：
(1)根据所需的拧紧力选择合适的扳手和长度。 最好使用扭力扳手，用力均匀；
(2)螺母旋入到位后，拧紧50度左右为拧紧极限；
(3)拆卸柴油机时，通常应标记螺母原来的位置，以供安装时参考。
10.紧急制动
对于采用直驱推进装置的船舶，通常通过改变主机的旋转方向来实现船舶的反向航行。
当船舶遇到避碰等紧急情况时，为使船舶尽快停车或倒车而对主机进行制动并快速倒车的操纵过程称为紧急制动。 紧急制动注意事项：
(1)保证压缩空气的压力，否则制动过程难以有效进行。
(2)为保证反向启动成功，可根据情况稍微增加启动油量。
(3)为了使主机能迅速制动并倒车启动，拉动启动手柄时可短暂停顿。 这样，当速度降到零时，就可以反向启动，这样可以大大缩短制动过程的时间。
(4)当主机和船舶在较高航速制动时，一种操作可能无法成功制动主机，这样的操作会使主机曲轴承受较大的附加应力，同时也会使主机曲轴受到较大的附加应力。导致空气消耗过多。 为了改善上述情况，采用多次间歇制动操作更为有利。
(5)对于B&W型机器，虽有联锁装置，但在作业过程中未将换向手柄推至极限位置时，切不可过早拉动起动油调节手柄，以免发生事故。 同样，当主机差速换向完成之前，也不要过早地将起动供油调节手柄推至起动供油位置。 否则，可能会发生严重后果。
(6)根据逆航的特点，应避免一次性加大油门，防止超载。 在特别紧急的情况下，应尽快给出相应的航速，以保证船舶的安全。
(7)紧急制动操作的时机非常重要。 作业前需要考虑主机转速和船速，了解主机的具体技术性能和状态。 同时，必须熟悉空压机等其他辅助设备的工作能力。 另外，操作过快或过慢都会失去紧急制动的意义，并可能造成严重后果。
(8)对于使用遥控系统的主机，为了使反转快速，大多在反转程序中设有紧急制动功能。
此时，以上操作均按照设定的程序自动完成。 但需密切关注压缩空气压力，防止启动空气消耗过多。 除了加强系统内各部件和设备的日常管理外，当远程控制系统本身出现故障时，应及时切换到集控室直接运行。 平时应对机器旁的应急操作装置进行必要的维护，使其随时可用。
第三节 柴油机运行中的常见故障及排除方法
1、柴油机无法启动
1）起动机未脱开，起动机链条阀仍处于关闭位置，起动空气无法通过。
2）气瓶出口阀或主气截止阀未打开。
3）主起动阀卡住，起动空气不能流入气缸。
4）起动空气分配器阀芯磨损严重，造成大量漏气或因空气分配器正时不正确而导致气缸起动阀打不开或气缸起动阀动作不良。
5）启动气压不足或电池容量不足。
2.柴油机不点火
1）燃油阀门未打开或日用燃油箱内的燃油用完，或燃油中沉积有大量残留水无法释放。
2）燃油滤清器脏污、堵塞，应更换或清洗。
3）如果燃油系统有空气泄漏船用四缸柴油机，应对燃油系统进行加注和放气。
4) 启动运行太快。
5）油量调节杆或调速杆故障。
6）安全保护装置应调整至正常值。
7）超速保护装置动作后未复位。
8）燃油粘度过高、气缸温度过低、进气不足等，造成点火困难。
3、柴油机转速下降或自行停止。
1、系统故障
1）燃油系统：燃油中水分过多，过滤器堵塞，系统漏气，油箱内无油，油温过高而汽化，造成“汽障”（或“气阻”），导致供油中断。 。
2）润滑系统中润滑油或冷却水压力过低，安全机构（如配备）起作用，关闭节流阀。
2.机械损坏
例如，拉动气缸会导致活塞和气缸套卡住，以及轴颈和轴承卡住。
3. 超载
螺旋桨被异物等缠绕，运转时声音低，排气冒黑烟，发动机自动熄火停止。 如果柴油机在运行过程中自动停机停止，应先将油门手柄移至“停止”位置。 ，确定是何种原因引起的盘车，并迅速排除，以尽快恢复主机工作。
4、柴油机不能停车
柴油机不能停车是指加油手轮或手柄已转（或拉）回停车位置，但柴油机仍继续运转。 此时，应迅速关闭燃油总管上的截止阀或速闭阀，停止供油。 然后检查调整油杆及其他传动机构是否有故障。 若无故障，重新调整喷油泵零油位。
5、燃气烟雾颜色异常
1、排气发黑——燃烧不完全
1）喷油器开启压力过低，喷油器漏油，喷油孔部分堵塞或喷油器弹簧折断等，造成雾化不良。
2）喷油泵供油正时太晚，造成后燃。 这可以通过测量测功机图来验证。
3）燃油质量不符合要求。
4）扫气压力和压缩压力太低。 酌情检查增压（扫气）系统或活塞环的工作状态。
5）排气阀漏气或气口严重碳化。
6）超负荷运转或因负荷分布不均而导致部分气缸超载。
2.排气呈蓝色
主要是由于大量机油进入燃烧室造成的。 应减少缸内注油量，或检查增压器轴封是否漏油。 对于圆柱活塞柴油机，应检查刮油环是否失效或安装反了。
3、排气烟呈白色
排气中含有大量水蒸气，会导致排气呈白色。 应检查气缸内是否有冷却水漏入，气缸盖或缸套是否有裂纹、渗漏，空冷器管束是否漏水等。
6、柴油机工作参数异常
1.最大爆破压力降低
1）喷油泵或喷油器长期工作后，喷油质量变差，出现滴油、雾化不良、延迟喷油等现象。
2）供油正时错误，喷油提前角太小，燃烧来不及。
2、工作粗暴，部分气缸最高燃烧压力过高。
1）燃油量调节机构故障或喷油器针阀卡在全开位置，导致进入气缸的燃油过多。
2）喷油过早。
3）轴承间隙过大或运动部件连接螺栓松动。
3.扫气压力下降
1）涡轮增压器损坏，或空气滤清器、空气冷却器堵塞，造成阻力过大。
2）涡轮背压很高，增压器转速降低。
3）增压器气封环间隙过大或安装不正确，造成漏气。
4)通风系统中进气阀板破裂或扫气泵活塞环磨损。
5)排气旋转阀损坏或间隙过大。
4、扫气压力增大
1）在DC清除中，由于排气门没有紧密关闭，因此排气的能量很大，从而增加了涡轮速度。
2）燃烧不良，燃烧严重和排气温度升高。
3）诸如活塞环癫痫发作或损坏或轴承油膜损伤之类的故障发生，并且没有及时发现。 机械效率急剧下降。 在这种情况下，油门盲目增加。
5.异常排气温度
1）排气温度太高
（1）负载太大。
（2）喷射燃料为时已晚，或者喷油器的雾化较差，或者密封不紧密，造成严重的燃烧。
（3）清除压力或升压压力不足，燃烧不足。
（4）排气后压力太高：检查消音器和排气管以清除碳沉积物和污垢。
2）排气温度低
（1）载荷很小，船用风和水平稳地航行。
（2）喷射还为时过早。
（3）燃油喷油器孔被阻塞，清洁并清除喷油器。
（4）燃油喷射泵弹簧损坏或柱塞不灵活。
3）每个气缸的排气温度不均匀
（1）每个圆柱体的注射器的开口压力不同。
（2）每个气缸中的燃油注入量不均匀。
（3）燃油喷射时间不一致。 检查并纠正燃油喷射时间。
（4）排气时机是错误的。 检查并更正时间。
（5）温度计或热电偶中存在误差。
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