船用柴油机-一种四泵四轨布置形式的8缸船用柴油机高压共轨装置船用柴油机视频

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1、本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种四泵四轨布置的八缸船用柴油机高压共轨装置。

背景技术：

2、船舶运输是交通运输的重要组成部分。 目前船舶动力仍以柴油机为主，燃烧后会产生大量二氧化碳，加剧全球温室效应。 现有机械活塞泵船用柴油机的喷油正时和喷油规则不可调。 各缸供油均匀性差，燃油在缸内燃烧性能差，导致油耗高，二氧化碳排放量大。 对环境造成更大的污染。

技术实现要素：

3、本实用新型的目的是提供一种四泵四轨布置的8缸船用柴油机高压共轨装置，以解决上述技术问题。

4、为实现上述目的，本实用新型四泵四轨布置的8缸船用柴油机高压共轨装置的具体技术方案如下：

5、一种四泵四轨布置的8缸船用柴油机高压共轨装置，包括8个机械泵安装位置。 8个机械泵安装位置分别安装有4个高压油泵、4个共轨管、1个油箱。 它通过低压油路与各高压油泵相连。 每个高压油泵均连接至共轨管。 每个共轨管串联连接。 每个共轨管通过高压油路连接到电控喷油器。 电控喷油器与电子控制单元连接，电子控制单元控制电控喷油器向气缸内喷射燃油。

6、进一步地四缸柴油机船用，高压油泵与共轨管相邻安装。

7、进一步地，共轨管上设有限流阀，限流阀通过高压油路与电控喷油器连接。 当油量大于额定油量的1.5倍时，限流阀自动切断流量。

8、进一步地，每根共轨管上设有两个限流阀。

9、进一步地，所述电控喷油器采用电磁阀控制喷油。

10、进一步地，所述高压油泵设有比例阀。 比例阀电连接至电子控制单元。 电控单元通过脉冲信号改变比例阀的进油截面积。

11、进一步地，其中一根共轨管设有压力传感器和安全阀。 安全阀连接至低压油路。 压力传感器和安全阀电连接至电子控制单元。 电子控制单元根据压力传感器的信号进行操作。 控制安全阀的开启和关闭。

12、进一步地，所述共轨管之一设有截止阀，所述截止阀与所述电控单元电连接，所述电控单元通过打开所述截止阀实现紧急停车。

13、本实用新型设置的四泵四轨船用柴油机高压共轨装置具有以下优点：

14、本实用新型采用四根共轨管连接高压油泵。 四根共轨管相互连接，可有效提高装置的可靠性和油压的稳定性，喷油一致性好； 四泵四轨布置，结构紧凑。 、布局简单； 长高压油管

强度均匀，加工难度低，油压波动小。 同时，该装置通过电控单元控制各部件的运行，以实现：

15.1. 喷射压力灵活可调，不同工况下可采用不同的喷射压力，优化柴油机的整体性能；

16.2. 喷射正时灵活可调，可在不同工况下采用最佳喷射正时，减少NOx和颗粒物（PM）排放，满足排放要求；

17.3。 喷油量灵活可调，实现理想的喷油规则、预喷射和多次喷射，既能降低柴油机NOx，又能保证优异的动力性和经济性；

18.4。 电控喷油器通过电磁阀控制喷油，控制精度高。 在柴油机的工作范围内，循环喷油量变化不大，改善了各缸供油不均匀的情况，减少了柴油机的振动，减少了排放。

附图说明

19、图1为本发明八缸船用柴油机四泵四轨高压共轨装置的结构示意图；

20、附图标记说明：图中1-油箱，2-截止阀，3-限流阀，4-共轨管，5-比例阀，6-高压油泵，7-压力传感器、8-安全阀、9-电控喷油器、10-电子控制单元。

详细方式

21、为了更好地理解本实用新型的目的、结构和功能，下面对八缸船用四泵四联柴油机高压共轨装置作进一步详细说明。本实用新型的轨道装​​置结合附图进行说明。

22、船用8缸柴油机包括8个机械泵的布置空间。 如图1所示，本实用新型四泵四轨布置的8缸船用柴油机高压共轨装置是一种船用8缸柴油机高压共轨装置。 在此结构的基础上进行改进，船用8缸柴油机每隔一个安装位置安装一个高压油泵6，共安装四个高压油泵6船舶自动化设备维修，四个共轨管4。其余四个安装位置安装有高压油泵6。 共轨管4成对相邻安装。 油箱1通过低压油路与各高压油泵6连接。 每个高压油泵6连接到相邻的共轨管4。每个共轨管4通过高压油路彼此串联连接。 每个共轨管4上有两个限流阀3。每个限流阀3通过高压油路与电控喷油器9连接。 电子控制燃料喷射器9使用电磁阀来控制燃料喷射。 限流阀3当油量大于额定油量的1.5倍时自动切断流量，以防止因电控喷油器9故障而导致气缸内不正常燃烧和损坏发动机结构。压力油泵6设有比例阀5，用于调节进油截面积。 其中一根共轨管4上设有压力传感器7和安全阀8。安全阀8与低压油路连接，用于当轨压高于上限时打开，输入部分高压燃油进入低压油管返回油箱1，释放过多的压力。 轨压，保证共轨系统安全运行。 其中一根共轨管4设有截止阀2。截止阀2用于在紧急情况下快速卸载柴油机的系统压力，实现紧急停机。 比例阀5、压力传感器7、安全阀8、截止阀2和电控喷油器9电连接至电控单元10。电控单元10改变进油截面积。通过脉冲信号控制比例阀5，从而调节进油量； 通过压力传感器7的信号控制安全阀8开启泄压； 紧急情况下，打开截止阀2实现紧急停机； 电子控制燃料喷射器9被控制以将燃料喷射到气缸内。

23、使用时，低压燃油泵将燃油箱1中的燃油吸出，输入高压燃油泵6。高压燃油泵6将燃油加压输入共轨。管道4。电子控制单元10通过脉冲信号改变比例阀5的输入。 油路截面积，从而调节进油量；

24、电控单元10根据压力传感器7的信号调节共轨管4内的燃油压力。如果轨压过高，安全阀8打开，部分高压燃油进入共轨管4。低压油管；

25、共轨管4内的燃油通过高压油管6到达电控喷油器9；

26、电控单元10根据具体工况（发动机转速和负载）确定喷油正时和喷油持续时间；

27、电控喷油器9根据电控单元10的指令向气缸内喷射燃油。

28、可以理解的是，已经通过一些实施例描述了本发明。 本领域技术人员已知，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或修改。 等价替换。 另外，根据本发明的教导，可以进行修改以使特征和实施例适应特定情况和材料而不背离本发明的精神和范围。 因此，本实用新型并不受此处所公开的具体实施例的限制，凡落入本实用新型权利要求范围内的实施例均属于本实用新型的保护范围。

技术特点：

1.一种四泵四轨布置的八缸船用柴油机高压共轨装置，包括8个机械泵安装位，其特征在于，所述8个机械泵安装位分别设有四个高压共轨装置。油泵（6）和四根共轨管（4），油箱（1）通过低压油路与各高压油泵（6）连接，各高压油泵 (6) 连接到共轨管 (4)。 共轨管（4）相互串联。 每根共轨管（4）通过高压油路连接至电控喷油器（9）。 电子控制燃料喷射器(9)连接至电子控制单元(10)。 ），电控单元（10）控制电控喷油器（9）向气缸内喷射燃油。 2.根据权利要求1所述的四泵四轨布置的8缸船用柴油机的高压共轨装置，其特征在于，所述高压油泵（6）和共轨管（ 4) 成对相邻安装。 3.根据权利要求1所述的四泵四轨布置的8缸船用柴油机的高压共轨装置，其特征在于，所述共轨管（4）上设有限流阀（3） ，限流阀（3）通过高压油路与电控喷油器（9）连接，当油量大于1.5倍时限流阀（3）自动切断流量额定油量。 4.根据权利要求3所述的八缸船用柴油机四泵四轨布置的高压共轨装置，其特征在于，每根共轨管（4）上设有两个限流阀（3）。 ）。 5.根据权利要求1所述的四泵四轨布置的8缸船用柴油机的高压共轨装置，其特征在于：所述电控喷油器（9）采用电磁阀控制燃油量。注射。 6.根据权利要求1所述的四泵四轨布置的8缸船用柴油机的高压共轨装置四缸柴油机船用，其特征在于，每个高压油泵（6）均设有比例阀(5)，比例阀(5)与电控单元(10)电连接，电控单元(10)通过脉冲信号改变比例阀(5)的进油截面积。 7.根据权利要求1所述的四泵四轨八缸船用柴油机高压共轨装置，其特征在于其中一根共轨管（4）上设有压力传感器（7）和安全开关。安全阀(8)),安全阀(8)连接低压油路,压力传感器(7)和安全阀(8)电连接电子控制单元(10),电子控制单元(10)根据压力传感器(7)的压力进行操作。 该信号控制安全阀（8）的开启和关闭。 8.根据权利要求1所述的四泵四轨布置的八缸船用柴油机的高压共轨装置，其特征在于，其中一根共轨管（4）上设有截止阀(2)、截止阀(2)与电控单元(10)电连接，通过打开截止阀(2)实现紧急停车。

技术总结

本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种四泵四轨布置的8缸船用柴油机高压共轨装置，包括8个机械泵安装位置。 8个机械泵安装位置分别安装4台高压油泵。 和四个共轨管。 油箱通过低压油管与每个高压油泵连接。 每个高压油泵均连接至共轨管。 每个共轨管彼此串联连接。 每个共轨管通过高压油路连接有电控喷油器，电控喷油器与电子控制单元连接。 电控单元控制电控喷油器向气缸内喷射燃油。 本实用新型采用四根共轨管连接高压油泵，四根共轨管相互连接，可有效提高装置的可靠性和油压的稳定性船舶配件，并具有良好的燃油性能。注射一致性； 四泵四轨布置，结构紧凑，布局简单； 高压油管长度均匀，易于加工，油压波动小。 油压波动小。 油压波动小。

技术研发人员：吴杰、何海滨、郑傲宇、王雷、楼花、徐科达

受保护技术使用者：宁波中策动力机电集团有限公司

技术研发日：2022.08.03

技术公告日期：2022/11/8

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