康明斯柴油机备件-2021年你的新车配备了这些硬核干货吗？发动机压缩9.5比1

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节能减排压力始终是汽车技术创新的核心驱动力。 面对日益严格的排放目标，各大厂商也举步维艰。 有的开始装三缸发动机，有的大力推广双离合发动机。 但从长远来看，只有通过创新技术的应用，才能在保证产品价值体验的同时，体面地走向“碳中和”。

2021年即将结束，今年各大厂商在新车上应用了哪些核心技术？ 你的新车一定会配备这些核心技术吗？

●双喷射系统

▲代表车型：大众帕萨特、雷克萨斯ES

新大众帕萨特

早期的汽车通过化油器向发动机提供燃油。 说白了，就是进气将汽油吹入燃烧室。 雾化差，燃烧不完全，浪费。 后来，他们都选择在进气歧管中安装特殊的电子喷射系统，利用高压将汽油吹走，然后与进气混合。 雾化效果更好，自然燃烧利用率更高。

新雷克萨斯ES

随着全球排放政策收紧，歧管电喷已不能满足节能减排的需求。 厂家直接将喷油口“移”至气缸顶部，将燃油直接喷入燃烧室，即缸内直喷。 由于工作时发动机气缸内存在高压，因此直喷系统的喷射压力也成倍增加。 随着如今的国VIb标准，新开发的发动机的喷射压力已经变得普遍。 马自达的天蓝天X系列2.0L压燃式发动机将喷射压力提高到100%。 喷射压力越高，燃油雾化效果自然越好。

电喷+直喷

小孩子只会做选择题，大人都要！ 大众EA888 2.0T发动机、丰田M20A 2.0L、A25A 2.5L发动机提供的解决方案就是双喷射系统。 有缸内直喷和歧管电子喷射两种。 结合两者的优点，细化燃烧过程，充分挤出汽油燃烧产生的热量和动能，既可以降低热效率，又可以抑制PM颗粒的产生。

●可变阀门控制系统

▲代表车型：本田思域、哈弗H6S、起亚Smart Sport Ace

本田 i-VTEC

基本上现在还在路上跑，没有报废的汽车基本上都有可变气门正时系统，也就是CVVT。 这是通过凸轮轴和凸轮控制发动机进气/排气切换相位的功能模块。 它可以控制阀门何时在一定角度内打开和关闭，使其根据发动机工况而变化，提高发动机的效率和功率。 。

第十一代本田思域

在改变气门开启正时的基础上，一些车企开发了一种可以改变气门开启大小的装置，即CVVL可变气门升程。 例如本田1.5T/2.0T上的i-VTEC、长城1.5T/2.0T上的CVVL、奥迪2.0T、宝马2.0T上的AVS。 可变气门尺寸可以让发动机在各种不同转速/负载条件下呼吸更加顺畅，进一步增强发动机的经济性和爆发力。

起亚智能运动王牌

最后，今年现代和起亚在新开发的1.5T发动机上应用了一种可以改变气门切换持续时间的装置，名为CVVD可变气门持续时间。 已应用于索纳塔、智跑Ace等车型。 目前是唯一的。 ，不带任何分号，可以算是韩系车在全球市场的核心竞争力。

●双循环可变压缩比

▲代表车型：马自达CX-30、日产奇骏

丰田 M20A船用物资，双循环

如果对上述CVVT设计进一步优化，阀门可以提前或推迟打开或关闭。 例如，如果进气门在压缩冲程开始后较晚关闭，则部分吸入的空气将被送回进气歧管，其速度将比进气门慢。 传统的奥托循环较少，造成膨胀比大于压缩比的特殊情况，从而模拟了米勒循环的原理。

马自达CX-30

这是一种双循环工作方式。 丰田M20A、A25A、马自达创驰蓝天系列基本都有类似的可变压缩比工作方式，都能以更少的油耗实现更大的动力输出。 值得注意的是，下一代大众EA211 evo 1.5T发动机也将采用该技术，最大压缩比为12.5:1。

日产奇骏

日产CV-TUBRO系列1.5T和2.0T发动机也拥有可变压缩比技术，但其设计方向与上述有本质不同。 其可变压缩比是通过双曲轴系统实现的。 在高压缩比模式下，活塞运转的上/下止点会有差异。 严格来说，这应该算是真正的可变压缩比。 上面几个只是模拟可变压缩比。

●智能变量气缸

▲代表车型：别克昂科威S、奔驰GLB级

奔驰M282 1.3T

如果说可变压缩比是CVVT的进化，那么可变缸应该是CVVL的进化。 CVVL 改变阀门开度的大小。 如果把这个想法发挥到极致ea211发动机压缩比是多少，阀门可以在所有工况下都保持关闭状态，同时关闭直喷系统和点火系统，可以把四缸变成双缸，八缸。变成四缸。

上汽通用目前推出的LSY 2.0T发动机就有这样的想法。 其凸轮系统具有高升程、低升程、零升程三种工作模式，分别对应运动模式、经济模式、超经济模式。 在最后一种模式下，这台直列四缸发动机的中间两个气缸的进气门和排气门关闭，活塞像空气弹簧一样在气缸内运动，空转。

梅赛德斯-奔驰GLB

梅赛德斯-奔驰也是可变气缸的忠实粉丝。 A级和GLA/GLB上的M282 1.3T发动机采用了类似的可变缸系统ea211发动机压缩比是多少船舶配件，可以从四缸变为两缸。 此外，奥迪与保时捷联合开发的4.0T V8双涡轮增压发动机还拥有COD可变缸系统。

●概要：

在电动汽车完全取代燃油汽车之前，发动机新技术的应用一直是节能减排的重要手段。 因此，每年我们都能看到各种时尚的新技术出现在发动机上，这也让品牌产品始终紧跟排放指标。 ，不会被市场彻底淘汰。 当然，从长远来看，速度/负载波动永远是发动机排放的核心原因。 恐怕只有以电力驱动为动力的油电混合动力才能真正为燃油车“延长寿命”。

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