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韩系1.6T发动机应用广泛，比如现代索纳塔（）、索纳塔9、胜达（）、起亚K4 1.6T等车型，初期耗油4000公里1升，很快2000一升，最后1000公里1升，大部分5-6万公里出现机油消耗异常，行驶较多的车辆在10万公里就会出现明显烧机油问题。
如果遇到此类烧机油问题，大家不要着急，也不要慌张，只要不是用劣质机油，只是换油周期太长或者油路长期没有得到有效清洗，大部分烧机油问题不需要大修发动机。
需要检查烧机油的部位
首先检查单向阀，气门盖旁边的单向阀很容易拆下来，吹一下，如果通气了肯定坏了，如果不通气就是完好无损。这个阀门很简单，检查就更简单了，更换坏件费用也就百元左右，里程几万到几十万的发动机都有可能损坏。
第二，检查气门油封。这个部件不常损坏发动机烧机油如何定义，下面我们就来说说如何检查，以防出现问题，少走弯路。
首先通过机油的状态来判断，如果有使用劣质机油的历史或者发动机经常保养超过8000公里，那么气门油封就有大概率出现老化。如果机油使用得当，并且按时甚至提前保养，那么气门油封损坏的概率很低。对于这样保养得当的车辆，20万公里内气门油封损坏的概率很低。等机油冷却下来后，打开油盖，观察里面是否有大量深色油泥状物质船舶配件，如果有，那么考虑气门油封过早老化了；如果里面很干净，颜色很正，那么气门油封的工作环境没有问题，损坏的概率很低。
借助工具检查的方法有很多，比较简单的方法就是把活塞打到下止点，这时候进气门会打开，用内窥镜观察气门和气门导管的背面及周围，看是否有潮湿的机油，这个方法建议停车2小时以上观察。轻微的老化也会引起烧机油，但是停车后30分钟内，由于气门温度高，会有少量的机油蒸发，很难检查出来，此时气门油封处于高温膨胀状态，轻微的油封老化很难观察到。2小时后，气门橡胶温度明显下降，气门橡胶开始收缩，气门导管和气门油封之间就会出现缝隙，这时候可以很明显的看到机油滴下来，进气门背面有一两滴机油，就认为是气门油封开始老化了，建议直接更换。更换气门油封时也会有特殊情况船舶柴油机配件，有些发动机有负压问题。 更换气门油封后，油耗会更大。
第三，活塞环堵塞。这也是该类型发动机最常见的烧机油原因，10辆车里有9辆都和这个堵塞有直接关系。环体堵塞造成机油消耗过多，机油燃烧不断产生活塞顶端过量积碳。过量积碳使气缸内压缩比发生改变，恶性循环最后导致更加严重的烧机油。这是最初只发生在一个气缸的烧机油，很快多个气缸在恶劣的工作条件下都出现了活塞环堵塞问题。烧机油变得极其严重。
检查活塞环问题时应注意的几点
首先一定要测试气缸压力。气缸压力测试是检查必不可少的一个环节，很简单，暖车后将气缸压力表插入火花塞测试气缸压力，如果符合7以上，则气缸体极有可能没有密封问题。为什么说极有可能没有问题呢？因为即使气环磨损，气缸压力也是正常的。气环磨损也会造成烧机油，这种情况并不常见，但还是会发生。有的发动机也有活塞环破裂的情况，但气缸压力也是正常的。所以气缸压力测试值没有问题，只能说明气缸体极有可能没有密封问题。
第二、用内窥镜观察缸筒、缸壁的磨损情况。活塞在下止点时，有明显的拉缸磨损，发动机需要大修。大部分发动机只是轻微磨损，缸壁上只有纵向的黑色条纹，但磨损不会损伤缸壁金属，主要是积碳引起的，这个不需要大修发动机，但需要多加注意，一不小心，拉缸程度加大，缸壁金属受损，后果极其严重。活塞在上止点有阶梯状磨损，活塞环开口变大的概率增大，此时气缸压力也正常，修复烧机油可能会失败。
烧机油的解决方法
以上检查无误后，可以通过疏通活塞环来解决烧机油问题，这是一个安全又方便的操作，在行驶过程中，无需拆卸发动机，只需疏通活塞环即可解决烧机油问题。解决途胜1.6T发动机烧机油问题非常简单，通常6盒PNF技术的活塞环修复剂就可以彻底疏通堵塞问题，烧机油问题可以得到很大的缓解和彻底解决。如果是气缸压力有问题，气缸壁磨损严重，就只能拆卸发动机了，千万不要再尝试修复，浪费成本。
如何防止发动机烧机油
尚未烧机油的发动机要想防止烧机油发动机烧机油如何定义，可以直接对发动机的油路进行保养，减少PNF技术修复剂的使用量，防止高温再次堵塞活塞环。火花塞达到行驶里程极限时立即更换，每年清洗一次外部水箱和冷凝器，或者直接加装防护网罩，防止污垢过多导致高温。防冻液每2-3年更换一次，短途行驶每5000公里更换一次机油。使用优质的机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器，到保养时间就立即更换。最后，并没有太多的额外成本，只要在日常保养上再细心一点，就能有效防止烧机油。这里要强调的是，有效清洁油路非常重要，因为整辆车发动机的最高温度就在这里。
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