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柴油机回油阀调节高压油泵
调整
柴油机高压油泵回油阀调节的调整
香港明华船务有限公司 黄建华
柴油机调节高压油泵回油阀.柱塞
套筒副密封性能好，使用寿命长，但结构复杂，喷雾调节困难。
油压计时要求精度高，相对繁琐且耗时。许多工程师
我对调整高压油泵正时的经验不够，也不太确定。
如果回油阀或主机各缸功率不均，只需
调整进、回油阀船舶配件，使主机各缸功率平衡，无需检查
并调整喷射时间和喷射量。长此以往，这将导致气缸
喷油正时、柱塞有效行程变化较大，主机偏离最佳运行状态。
事实上，精确的操作可以实现较高的调整精度，从而
消除各种因素对喷油正时和喷油量的影响。
调整喷油正时和喷油量，说明书只简单介绍了调整方法。
方法。并未考虑实际操作中各种影响因素。
以RTA62柴油机为例，讨论喷油正时
以及喷油量的调整，请指正。
1. 准备
①主机相关系统
?关闭主启动阀，关闭翻车机。
?启动主油泵、十字头油泵，压力正常，
?停止主机燃油循环泵。
供油（Oil）不连续，中断时间可能很长且几乎没有供油。
由于补油时泄漏点泄漏。第一阶段（压力供给
当油排出时，液面会高于H3，也就是高于溢流管。
溢流管开口。外部空气不能从溢流管开口进入油箱，也不能
从泄漏点进入油罐，使应急油罐成为一个密闭空间。
油路长期供给，泄漏、振动其实是不可避免的。
油流量很小，液位低于H3需要很长时间（溢流
流管出口处将恢复正常供油。
30秒，仍需大量润滑油柴油机油泵，后果极其严重。
泄漏点越高，第一级压力供油时间越短。
并且越晚进入第二阶段重力供油（液位降至H3），压力越高
设备的损坏越严重。
5. 纠正措施
（1）减少油箱泄漏的机会。考虑将应急油箱的两端连接起来
焊接结构改为检查孔及其盖，取代原来两端的开口，
建议两端检查孔盖最高位置低于溢流管。
即使盖板密封性不好，也只是润滑油漏出，应急用油仍能得到保证。
柜的应急供油（特别是第一级）功能。
（2）值班时检查应急油箱是否有泄漏。
为防止油箱失去应急供油功能船舶电子与信息设备保养，
如果可能的话，请停下车辆并尽快排除泄漏。
?保持控制气压正常。
②高压油泵
?关闭高压油泵、回油旋塞，慢慢松开放油螺塞
从泵体中排出燃油。
?拆下进油阀、出油阀、溢流阀的阀盖，按
衬套、弹簧、气门、气门座等用煤油清洗干净。
? 检查确认各出油阀及高压油泵体与阀座接触良好
表面状况。如有必要，请研磨、修复或更换。
?重新安装进油阀和泄压阀（不安装弹簧），
使用扳手将压力衬套拧紧，扭矩为300N-M。
③ 测量用千分尺-检查确认正常（包括底座
千分表上的距离杆是否滑动自如）、正确安装、固定。
④燃油调节杆（见图1）
燃油切断伺服装置 - 将紧急燃油调节杆 3.12 从
自动位置“FS”移动到位置“0”，控制空气切断油伺服
6.03 移至工作位置，拆除停油伺服螺栓1的锁紧装置；
拧下螺栓1，安装专用套筒94534，然后拧入，拉动活
塞住 2 直到无法再转动。
?燃油质量调节杆-松开燃油质量调节杆锁
（3）定期检查应急供油功能，方便时应停机。
油泵运转时柴油机油泵，通过回油视镜12检查供油量及供油时间。
（4）应急油箱润滑初始强制压力润滑。
顶部安装有压缩空气管，压缩空气压力等于或略大于
设定轴承室供油压力（例如0.2MPa），
仅受增压器油压信号控制的电磁阀：
?当增压器油压正常时，电磁阀关闭；
当增压器油压低于安全保护设定值时，主机
当自动保护停止时，电磁阀打开，将压力通入应急油箱。
压缩空气，延时30s后关闭电磁阀。
5 结论
增压器技术发展迅速，对管理水平要求较高。
除了根据说明书和经验进行日常维护外，
了解增压器的新技术和改进的工作原理，仔细分析，
熟悉管理要点，减少故障。
作者：**杨。大连海事大学航海学院；地址：大连市凌海路
1号（）。@163；
龚国鹏. 大连港万通物流有限公司
参考
1孙佩婷.船用柴油机.大连海事大学出版社，2002。
手动的。
。
柴油机回油阀调节高压油泵的调整——黄建华
螺母29，移动燃油质量调节杆28，使其指针指向刻度
将板 28a 置于位置“0”，然后拧紧锁紧螺母。
⑤ 确认VIT机构滚轮位于基准圆弧线上——
、68、76、84等型号，拆卸安装在曲线板上
RTA52、62等型号的凸轮，拆下曲线板36并将其翻转
180度后重新安装固定。
⑥ 确保凸轮处于正位置 - 转动紧急控制手柄
将手柄置于前进位置，检查并确认倒车伺服器的终点位置压力。
指示器具有压力指示。
⑦机侧控制气源-定油切断服务器6.O3运转中
工作完毕后，关闭截止阀，打开残水截止阀，放掉两处空气
控制瓶子和系统中的空气。
⑧ 紧急操作燃油调节杆3.12--卸掉主机负荷
将螺栓机械限位后，推至“8”号位置并固定。
图 1 燃油调节杆系统
2、高压油泵的调整
①调整前，请从制造商提供的调整报告中获取以下内容：
值。并通过以下值进行调整：
?调整过程中的负载设定，
?供油起始点前无效行程（mm），
? 有效柱塞行程（mm），
?实际供油起点（上止点前角度）及供油终点（上止点）
角度 (死点后的角度)。
② 转动车轮直至调节后的高压油泵滚轮到达凸轮的最高位置。
将千分表安装在关闭的进油阀（S）的上部，并稍微预紧。
固定百分表座，调整指针至“0”位置，如图2中①所示。
③倒车至高压油泵滚轮位于凸轮基圆上后，
在柱塞顶部和关闭的安全阀（U）上安装一个千分尺，并稍微
预紧、固定百分表座，调整指针至“0”位置，如图2中②所示。
④ 向前转动汽车，直到柱塞上的千分尺读数“x1”等于固定值。
调整报告中供油起始点前的行程值无效。
⑤ 调整进油阀调节杆，直到进油阀上的千分尺
读数为0.02mm，此时进油阀处于关闭状态，这才是实际供油起点。
图2 ③.从飞轮刻度盘上读出曲轴上止点前的角度
并与正时报告中的相应值进行比较；如果有偏差，则调整燃油凸轮
（“前进”或“后退”）相对于凸轮轴以消除偏差。
⑥ 继续向前转动汽车，直到柱塞上的千分表读数为“X”。
预定报告中无效行程与有效行程的总和。
⑦ 调整安全阀调节杆，直至安全阀压力达到1000%。
表头读数为0.02mm，此时溢流阀处于打开状态，说明供油有效。
行程结束。如图2中④所示。从飞轮上止点后读取曲轴的转数。
并记录角度。
⑧“0”位检查（即当负荷指示器为0时，一个喷油泵
进油阀和溢流阀不能同时关闭，以保证主机负荷
当负荷指示器为“0”时，汽车能自动切断燃料，停车)-应急操作
燃油调节杆 3.12 拉回位置“0”并固定，车辆向前转动，
当油阀开始关闭时，检查并确认溢流阀升至高度
时序报告中的值。
S进油阀、U溢流阀、1凸轮、2滚子、3偏心轮
4 摇杆，5 柱塞，6 调节螺钉
图2 高压油泵柱塞及进回油阀
导航技术2011年第3期
⑨调整完成后
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