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东方网、军演现场记者夏阳7月13日报道：7月10日，中央电视台纪实频道播出《军工记忆：歼-11系列飞机》，揭秘中国从组装生产苏-27到最终全面国产化的艰辛历程。军演现场注意到，在歼-11国产化的道路上，中国国防科技工作者相继攻克了新型复合材料、座舱透明件、弹射发射装置衍射平视显示器等一系列难关。其中，该型号副总设计师姬晓光对国产太行发动机目前的真实状况给出了公正的评价。
图片说明：配备太行发动机的歼-11BS战斗机，由钱成灿拍摄
对于我国航空工业来说，被誉为“工业之冠”的航空发动机一直是我国长期以来的短板。太行发动机，也就是WS-10发动机，是典型的第三代军用大推力涡扇发动机，也是我国第一款拥有自主知识产权的高性能大推力加力涡扇发动机，它的出现填补了国产先进涡扇发动机的空白。
其实，早在苏27引进前，我国就已开始太行发动机的研制。但当时太行发动机尚未成熟，在单发歼10上试验风险很大，而苏27国产化则是其唯一的发展机会。其中，中国工程院院士、著名飞机设计师李明主张“自己的飞机要有自己的发动机”，这对太行发动机装在歼11飞机上起到了关键作用。
图片说明：《军工记忆》节目截图
李明建议把苏27的其中一台发动机换成太行发动机太行发动机 歼11，先进行科研试飞。时任沈阳发动机设计院副院长的李洪信至今还感慨地回忆道：“所以，大家也很珍惜这次把我国自己的发动机装在自己的飞机上的机会。”
太行发动机终于获得了成长的机会，但前面的路依然漫长而充满荆棘。据李洪信介绍，太行发动机曾经发生过大型叶片断裂的事故，相当于有近30吨的力量撞击机匣。这个小小的涡轮叶片故障，就可能危及整个研制项目的成败。因为机匣下方一个洞，就会损坏发动机的油路，甚至损坏飞机上的其他设备船用柴油机，引发火灾，导致飞机半空中停机。
图片说明：《军工记忆》节目截图
“从设计角度看，有些问题我们没有意识到，比如实际的叶片断裂，这往往是由于振动共振引起的。”时任沈阳发动机设计院副总设计师宋文星说。从发现问题到攻克叶片断裂难题，用了近一年的时间。据悉，当年工程师们共解决了500至600个科研难题，在部队装备定型后又解决了300多个问题。
在李洪信看来船舶安全管理体系软件，太行发动机的研制过程就是一个与失败做斗争的过程太行发动机 歼11，一方面发动机的问题会越来越少、越来越成熟；另一方面从事发动机相关工作的人也得到了考验、锻炼和成长。
经过近20年的艰苦努力，太行发动机的研制终于度过了最艰难的阶段，看到了曙光。随着太行发动机的量产和交付部队，发动机制造企业在经验积累中逐渐成熟，培养了一大批成熟的技术工人。
图片说明：《军工记忆》节目截图
以黎明发动机制造公司志强班班长李志强为例，他1983年从部队转业来到黎明发动机制造公司，35年的时间，他从一名转业军人成长为一名有重大贡献的高级技术工人，他的贡献在于大大缩短了发动机的生产周期。
“装配工作就像脑部手术，手术中途不能更换外科医生。”李志强认为，一班装配会影响发动机的交货周期。为此，他们制定了一套可以实现三班倒的“班次作业指导书”，在生产任务急剧增加时缩短交货周期。
图片说明：《军工记忆》节目截图
对于歼-11B系列战机换装国产太行发动机，时任航空工业沈阳研究院副院长、型号副总设计师的姬晓光给出了公正的评价：“我们的航空发动机已经装在我国战斗机上了，虽然还有一些不足，但毕竟是中国自己的产品，已经达到了可以用的状态。”
历经数十年的风雨洗礼，“不算太好的”太行发动机终于走出了浴缸曲线，进入21世纪第二个十年后，其可靠性愈发突出，歼-11BS、歼-16和部分歼-11B战机都开始使用国产太行发动机。今年初，成飞发布的宣传片中，就出现了一架搭载太行发动机、身披中国空军灰色涂装的歼-10C战机。
图片说明：成飞“太行版”歼-10C宣传视频截图
这意味着，不仅是双发重型战斗机，就连单发的歼10也开始尝试换装太行发动机。考虑到单发战斗机对发动机可靠性的依赖性更强，歼10换装太行发动机是一个里程碑式的事件。可以说，歼11换装太行发动机不是这个机型的终结，而是不断进步的新起点。（夏阳）
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