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改装涡轮属于动力改装船舶安全管理体系软件，属于违规改装，如果在年检时被发现，肯定过不了。至于有没有用，多少还是有点用的涡轮增压车的正确使用，类似于改进排气，因为改变进气压力会影响气流，对动力和极速会有一定影响。当然这个效果是建立在你改装正确的前提下，否则可能会起到相反的效果。不过涡轮增压要考虑的细节太多，个人改装风险很大。敬请关注：荣基点火
涡轮增压技术早在一百多年前就已获得专利，但直到近几十年才逐渐成熟。
早在1905年，一位名叫比施（Posi）的瑞士工程师就提出了涡轮增压的概念，并申请了专利。涡轮增压的本质就是让排量有限的气缸在单位时间内输入更多的进气，从而让汽车在不增加排量的情况下，烧更少的油，输出更大的动力。所以涡轮增压的原理比较简单，但实现起来又是另外一回事，全球玩发动机的人摸索了半个多世纪，直到70年代，保时捷才真正将涡轮增压产品成熟并落地在旗下某款车型上，直到80年代才真正在欧洲普及。由此可见涡轮增压技术原理简单，但实现起来却很难。
从结构上来说，涡轮增压车就是自然吸气发动机加上涡轮增压器，涡轮增压器是一个供气泵，它的动力来源于废气残余能量的二次利用，因此不消耗发动机任何能量，理论上可以提升发动机40%以上的动力输出。
因为涡轮增压系统压榨了发动机的功率，相当于增加了发动机的负荷，对配件的伤害更大，温升也更大，所以对配件的要求理论上也更高。所以涡轮增压车厂在设计时就考虑到了这些细节，出厂前都会进行改进完善，经过严格调试后才投放市场。如果用普通的自然吸气发动机加装涡轮增压系统，发动机的磨损可能会快很多，也容易出问题。同时，如果改装不理想，油耗也会增加。
修改不是简单地添加
虽然从原理上来说自然吸气发动机加上涡轮增压器就可以成为涡轮增压汽车，而且或许如今的自然吸气发动机零部件也比以前可靠多了，但并不代表只要直接装上就能得到好的效果。
加装涡轮增压器可以增加发动机的进气量，现在的车都有电子燃油喷射系统，会测量进气流量的增加，自动增加喷油量，同样可以提升动力。但是因为发动机不是线性控制系统，它的控制还是以根据负荷、转速标定的MAP图来获取基准，只能在一定范围内比较理想。如果单纯的增加进气量，发动机的转速与负荷的关系会发生一定程度的改变，相当于改变了标定好的基准，这样喷出的油量不一定能很好的匹配发动机的动力需求，油耗增加，尾气排放不达标，对三元变速器的伤害很大，年检直接就过不了了。
如果你能修改ECU数据，并且有一定的标定能力，确实可以装一套自己摸索一下，但这需要一定的耐心和动手能力。而且网上卖的这些产品质量参差不齐，可靠性是个问题。装上去之后还要随时做好维修的准备。
电子涡轮技术尚不成熟
从控制角度来说，电子产品比机械式更容易改装，也更容易看到改装效果。网上卖的很多都是电子涡轮增压器，但是目前还没有一家公司能够量产电子涡轮技术，这也说明它目前存在瓶颈。
主要问题还是出在电机上，涡轮增压需要每分钟十万转以上的转速，目前市面上几乎找不到这么高转速的电机，军工行业或许有，但普通百姓用不起。
普通4极电机的转速为1500转/分，机床主轴使用的电机转速通常不超过1万转，如果电机转速2-3万转/分就已经很高了船舶物资，目前的技术还不能很好地做到。如果要用这么低的转速去给发动机增压，只会导致气流被发动机拖回去，气泵就成了阻碍和干扰，起到了相反的作用。
当然，如果能找到一个增速机构，让电机转速提高10倍以上，理论上也能达到废气涡轮增压的效果，而且因为电子可以很精准地控制同步涡轮增压车的正确使用，所以改装可能更快更精准，不过这样的增速机构在民用市场几乎不存在，试想一下，高速轴承是多么麻烦。
即使可以实现电子涡轮增压，但其能量来源于蓄电池，需要一定的燃烧来保证，因此改造后未必能享受到废气涡轮增压带来的好处。
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