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中国国产航空发动机已解决最高温度问题船用物资，但这个老问题仍未解决
新浪军事 新浪军事频道官方账号 2018.04.11 15:50
众所周知，航空发动机一直是制约我国航空工业发展的最大瓶颈，其每一次的突破总会受到人们的关注。
近日，科技日报刊发文章，介绍了航空材料研究院唐定忠研究员带领团队大幅度提高高压涡轮叶片铸造合格率和生产能力，有效满足了国产航空发动机生产和装配需求的先进事迹。
高压涡轮叶片位于航空发动机内部温度最高、受力最复杂、环境最恶劣的部位，是最核心、研制难度最大的零部件之一。解决问题当然是好事，但解决的背后却隐藏着另一个深刻的问题。今天，贞观防务就来聊聊高压涡轮叶片，以及它背后的故事。
高压涡轮叶片的产能和合格率，确实一直是我国航空发动机工业历史上遗留下来的长期难题。由于高压涡轮叶片直接受到燃烧室出来的高温高速气流的冲击国产航空发动机太行，是整个喷气发动机中最热的位置。现在高性能喷气发动机涡轮前的温度已经高达1800K以上，未来随着推力的增大会进一步达到2000K。而且高压涡轮的转子叶片也要高速旋转，对其材料和制造工艺的要求是常人难以想象的。如果高压涡轮叶片的产能和合格率一直在低位徘徊，不仅会严重影响整个喷气发动机的产能，还会因大量昂贵叶片的报废而进一步增加生产成本。因此国产航空发动机太行，把这个难点比作一座“大山”，确实很形象。
文章称船舶自动化设备维修，航空材料研究院研究员唐定忠之所以能攻克这座“大山”，除了相关技术人员的辛勤付出外，还因为他采取了一种非常规的方法，即厂所联合攻关机制。虽然我国军工工业经过60多年的发展，在很多方面都有了巨大的变化和进步，但从苏联援建时传承下来的厂所分离体制，却没有发生太大的变化。
在欧美，除了进行基础研究的独立研究所外，真正进行装备型号研发的技术中心均归各军火巨头所有，其中最著名的就是洛克希德·马丁公司的“臭鼬工厂”和波音公司从原麦道公司收购的“幻影工厂”。这种研发生产一体化的模式，可以更好地配置资源、协调工作，使研发和生产无缝衔接，省去了很多不必要的麻烦。
我国军工从一开始，就是在学习苏联的厂所分离体制。虽然各军工领域的厂所名义上由统一的部门或总公司管理，但实际运作上还是各自独立，费用分别结算，弊端颇多。以中国航天工业为例，一款新发动机在生产中遇到问题，或者在试车、试飞中出现故障，都是很正常的事。但在寻找问题根源时，厂所双方都在一味推卸责任，称自己本职工作已经做好，别人干什么，自己管不了，不关自己的事。因此，每次遇到发动机型号故障，几乎都会演变成一场无果而终的争论。这种情况在每一款发动机的研制生产中都存在，最终的结果是，中国航空工业的“心脏病”永远无法根除。
现在，航空材料研究院研究员唐定忠想出的解决方案是，作为整个项目的总负责人，他把北京、沈阳、西安、贵州等不同地区的航空发动机厂所的技术人员、专家，集合成一个有共同利益和目标的团队，彻底打破独立单位之间的隔阂和壁垒，出现问题时明确各自的责任，不推卸、不扯皮，共同攻关。因此，只用了一年半的时间就解决了这个长期存在的难题。
但这一举措只是暂时手段，难以形成常态做法。只是因为国家对高压涡轮叶片产能和合格率非常重视，才得以实施这一非常态做法。至于如何从根本上解决我国目前航空发动机存在的种种弊端和缺陷，恐怕还得“再造江山，待来日方长”。（作者：贞观防务）
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