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1、简单地说，如果不使用风扇出口导流片，风扇后面的气流就会呈螺旋状向后吹，这种气流的推力很小，会对发动机产生有害的扭转力。加装风扇出口导流片，可以支撑机壳，纠正气流方向。风扇出口导流片有一定的倾斜角度，这样气流在流经导流片时，就能增加一定的推力。这种发动机如何启动？ 14、2006年12月10日星期日上午08:47 | JW Xian 发动机刚启动时，发动机的压气机和涡轮就要开始工作，利用辅助动力装置（APU）带动压气机转动。辅助动力装置（APU）由蓄电池启动。1.风扇的气流为什么要分内外管？都进内管有什么问题？2.在不同的飞行条件下，进入内外管的气流是不是也各有不同？
2.不同？如果有，它们之间有什么关系？ 3.外涵道气流对飞机推进有影响吗？ 4.我还是不太明白涡扇发动机为什么能提高效率。举个例子，不管发动机是涡扇还是涡喷，飞机获得的推力等于喷口气体的反作用力，出口气流越大燃气涡轮发动机优缺点，它的反作用力也越大，出口气流越大，损失的动能也越大，但反作用力也越大。难道增加出口气体速度率和耗油率是非线性关系吗？在出口气流速度相同的前提下，单位时间消耗的燃油越少，效率就越高。同样推力下，涡扇肯定比涡喷耗油少。为什么加了涡扇之后效率能提高？是因为气体增压了吗？但增压本身也是要消耗能量的。涡轮前温度怎么会升高呢？是因为增压的原因吗？是因为增加了燃料燃烧吗？您能给出建议吗？
3.囹24. 2007年6月21日星期四上午10:13 | 0M建1.气流分为内外涵道，这是涡扇发动机的特点，气流经过风扇后分成两股，一股直接从外涵道排出，另一股从内涵道进入压气机，涡扇发动机75%的推力来自外涵道，燃气可以全部流入内涵道，这样的发动机称为涡喷发动机，也就是俗称的涡喷发动机。2.内外涵道的气流来自同一个进气涵道，所以不管在什么飞行条件下，它们的状态都是相同的，唯一的区别是外涵道气流直接排出，内涵道气流进入压气机进一步压缩。 3. 风扇其实就是一个放大的压缩机，所以会对发动机产生向前的推力。囹25. 2007 年 6 月 21 日星期四上午 10:13 | 0M宣
4.4.讨论任何问题，都有一定的前提条件，不然就无从讨论。至于效率，“小武”却忽略了最重要的前提条件，那就是发动机类型！涡扇发动机和涡喷发动机产生推力的主要原理是不一样的！一般来说，涡喷发动机主要依靠改变流经发动机的气流速度产生反作用力，进而产生推力。而对于涡扇发动机来说，发动机的主要推力来自于风扇。核心机的主要作用是提供维持发动机运转所需的功，因此从核心机排出的气流速度很低，对发动机推力的贡献非常有限。从另一个角度来说，正是因为涡喷发动机的出口速度太高，高温燃烧气体的能量没有得到充分利用，所以它的效率比涡扇低，导致推力相同。
5、动力。涡喷比涡扇要耗油多，提高涡轮前的温度主要靠增加燃油流量。风扇转动的动力，是由内导管内气体燃烧带动涡轮转动而产生的。风扇转动时，向后排出空气，推动飞机前进。同时，内导管排出的燃烧气体也推动飞机前进。这就是涡扇喷气发动机的原理。“加力燃烧室”就是将外导管内的空气与燃料混合燃烧，产生更大的气流向后喷射。航空发动机原理-涡扇发动机 2006年11月25日星期六 下午4:53 相关链接：涡扇发动机图片 涡扇发动机的诞生 二战后，随着时间的推移和技术的更新，涡喷发动机似乎不足以满足新型飞机的动力需求。特别是二战后迅速发展的超音速民用飞机和大型运输机，要求飞行速度达到较高的超音速，而且燃料消耗要小。
6、因此发动机效率必须很高，涡喷发动机的效率已经不能满足这种需求，这就缩短了上述飞机的航程。因此在一段时间内，出现了更多使用涡桨发动机的大型飞机。其实早在20世纪30年代，就已经出现了一些带有外涵道的喷气发动机的早期粗糙设计。20世纪40、50年代，早期的涡扇发动机开始进行试验。但是丁对风扇叶片的设计和制造要求非常高，因此直到20世纪60年代，人们才能够制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片，从而开启了涡扇发动机实用化的阶段。20世纪50年代，美国的NACA（NASA的前身）对涡扇发动机进行了非常重要的科研工作。1955年至1956年，研究成果转交给通用电气（GE）公司进一步研制。1957年GE4成功发射。
7、CJ805-23涡扇发动机一经问世，随即打破了超音速喷气发动机的多项纪录。但最早投入实用的涡扇发动机是普惠公司的JT3D涡扇发动机。其实普惠公司启动涡扇研制项目的时间比GE晚，他们在得知GE研制CJ805的秘诀后，赶紧加紧工作，推出了实用型首台。1960年，罗尔斯·罗伊斯公司的“康威”()涡扇发动机开始在波音707大型远程喷气客机上使用，成为第一台应用于民用客机的涡扇发动机。20世纪60年代，洛克希德公司的“三星”客机和波音747“巨无霸”客机采用了罗尔斯·罗伊斯公司的RB211-22枪式涡扇发动机，标志着涡扇发动机的全面成熟。从此，涡喷发动机开始在航空工业中得到广泛应用。
8、加力发动机很快被西方民航界抛弃。无加力涡扇发动机其实比较容易辨认，外面有一个大直径的风扇机匣。涡扇发动机的工作原理是进气道、压气机、燃烧室、涡轮喷嘴、风扇、流出导管、内导管。涡桨发动机的推力有限，同时也影响飞机的飞行速度，因此必须提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率两部分。提高涡轮前燃料气体的温度、压气机的压缩比，可以提高热效率。因为高温高密度的气体含有更多的能量。但在飞行速度不变的情况下，提高涡轮前温度自然会提高排气速度。而流速快的气体在排出时会损失很多动能。因此单方面提高热功率，也就是提高涡轮前温度，会导致推进效率的下降。要全面提高发动机效率，必须解决
9、热效率与推进效率的矛盾。涡扇发动机的妙处就在于提高涡轮前温度而不提高排气速度。涡扇发动机的结构其实就是在涡喷发动机前面多了一些涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分像普通喷气发动机一样被送往压气机（称为“内涵道”）燃气涡轮发动机优缺点，另一部分则直接从涡喷发动机壳体外围排到外面（“外涵道”）。因此，涡扇发动机的燃气能量分别分配给风扇和燃烧室产生的两股排气气流。此时，为了提高热效率和提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，将更多的燃气能量通过风扇转移到外涵道，从而避免排气速度的大幅增加。这样，热效率和推进效率就得到了平衡，发动机的效率大大提高。效率高意味着油耗低，飞机航程更远。加力涡扇发动机燃烧室涡轮剪切燃烧室非加力涡扇发动机风扇低压压气机涡扇发动机的优缺点如上所述，涡扇发动机效率高船舶配件，油耗低，飞机航程远。但是涡扇发动机技术复杂船舶安全管理体系软件，尤其是如何把风扇吸入的气流正确的分配到外涵道和内涵道是一个巨大的技术难题。因此，只有少数国家能研制涡扇发动机，我国还没有量产国产涡扇发动机。涡扇发动机价格相对较高，不适合要求价格低的飞机。
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